Подшипник 6-126

Общая информация о шариковом подшипнике

Выпускаются по: ТУ 37.006.041-82, ТУ 37.006.1020-97, РТМ 37.006.063-73, ТУ 37.006.113-89 или ГОСТ 3189-89.

Шарикоподшипник 6-126 состоит из малого кольца, шарика, большой обоймы, сепаратора. Сепаратор предназначен для управление телом качения что дает прирост скорости вращения шарикоподшипника. Сепаратор шарикоподшипника бывает полимерным, вырубным или механически обработанным.

Металлические шары выполняются в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Материал металлических шариков: ШХ-10; очищенная хромо - углеродистая сталь со сквозной закалкой (аналог 1.3505 по EN 683-17); сталь NitroMax. Шарик размером 20.638 мм чаще всего имеет термическую обработку до твердости шестьдесят - 65 единиц по Роквеллу. Композитные шары изготавливают из четырехазотистого кремния согласно ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы).

Выпуском шариковых подшипников 6-126 занимается очень большое количество организаций: ЗАО "Степногорский подшипниковый завод" , ОАО "Винницкий подшипниковый завод", ООО НПО "Прокопьевский шарикоподшипниковый завод", ОАО "Волжский подшипниковый завод", ОАО "Гниваньский подшипниковый завод".

Вырубленный прессом сепаратор производится из стали с невысоким процентом углерода в соответствии с НД ЕН10111:2000. Фотополимерный сепаратор создают из полиэфирэфиркетона, стеклотекстолита, ПА 6. Полученный при помощи механической обработки сепаратор создают из конструкционной стали марки St 52 в соответствии с ISO 10025:2004 или латуни CW612N по НТД EN1652:1998.

Недостаток - не сильно хорошая устойчивость к повышенным нагрузкам. Достоинства: большой выбор решений, высокая прецезия, способность выдерживать большие линейные скорости, незначительная вибрация, широкая распространенность, тишина работы, резистанс качению шариков слабо зависит от частоты вращения и переносимой нагрузки и может составлять от 5(e-4) до 1e(-3) сантиметров.

Отличие от других типов подшипников - бег тел качения (шариков) в беговых дорожках колец

Форма тела качения шарик. Один из самых востребованных типов подшипника. Шарикоподшипники можно отнести к разряду подшипников качения. Шариковый подшипник может эффективно противостоять смещению вала в перпендикулярном вращению направлении и малоэффективен в осевом. Наиболее популярный тип. Принцип действия: бег тел качения (шариков) по беговым дорожкам колец.

Важные характеристики:

• масса (M, кг): 1-ой единицы либо тысячи - обычно используют присоздании проекта для расчета массы проектируемого агрегата
• ширина (T)в 33 мм, mm кольца (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): принято объединять в одну, в случае, если совпадают
• посадочный диаметр(dmin) равный 130 мм: посадочный диаметр внутреннего кольца - соответствует наружному диаметру вала механизма
• наружный диаметр (Dmax, 200 mm): диаметр внешней обоймы

Область применения шариковых подшипников 6-126 (оптимально подходит для таких вариантов использования):

• небольшие посадочные диаметры
• незначительные нагрузки
• перпендикулярные оси вращения нагрузки
• большая скорость вращения
• технические пороки в форме отклонения от оси вала

Радиальный подшипник 6-126

Функциональное назначение радиального шарикового подшипника 6-126 устанавливает устройство его шариков:

• Плотно посаженные шарики диаметром 20.638 мм(последний вбит с использованием силы). В целом, такой тип или модель механизма применяется для изготовления авто шарикоподшипников
• С присутствием детерминированного припуска, когда говорим о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это произведено во избежание заклинивания шара при нагревании

Представляет собой готовый механизм, основными составляющими которого являются рабочие тела (в нашем случае речь идёт о шариках). К главным компонентам механизма радиального шарикового подшипника 6-126 также относят пару колец диаметрами 130х200 мм, изнутри которых есть направляющая дорожка для шариков из ШХ15. Данные тела качения, установленные между двух обойм, имеют точно определённое расстояние между ними. Контролирует расстояние сепаратор или обойма.

Область употребления

Не обходятся без шарикового радиального подшипника качения и машины следующих сфер:

• Добывающей
• Энергетической
• Металлургической

Соответственно, роль шарикового радиального подшипника качения в выпуске конструктивных механизмов нелегко переоценить. Нужно сознавать, что в положенный срок заменённый шариковый радиальный подшипник способен пролонгировать срок применения всего механизма.

Крутящаяся часть это неотъемлемая часть почти любого приспособления:

• Домкрат
• Вал
• Автомобильное колесо
• Вал
• Шпиндель

С целью усиления скорости механизмов этот вид радиального шарикового подшипника активно используется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном механизме
• Шпинделе

Условия производства узловых компонентов

Все подобные сплавы стойко переносят коррозийные поражения и способны выдерживать очень большие температурные перепады: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до +1000 0С.

Конфигурация тел качения - шарики с идеально ровной рабочей поверхностью из ШХ15 размером 20.638 мм. Для достижения максимального результата и для того чтобы добиться противостояния к коррозии, их дополнительно плакируют Ni или Cr. Перед плакированием покрытия шарики обрабатывают термически, это позволяет достигнуть максимальной ригидности.

В текущее десятилетие за основу изготовления берутся только композитные материалы. Помимо этого энергично применяются:

• Si3N4
• Al2O3
• Циркониевое соединение - ZrO2
• SiC

Такой тип шарикоподшипников получил свое обозначение из-за своего превосходного восприятия лучевой нагрузки. При этом необходимо отметить, что аксиальная сила воспринимается им намного хуже.

Стандарт качества

Все радиальные шариковые подшипники такого вида изготовляются строго в согласовании с принятыми на государственном уровне нормативами и обязательно отвечают госту Р 52545.2-2012.

Обозначения

В строгом соответствии с критериями российской маркировки условное обозначение этих шариковых радиальных подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно содержат радиокод предприятия, где были произведены. В конечном итоге, обозначение складывается из:

• Специальных численных или символьных нотаций, которые могут располагаться как слева, также и по правую сторону от центрального. В случае, если справа, то сначала указана та или иная буква. В случаях, когда вспомогательные значения стоят ошуюю справа, то им непременно предшествует тире (-)
• Первых 7 цифр - основной маркер

Маркирование 6-126 читается с правой стороны влево:

• Число диаметра - один символ
• Группа масштаба - один символ
• Обозначение внутреннего калибра, которое имеет условный характер - 2 цифры
• Основной тип подшипника - одна цифра
• Конструктивный тип - две цифры