Подшипник 6-102

Общая информация о шариковом подшипнике

Недостаток - слабая нагрузоустойчивость. Ключевые преимущества: способность поддерживать довольно большие линейные скорости, малое биение, бесшумность, противодействие катанию тел качения не находится в зависимости от частоты вращения и приложенной нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 см, высокая прецезия, повсеместная распространенность, богатый ассортиментный набор.

Шарик подшипника размером 4.763 мм термо упрочнен до твердости порядка шестидесяти пяти единиц по HRC. Композитные шары делают из Si3N4 по ИСО 26602-2017. Материал металлических шариков: ШХ15; особочистая хромо - углеродистая сталь с прокалкой всего объема (1.3505 по EN 683-17); нержавеющая подшипниковая сталь. Делаются металлические шарики в соответствии с ГОСТ 3722-2014.

Детали шарикоподшипника: внутреннее кольцо, сепаратор, шарик и наружное кольцо. Сепаратор шарикового подшипника бывает вырубным, из полимера или мехобработанным. Сепаратор служит для управление телом качения способствуя росту рабочей скорости шарикового подшипника.

Изготавливаются по: ТУ 37.006.115-89, ТУ 4735-СП-74, ТУ 37.006.082-77, ТУ 37.006.111-92 или ГОСТ 24850-81 (СТ СЭВ 1989-79).

Основные характеристики:

• ширина обойм (H)(малой (B) и внешней(T)): почти всегда объединяют в один, так как они совпадают
• масса (M, kg): 1 единицы либо тысячи - обычно используют при проектировании для подсчета массы проектируемой конструкции
• наружный диаметр (Dmax, 32 мм): диаметр наружной обоймы - имеет значение для подбора, чтобы увериться, что подшипник разместится в корпусе
• dmin равный 15 мм: диаметр малого кольца - должен быть равным диаметру вала

Отличие от других типов подшипников - бег шарообразных тел качения по желобам наружных колец

Шарикоподшипник 6-102 принадлежит к разряду подшипников качения. Форма рабочего тела шар. Шариковый подшипник способен эффективно сопротивляться смещению вала в перпендикулярном вращению направлении и неэффективен в аксиальном. Пожалуй, самый распространенный тип. Отличие от роликовых подшипников - вращение сферических тел качения в беговых дорожках внутренних и наружных колец. Один из самых востребованных видов подшипника.

Область использования шарикоподшипников 6-102 (оптимально подходит для таких случаев применения):

• технологические пороки в виде несоосности шпинделя
• немалая скорость вращения валов
• радиальные напряжения
• малые посадочные диаметры
• небольшие рабочие нагрузки

Изготовлением шарикоподшипников 6-102 занято большое число организаций: ОАО "ОК-ЛОЗА", Алма-Атинский РПЗ, ОАО "Кузнецкий роликовый завод", АО "Завод приборных подшипников", Ташкентский подшипниковый завод-33, ООО "ГПЗ-34".

Фотополимерный сепаратор делают из PEEK, полиамида-6, текстолита. Полученный штамповкой сепаратор изготовляется из сплава стали с низким содержанием углерода(С) в соответствии с НД ISO10111:2000. Полученный при помощи мех обработки сепаратор создают из конструкционной стали марки S355GT согласно EN 10025:2004 либо латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 по НТД ЕН1652:1998.

Радиальный подшипник 6-102

ТНПА

Все подшипники такого типа изготавливаются строго в согласовании с принятыми на национальном уровне ТНПА и в обязательном порядке соответствуют госту Р 52545.2-2012.

Где используются

Не могут обходиться без радиального подшипника и машины следующих сфер:

• Энергетической
• Металлургической
• Добывающей

Соответственно, роль шарикового подшипника качения в промышленном производстве конструктивных механизмов тяжело переоценить. Важно понимать, что в положенный срок смененный шарикоподшипник может пролонгировать срок применения всего механизма.

Вращающаяся деталь это неотъемлемая часть практически любого приспособления:

• Таль
• Шпиндель
• Вращающийся цилиндр
• Автомобильное колесо
• Барабан

Для увеличения скорости механизмов такой тип радиального шарикового подшипника постоянно используется в:

• Осевых устройствах
• Центростремительном устройстве
• Червячном левередже

Такой формфактор шарикоподшипников приобрел свое название ввиду своего великолепного восприятия лучевой нагрузки. Тут необходимо отметить, что продольная нагрузка принимается им ощутимо хуже.

Маркировка

Маркирование 6-102 читается справа влево:

• Конструктивный тип - две цифры
• Основной тип изделия - одна цифра
• Группа калибра - 1 символ
• Серия масштаба - 1 символ
• Обозначение внутреннего калибра, которое носит условный характер - две цифры

В строгом соответствии с условиями российского обозначения условное обозначение данных подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 и непременно включают штрих-код предприятия, где были сделаны. В итоге, обозначение слагается из:

• 1-ых семи чисел - основной признак
• Если справа, то вначале указана та или иная буква. Когда вспомогательные значения находятся по левую руку, то им обязательно предшествует тире (-). Дополнительных числовых или буквенных обозначений, которые располагаются как по левую, также и справа центрального

Условия производства основных компонентов

Конфигурация тел качения - шары с ровной рабочей поверхностью из ШХ15 размером 4.763 мм. Для достижения наибольшего результата и для того чтобы добиться стойкости к образованию ржавчины, их в дополнение напыляют никелем или Cr. Перед плакированием напыления шары обрабатывают термически, что помогает добиться наибольшей ригидности.

В последние 10 лет за базу производства выбираются лишь композитные материалы. Кроме того энергично употребляются:

• Оксид алюминия - Al2O3
• Кремниевый карбид SiC
• Кремниевый фотосинтетический нитрид - Si3N4
• ZrO2

Все подобные соединения стабильно выдерживают коррозийные воздействия и способны выдерживать большие температурные перепады: от -170 градусов цельсия до плюс тысяча 0С.

К ключевым составляющим механизма подшипника 6-102 также относят пару колец диаметрами 15х32 мм, внутри которых имеется направляющая дорожка для шариков из ШХ15. Данные шарики, смонтированные между двух обойм, имеют точно установленный интервал между ними. Фиксирует расстояние сепаратор или обойма. Представляет собой готовый узел, главными элементами которого являются тела качения (в данном случае сфера).

Назначение радиального шарикового подшипника 6-102 предназначает конструкцию его шариков:

• Плотно посаженные шары диаметром 4.763 мм(последний вбит с применением силы). В целом, такой тип конструкции применяется для сборки автомобильных шариковых радиальных подшипников
• С наличием определённого припуска, когда речь идёт о термо радиальном шарикоподшипнике. Это сделано для того чтобы избежать подклинивания шара при повышении температуры