Подшипник 6-1126964Л1УТ2

Общая информация о шариковом подшипнике

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Подшипники шариковые могут быть повреждены в силу деформации при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Шарики и обоймы трескаются из-за перекоса и резких ударов.

Износ шарикоподшипников уменьшают благодаря хорошей очистке масла и использования манжет.

Маркировка подшипников

Обозначают подшипник в соответствии с паттерном Y YY Y Y YY, где:

• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность подшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• 7-й знак - серия ширин
• два знака справа - посадочный диаметр, когда он в пределах от 20 - 495 мм, тогда диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5
• четвертый символ справа - определяет тип (радиальный шариковый - 0, упорный, радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиально-упорный шариковый - 6)
• 3-я цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - девять и 8, особо легкая - 1 и 7, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - 4)

Полная маркировка шарикоподшипника формируется соединением его обозначения и обозначения завода-изготовителя. С правой стороны от обозначения ещё может располагаться доп обозначение материала шарикоподшипника. Класс точности ставят слева от маркировки, через дефис.

Отрицательные черты и преимущества

К положительным моментам 6-1126964Л1УТ2 причисляют:

• восприимчивость к осевым нагрузкам
• незначительное трение
• малый пусковой момент
• громадный ассортимент и взаимозаменяемость, что заметно облегчит обслуживание подшипника шарикового
• скорость вращения
• нет необходимости в постоянной смазке и уходе

Проще говоря, положительных сторон много, этим обусловлено широкое использование шариковых подшипников 6-1126964Л1УТ2.

Шариковые подшипники 6-1126964Л1УТ2 имеют несколько отрицательных качеств, а именно:

• малая крепость к механическим воздействиям
• более массивные если сравнивать с подшипником скольжения
• меньшая несущая способность
• гул, производимый на больших оборотах

Чтобы нарастить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным шариковым контактом. Для этой цели малое или внешнее кольцо делается парным. Несмотря на минусы, шарикоподшипниковые узлы активно применяются в авиации и аграрном машиностроении.

Фиксация подшипника 6-1126964Л1УТ2

Затяжка при помощи гаек. Затяжка гайками обеспечивает надежное аксиальное закрепление подшипника и позволяет выполнить установку подшипника с маленьким натягом.

Безгаечные виды крепления не могут создать силовую затяжку. Для этого необходимы дополнительные посадки или повышение прочности вала.

В подшипниках 6-1126964Л1УТ2, несущих малую нагрузку, допускается применить крепление с применением кольцевых фиксаторов, сделанных из круглой проволоки. Так как зафиксировать концевые подшипники с помощью подкладки или планки, установленные под болты, не может обеспечить надежной затяжки.

Материалы

Из-та того, что шариковые подшипники используются при большом наборе переменных, то их изготавливают из разных материалов.

При производстве шариковых подшипников больших размеров применяются цементуемые сплавы: 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А. Шары и обоймы шарикоподшипников чаще всего предназначены для работы при температурах ниже 120 градусов по Цельсию в неагрессивной среде. Для производства используются легированные хромом высокоуглеродистые стали марок ШХ20СГ, ШХ15СГ, ШХ4 и ШХ15.

В качестве материала для шарикоподшипников 6-1126964Л1УТ2 используются теплоустойчивые стали, латунь, алюминий и бронза.

В качестве материала для шаров используют Si3N4. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники активно используют в конструировании скоростных агрегатов. Иногда в роли материала для производства сепаратора применяют текстолит.

Шарикоподшипники потребуют не так много смазки и просты при обслуживании. Шарикоподшипники 6-1126964Л1УТ2 используются в подвижных узлах для уменьшения трения. Если сравнивать с трением при скольжении, трение качения, на порядок меньше.

Особенность конструкции подшипнка 6-1126964Л1УТ2 заключается в наличии внутренней обоймы, внешнего кольца и сепаратора.

Способы установки шарикоподшипников

Чаще всего применимы следующие способы монтажа шариковых подшипников:

• Аксиальная фиксация шпинделя в двух опорах. Шариковые подшипники в этом случае устанавливаются враспор. Они опираются на концы вала и в крышки корпуса. Такой метод подходит при малой длине вала.
• Освевая фиксация шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Эта опора несет исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не ограничивает перемещения вала. В связи с этим в ее конструкции употребляют радиальный шариковый подшипник. Основной недочет этого способа - небольшая упругость вала.

Радиально-упорный подшипник 6-1126964Л1УТ2

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-1126964Л1УТ2 это опорный узел для движущихся компонентов механизмов и машин, противостоящий одновременному действию нагрузок, действующих в продольном направлении и под прямым углом ему.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по стандарту 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), ГОСТ 831-75 - однорядные разъемные и неразъемные
• cогласно ГОСТ 4252-75 - двухрядные
• согласно ГОСТ 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные)

Радиально-упорные шарикоподшипники 6-1126964Л1УТ2 успешно работают в сложных механизмах прокатных станов. Установка оборудования потребует жесткого соблюдения соосности для избежания биения шаров о грань дорожек качения, что выражается через шум и вибрацию.

С повышением значения угла контакта радиально-упорного подшипника 6-1126964Л1УТ2 усиливается продольная мощность, со снижением – радиальная. Номинальный контактный угол каждого вида таких подшипников - 35 градусов и менее.

Используются для опор крупногабаритного оборудования. Двухрядные шариковые подшипники эффективно принимают продольные напряжения и радиальные нагрузки в 2 различных направлениях. Выдерживают эксплуатацию в рабочей среде с температурой превышающей 100 градусов Цельсия. Изделия гарантируют функционирование хрупких шпинделей при больших величинах осевых усилий.

Величина сдвига беговых дорожек отражает угол контакта, который характеризует грузоподъемность. Инженерная особенность - сдвиг дорожек качения наружного кольца калибром 440 мм относительно малого размером 320 мм в продольном направлении.

Подшипник устанавливается парно с аналогичным подшипником, который противостоит усилиям противоположного вектора. Однорядный подшипник 6-1126964Л1УТ2 демпфирует воздействие объемных напряжений одного направления.