Подшипник 6-176220БТ

Общая информация о шариковом подшипнике

Варианты монтажа шариковых подшипников

Популярны два способа монтажа подшипников:

• Аксиальная фиксация вала в двух опорах. Подшипники в подобном случае устанавливаются враспор. Они опираются на заплечики вала и в торцы крышек корпуса. Этот метод подходит при малой длине вала.
• Осевое закрепление вала в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. По этой причине в ее конструкции используют радиальный подшипник. Доминирующий недостаток такой методики монтажа - небольшая упругость шпинделя.

Маркировка подшипников

Условное обозначение подшипников делается в согласовании с шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• седьмой знак - серия ширин
• 5-я и 6-я цифра справа - конструктивная разновидность шарикоподшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• 4-я цифра справа - тип (радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8, упорный, радиально-упорный шариковый - 6 и радиальный шариковый - 0)
• два крайних знака справа - посадочный диаметр, в случае, если он в пределах от 20 - 495 мм, то диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5
• 3 символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - девять и 8, особо легкая - семь и один, легкая - цифрами два, средняя - три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - 4)

Полноценное обозначение шарикоподшипника формируется соединением его условного обозначения и обозначения изготовившего его завода. По правую сторону от условного обозначения кроме того может указываться доп обозначение касательно материала шарикоподшипника. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, разделяв его дефисом.

Эксплуатация шарикоподшипников

Шариковые подшипники могут повреждаться из-за деформации при большой нагрузке, износа при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Тела качения и обоймы трескаются из-за перекоса и сильных ударов.

Изнашивание шарикоподшипников уменьшают за счет своевременной очистке масла и использования уплотнителей.

Материал шарикового подшипника 6-176220БТ

В связи с тем, что шарикоподшипники эксплуатируются при довольно большом диапазоне условий, то их выпускают из различных материалов.

Для производства используются хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ15, ШХ15СГ, ШХ20СГ и ШХ4. Шарики и кольца подшипников в основном рассчитаны на работу при температурах ниже 120оС. При производстве шариковых подшипников больших размеров применяются цементированные стали - 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1.

В качестве материала для шарикоподшипников 6-176220БТ используются коррозийно-стойкие, низколегированные, теплопрочные стали.

Иногда в качестве материала для изготовления сепаратора применяют текстолит. Кроме металла, в качестве материала для шариков используют нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники обширно используются в конструировании скоростных узлов.

Эти шарикоподшипники нуждаются не в таком количестве лубрикатора и неприхотливы при обслуживании. Шарикоподшипники 6-176220БТ используются в парах вращения для снижения трения между ними. Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, на порядок меньше.

Особенность конструкции подшипнка 6-176220БТ заключается в наличии внутренней обоймы, внешнего кольца и сепаратора.

Фиксация подшипника 6-176220БТ

Закрепление при помощи гаечного соединения (очень распространенный способ). Гаечное крепление обеспечивает прочную фиксацию узла и позволяет сделать монтаж подшипника с наименьшим допуском.

Безгаечные виды крепления не могут создать надежную затяжку. Для них требуются вспомогательные посадки либо повышение твердости вала.

В шариковых подшипниках 6-176220БТ, несущих малую нагрузку, допускается применить крепеж с применением кольцевых фиксаторов, сделанных из проволоки. Поскольку застопорить концевые подшипники при помощи шайбы или планки, установленные под резьбовые штыри, не обеспечивает надежной затяжки.

Отрицательные черты и плюсы

Достоинства:

• возможность выдерживать осевые нагрузки
• маленькая фрикция
• скорость вращения
• богатый ассортиментный набор и взаимозаменяемость
• незначительный момент пуска
• не требуется частая лубрикация и ТО

Плюсов множество, чем и обусловлено широкое применение шариковых подшипников 6-176220БТ.

Шарикоподшипники 6-176220БТ имеют ряд недочетов к примеру:

• гул, издаваемый при большой частоте работы
• меньшая грузоподъемность
• малая устойчивость к ударным воздействиям
• более громоздкие по сравнению с подшипниками скольжения

Они с большим размахом применяются в авиастроении и аграрном машиностроении. Чтобы поднять работоспособность, их производят с четырехточечным пятном контакта. С этой целью малая или наружная обойма делается парной.

Радиально-упорный подшипник 6-176220БТ

Сборка оборудования требует жесткого соблюдения соосности осей во избежание соударения тел качения о поверхность дорожек качения, что выражается через вибрацию и гул. Радиально-упорные шарикоподшипники 6-176220БТ оптимально работают в сложных условиях прокатных станов.

Однорядный шарикоподшипник 6-176220БТ воспринимает воздействие различных по плоскости приложения усилий одной направленности. Подшипник устанавливается в паре с таким точно подшипником, который противостоит нагрузкам противоположного вектора.

Выдерживают применение в рабочих условиях при температуре превышающей 100 градусов. Могут использоваться для опор габаритного оборудования. Изделия гарантируют работоспособность жестких осей при высоких величинах аксиальных усилий. Двухрядные шариковые подшипники отлично демпфируют радиальные усилия и осевые напряжения в 2-ух различных направлениях.

Номинальный контактный угол любого типа радиально-упорных подшипников - тридцать шесть градусов. С увеличением величины контактного угла радиально-упорного шарикоподшипника 6-176220БТ возрастает осевая мощность, с уменьшением – радиальная.

По устройству, радиально-упорные шариковые подшипники 6-176220БТ производят:

• по ГОСТ 4252-75 - двухрядные
• согласно стандарту 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• cогласно ГОСТ 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), стандарту 831-75

Инженерная особенность - смещение беговых дорожек большой обоймы размером 180 мм по отношению ко внутреннему калибром 100 мм в продольном направлении. Величина смещения дорожек качения отражает угол контакта, характеризующий тоннажность.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-176220БТ - опорный механизм для динамического машин и механизмов, противостоящий одновременному действию нагрузок, воздействующих в продольном направлении и под прямым углом ему.