Подшипник 6-1000919Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Важные признаки, по которым характеризуют подшипник 6-1000919Л:

• ширина (T) равная 18 мм кольца (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): часто сливают в одну характеристику, в случае, если совпадают
• внутренний диаметр(d) равный 95 мм: диаметр малой обоймы - соответствует D шейки вала
• вес ( кг): 1-го либо тысячи штук - чаще применяют на этапе компоновки для подсчета массы проектируемой конструкции
• наружный диаметр (Dmax): диаметр внешней обоймы - используется для подбора, затем чтобы удостовериться, что подшипник станет в корзинку

Стальные шары изготавливаются согласно ГОСТ 3722-2014. Шар подшипника размером 10.319 мм может иметь тепловую обработку до прочности: от шестидесяти до 66 единиц по HRC. Керамические шарики изготавливающие из нитрида кремния в соответствии с ИСО 26602-2017. Марка материала шаров из металла: ШХ-10; сверхчистая хромо - углеродистая сталь со сквозной закалкой (аналог 1.3505 по ISO 683-17:1999); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь.

Принцип действия: вращение круглых тел в желобах внутренних колец

Шариковые подшипники имеют отношение к семейству подшипников качения. Пожалуй, самый используемый тип. Принцип действия: качение шариков по желобам внутренних колец. Вид подвижного тела шарик. Шарикоподшипник способен эффективно препятствовать перемещению вала в радиальном направлении и практически никак в осевом. Один из самых востребованных разновидностей подшипника.

Изготовлением шариковых подшипников 6-1000919Л занимается немалое количество фирм: Алма-Атинский РПЗ, ОАО "ОК-ЛОЗА", Ташкентский подшипниковый завод-33, ООО "ГПЗ-34", ОАО "Кузнецкий роликовый завод", АО "Завод приборных подшипников".

Выпускаются по: ТУ 37.006.042-81, ГОСТ 7242-81 (СТ СЭВ 3793-82), ТУ 37-006.021-91 или ГОСТ 8995-75.

Основные плюсы: повсеместная распространенность, маленькая вибрация, высокая прецизионность, тишина работы, способность развивать довольно большие радиальные скорости, противодействие качению шариков никак не зависит от скорости и переносимой нагрузки и составляет от 5 десятитысячных до 1e(-3) сантиметров, широкий ассортимент. Недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Части шарикоподшипника: сепаратор, шарик, внутреннее кольцо и наружная обойма. Сепаратор шарикового подшипника может быть полимерным, мехобработанным или штампованным. Сепаратор предназначается для управление телом качения что дает прирост рабочей скорости шарикового подшипника.

Полученный с помощью мех обработки сепаратор производят из конструкционной стали марки St 52 в соответствии с EN 10025:2004 или свинцовой латуни CW612N в соответствии с НД ЕН1652:1998. Штампованный сепаратор изготавливается из стали с пониженным содержанием углерода(С) по НД ИСО10111:2000. Полимерный сепаратор изготовляют из полиэфирэфиркетона, текстолита, ПА-6.

Применение шариковых подшипников 6-1000919Л (оптимально подходит для следующих случаев применения):

• большая частота вращения
• технические или технологические пороки в виде отклонения от оси оси вращения
• главным образом радиальные нагрузки
• маленькие перегрузки
• малые диаметры шеек валов

Радиальный подшипник 6-1000919Л

Применяемость

Для увеличения скоростных качеств деталей этот тип подшипника повсеместно употребляется в:

• Червячном левередже
• Центробежном механизме
• Осевых устройствах

Движущаяся часть это необходимая часть почти любого приспособления:

• Автомобильное колесо
• Шпиндель
• Домкрат
• Барабан
• Вращающийся цилиндр

Соответственно, роль радиального подшипника качения в производстве конструкционных приспособлений трудно переоценить. Важно понимать, что вовремя заменённый шариковый подшипник может пролонгировать срок применения всего механизма в целом.

Не могут обходиться без радиального подшипника качения и механизмы таких сфер:

• Добывающей
• Энергетической
• Металлургической

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники этого вида выпускаются точно в согласовании с принятыми на национальном уровне ТНПА и в обязательном порядке соответствуют госту Р 52545.2-2012.

Стандарты обозначения

В соответствии с критериями российского обозначения условное обозначение данных подшипников регламентированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно содержат шифр предприятия, где были произведены. В итоге, маркировка складывается из:

• Когда по правую сторону, то сначала указана та или иная буква. Если добавочные значения стоят по левую руку, то им непременно предшествует знак (-). Прибавочных численных или буквенных обозначений, которые расположены как по левую, так и по правую сторону от основного
• Начальных 7 цифр - ведущий признак

Маркировка 6-1000919Л читается справа налево:

• Базисный вид изделия - один знак
• Конструктивный тип - два знака
• Серия масштаба - 1 цифра
• Обозначение внутреннего калибра, которое носит относительный характер - 2 символа
• Разряд калибра - 1 символ

Материалы производства главных компонентов

Форма - шары с идеально ровной рабочей поверхностью из ШХ15 размером 10.319 мм. Перед нанесением напыления шары дополнительно обрабатывают термически, что помогает достичь наибольшей ригидности. Для достижения максимального эффекта и чтобы добиться стойкости к образованию ржавчины, их в добавок плакируют никелем или хромом.

В последние 10 лет за базу изготовления берутся исключительно композиционные вещества. Кроме того активно употребляются:

• Al2O3
• Si3N4
• SiC
• ZrO2

Все подобные сочетания устойчиво выдерживают коррозийные воздействия и могут противостоять температурным перепадам: от -170 градусов цельсия до плюс тысяча 0С.

Представляет собой готовый узел, основными составляющими которого являются тела качения (в конкретном случае сфера). К основным составляющим устройства подшипника 6-1000919Л также относят пару колец диаметрами 95х130 мм, в теле каждого из которых имеется ложе для шаров из ШХ15. Такие шарики, введенные посреди 2-ух гильз, имеют строго установленный интервал между. Контролирует расстояние сетлер или обойма.

Назначение радиального шарикового подшипника 6-1000919Л предопределяет устройство его шаров:

• Вплотную сидящие тела качения диаметром 10.319 мм(последний вогнан с использованием силы). В целом, этот тип или модель конструкции применяется для сборки авто подшипников
• С присутствием детерминированного припуска, в случае, если речь идёт о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это сделано во избежание клина тела качения при нагревании

Тут необходимо отметить, что аксиальная сила воспринимается им на порядок хуже. Этот тип подшипников заработал свое название из-за своей способности противостоять радиальной нагрузке.