Подшипник 6-113Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Изготовлением шарикоподшипников 6-113Л занимается огромное число фирм: ОАО "Саратовский подшипниковый завод", ОАО "ГПЗ-2", ООО "Подшипниковый завод №6", ООО "Завод приборных подшипников", ОАО "Московский подшипник" и ОАО "Ролтом".

Керамические шары производят из нитрида кремния в соответствии с ИСО 26602-2017. Шарик размером 10.319 мм может быть термообработан до твердости: от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц по HRC. Материал шаров из металла: ШХ15-В; особочистая хромуглеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); сталь NitroMax. Стальные шарики выпускаются по ГОСТ 3722-2014.

Произведенный с помощью механической обработки сепаратор создают из углеродистой стали марки St 52 согласно ЕН 10025:2004 либо свинцовой латуни CW612N в соответствии с НТД ISO1652:1998 (медь и медные сплавы). Фотополимерный сепаратор изготовляют из ПА 6, стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона (PEEK). Штампованный сепаратор изготавливается из стали с невысоким содержанием углерода(С) согласно НТД ISO10111:2000.

Сепаратор шарикоподшипника бывает вырубным, мехобработанным или полимерным. Шарикоподшипник 6-113Л состоит из шара, сепаратора, наружного кольца, внутреннего кольца. Сепаратор предназначен для отделения друг от друга тел качения способствуя увеличению скорости вращения шарикоподшипника.

Основные достоинства: малошумность, повсеместная применяемость, скорость вращения, противодействие катанию шаров не находится в зависимости от скорости и приложенной нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 сантиметров, высокая точность, большой ассортимент, небольшое биение. Фундаментальный недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Создаются по: ТУ 37.062.077-73, ТУ 37.006.060-80, ТУ 3706-77, ТУ 3739-77, ТУ 3901-75.

Область использования шариковых подшипников 6-113Л (идеально подходит для таких случаев использования):

• мелкие посадочные диаметры
• технические недостатки в виде отклонения от оси
• незначительные рабочие нагрузки
• немалая скорость вращения
• перпендикулярные оси вращения напряжения

Признаки:

• вес ( кг): 1-го либо 1 тысячи штук - чаще применяют на этапе компоновки для подсчета массы проектируемого изделия
• ширина обойм (H)(внутренней (B) и большой(T)): чаще всего сливают в одну характеристику, если совпадают
• установочный диаметр (Dmax): диаметр внешней обоймы
• внутренний диаметр(dmin) равный 65 мм: посадочный диаметр малого кольца - должен быть равным наружному диаметру шейки шпинделя

Отличие от других типов подшипников - вращение тел качения (шариков) в беговых дорожках наружных колец

Один из самых востребованных видов подшипника. Шарикоподшипник 6-113Л относится к разряду подшипников качения. Самый востребованный вид. Принцип действия: качение тел качения (шариков) по желобам колец. Шарикоподшипник может эффективно сопротивляться сдвигу вала в перпендикулярном рабочему направлении и почти что никак в осевом. Вид подвижного тела сфера.

Радиальный подшипник 6-113Л

Функциональное назначение шарикового радиального подшипника 6-113Л предназначает конструкцию его шаров:

• Вплотную установленные шарики диаметром 10.319 мм(последний вогнан с приложением силового воздействия). В основном, такой вид системы используется для сборки авто подшипников
• С присутствием детерминированного допуска, когда речь идёт о термо подшипнике. Это сделано чтобы избежать подклинивания шарика при нагревании

Является готовым узлом, главными частями которого являются рабочие тела (в нашем случае речь идёт о шариках). К главным составляющим механизма радиального подшипника 6-113Л относят пару колец диаметрами 65х100 мм, внутри которых есть ложе для тел качения из ШХ15. Эти тела качения, установленные промеж 2 обойм, имеют точно выверенное расстояние между. Контролирует дистанцию сепаратор или обойма.

Обозначения

В строгом соответствии с условиями отечественного обозначения условное обозначение этих шариковых радиальных подшипников типизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно содержат код изготовителя, где были сделаны. В конечном результате, обозначение слагается из:

• Первых 7 чисел - основной маркер
• Когда вспомогательные значения находятся направо, то им обязательно предшествует тире (-). Если с правой стороны, то сначала стоит буква. Дополнительных численных или буквенных нотаций, которые могут помещаться как слева, также и по правую сторону от центрального

Маркировка 6-113Л читается справа влево:

• Конструктивный тип - 2 цифры
• Серия диаметра - одна цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - 2 числа
• Серия масштаба - один символ
• Базисный вид подшипника - один знак

Этот тип шарикоподшипников заработал свое название из-за своего хорошего восприятия лучевой нагрузки. При этом стоит подметить, что аксиальная сила воспринимается им намного хуже.

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники такого типа изготовляются точно в соответствии с введенными на государственном уровне ТНПА и отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012.

Область применения

Важно понимать, что вовремя смененный шариковый подшипник может продлить срок применения целого устройства. Соответственно, роль подшипника в изготовлении конструкционных механизмов достаточно сложно переоценить.

Не могут обходиться без шарикового радиального подшипника и механизмы таких отраслей:

• Металлообрабатывающей
• Энергетической
• Добывающей

Для усиления скоростных качеств механизмов этот тип радиального шарикового подшипника постоянно употребляется в:

• Электрошпинделе
• Центростремительном механизме
• Червячном редукторе

Движущаяся часть это обязательная часть почти каждого механизма:

• Вращающийся цилиндр
• Барабан
• Шпиндель
• Таль
• Автомобильное колесо

Материалы производства узловых частей

В текущие десять лет за основу изготовления берутся только композитные вещества. Кроме этого динамично расположена:

• ZrO2
• Al2O3
• SiC
• Кремниевый синтетический нитрид - Si3N4

Форма - шары с идеально гладкой рабочей поверхностью из ШХ15 размером 10.319 мм. Чтобы достигнуть самого наибольшего эффекта и чтобы достичь стойкости к образованию ржавчины, их дополнительно напыляют никелем или хромом. Перед плакированием напыления шарики подвергаются обработке термически, это может дать возможность достигнуть наибольшей устойчивости.

Все подобные соединения гарантированно выдерживают коррозийные поражения и способны выдерживать большие температурные перепады: от -170 0С до плюс тысяча 0С.