Подшипник 6-117Ю1

Общая информация о шариковом подшипнике

Основные признаки, по которым характеризуют подшипник 6-117Ю1:

• масса (m, кг): 1 единицы либо тысячи - обычно применяют при проектировании для подсчета общей массы проектируемой установки
• наружный диаметр (Dmax): диаметр внешней обоймы - используется для подбора, с тем чтобы увериться, что подшипник поместится в корзинке
• dmin равный 85 мм: диаметр малого кольца - равен D шпинделя
• высота колец (H)(малого (B) и большого(T)): чаще всего объединяют в одну, если они совпадают

Сепаратор нужен для управление телом качения способствуя росту скорости вращения подшипника. В состав шарикоподшипника входят: шарик, сепаратор, внешнее кольцо и малое кольцо. Сепаратор шарикоподшипника может быть мехобработанным, полимерным или вырубным (штампованным).

Принцип действия: перемещение тел качения (шариков) в беговых дорожках колец

Форма тела качения шарик. Отличие от роликового - перемещение круглых тел в беговых дорожках наружных колец. Самый применяемый вид. Один из самых общераспространенных видов подшипника. Шарикоподшипник 6-117Ю1 принадлежит к семейству подшипников качения. Шариковый подшипник способен эффективно противостоять перемещению вала в перпендикулярном вращению направлении и почти что никак в продольном.

Выпускаются по: ТУ 37.006.051-75, ТУ 37.006.151-89 и ГОСТ 23179-78.

Полимерный сепаратор делают из PEEK, текстолита, полиамида-6. Вырубленный прессом сепаратор делается из стали с пониженным процентом углерода по НД ИСО10111:2000. Механически обработанный сепаратор делают из стали с нормальным содержанием углерода марки S355GT по EN 10025:2004 или свинцовой латуни марки CW612N согласно НТД ЕН1652:1998 (медь и медные сплавы).

Производством шариковых подшипников 6-117Ю1 занимается большее количество компаний: ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод", ОАО «Минский подшипниковый завод», ООО "ГПЗ-34", бывший ГПЗ-11, ООО "Средневолжский подшипниковый завод".

Применение шарикоподшипников 6-117Ю1 (лучше всего подходит для следующих случаев применения):

• большая частота вращения вала
• технические пороки в виде отклонения от оси вала
• малые посадочные диаметры
• незначительные рабочие нагрузки
• главным образом радиальные напряжения

Основные достоинства: маленькое биение, малошумность, резистанс катанию шаров слабо зависит от скорости и переносимой нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 см, способность выдерживать довольно большие линейные скорости, широкая распространенность, очень высокая точность, богатый ассортиментный набор. Основной недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Стальные шары выполняются согласно ГОСТ 3722-2014. Тело качения (шарик) размером 13.494 мм термо усилен до следующих значений прочности: от шестидесяти до 66 единиц по Роквеллу. Композитные шарики изготавливают из нитрида кремния по ИСО 26602-2017. Марка материала металлических шаров: ШХ-10; очищенная хромоуглеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); сталь NitroMax.

Радиальный подшипник 6-117Ю1

При этом надо отметить, что продольная нагрузка принимается им гораздо хуже. Этот вид подшипников получил свое название из-за своей способности оказывать сопротивление радиальной нагрузке.

Являет собой готовый узел, основными составляющими которого считаются рабочие тела (в данном случае шар). К основным составляющим механизма подшипника 6-117Ю1 относят 2 обоймы диаметрами 85х130 мм, в теле каждого из которых есть дорожка для шаров из 95Х18Ш. Эти самые шары, поставленные посреди 2-ух обойм, имеют строго установленный промежуток между. Контролирует дистанцию сетлер или обойма.

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники этого типа изготовляются строго в соответствии с введенными на национальном уровне стандартами и в обязательном порядке отвечают госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Где могут использоваться

Роль шарикового радиального подшипника в создании конструктивных приспособлений сложно переоценить. Нужно сознавать, что вовремя смененный шариковый подшипник может продлить срок использования всего устройства.

Не могут обходиться без шарикового подшипника качения и машины следующих отраслей:

• Металлообрабатывающей
• Горнодобывающей
• Энергетической

Для усиления скорости механизмов такой тип шарикоподшипника активно употребляется в:

• Шпинделе
• Центростремительном устройстве
• Червячном редукторе

Вращающаяся часть это обязательная часть практически любого механизма:

• Барабан
• Ось
• Вращающийся цилиндр
• Автомобильное колесо
• Домкрат

Маркировка

В строгом соответствии с параметрами российского обозначения условное обозначение таковых подшипников регламентированы гостом 3189-89 и наверняка включают радиокод изготовителя, где были произведены. В итоге, маркировка слагается из:

• 1-ых семи цифр - ведущий маркер
• Дополнительных числовых или символьных обозначений, которые могут располагаться как слева, так и по правую сторону от основного. Если вспомогательные значения стоят по левую руку, то им обязательно предшествует знак (-). В случае, если справа, то вначале указана буква

Маркировка 6-117Ю1 читается справа на левую:

• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит условный характер - 2 знака
• Конструктивный тип - две цифры
• Основной тип изделия - 1 цифра
• Разряд масштаба - 1 символ
• Серия калибра - одна цифра

Материалы изготовления основных компонентов

Форма - шарики с идеально ровной плоскостью из 95Х18Ш размером 13.494 мм. Перед нанесением покрытия шары обрабатывают термически, это позволяет получить максимальной устойчивости. Для достижения максимального результата и для того чтобы достичь устойчивости к образованию ржавчины, их в добавок напыляют никелем или Cr.

Все эти соединения гарантированно выдерживают коррозийные поражения и способны выдерживать огромные температурные перепады: от -170 0С до плюс тысяча градусов цельсия.

В текущее десятилетие за базу производства выбираются лишь композитные вещества. Помимо этого энергично применяются:

• ZrO2
• SiC
• Кремневый фотосинтетический нитрид - Si3N4
• Al2O3

Функциональное назначение радиального шарикового подшипника 6-117Ю1 обусловливает форму его шариков:

• С наличием определённого припуска, когда говорим о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это произведено во избежание подклинивания шарика при повышении температуры
• Плотно установленные шарики диаметром 13.494 мм(последний забит с приложением силы). В основном, такой тип конструкции применяется для изготовления авто шарикоподшипников