Подшипник 598A/593X

Общая информация о роликовом подшипнике

Минусы и преимущества роликоподшипников 598A/593X

Линейный контакт позволяет подшипникам:

• возможность сократить габариты опоры
• качественнее выдерживать вибрационные, ударные перегрузки
• 1,5, два раза превышать грузоподъемность аналогичных по размерам шариковых подшипников
• обеспечить немалую жесткость опор

К недостаткам роликоподшипников 598A/593X можно отнести:

• большее выделение тепла, шумность
• жесткие требования к соосности опор
• минимальные по сравнению с шарикоподшипниками возможные скорости

Материалы и смазка

Втулки размером более тридцати пяти миллиметров и довольно большие ролики термически упрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу. Тела качения и обоймы из металла 20Х2Н4А в каленом состоянии приобретают прочность порядка 59…66 по шкале по роквеллу. После закалки твердость обойм толщиной менее 35 мм и тел качения до 55 мм из сталей типа ШХ15 находится в интервалах 60 - 65 единиц по Роквеллу.

В ряде случаев обоймы роликоподшипников исполняют из железа марки 18ХГТ. Увеличенная прочность внешних пленок при большой вязкости остальной массы обоймы повышает показатели ударной прочности. Данные кольца цементируют с дальнейшей закалкой.

Латунный сепаратор имеет в маркировке M1. Штампованный стальной центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Для роликоподшипников 598A/593X чаще всего используют также латунные виброустойчивые, металлические сепараторы.

Закаленные обоймы производят из хромистых подшипниковых. сталей. Сепаратор изготавливают из латуни. Для смешанных подшипников ролики изготавливают из нитрида кремния. Гибридные роликоподшипники позволяют:

• повысить прочность и живучесть узла
• нарастить скорость
• получить диэлектрические свойства
• уменьшить шум
• понизить фрикцию
• снизить инертность

Для тел качения, обечаек можно применять каленые науглероженные сплавы. Для крупных тел качения роликов и обойм шириной от 10 до 30 мм могут применяться стали типа ШХ15СТ. Обоймы шириной более тридцати миллиметров выполняют из сплава стали наподобие ШХ20СТ. При толщине обоймы до десяти миллиметров и диаметрах тел качения до 22 мм используются сплавы стали наподобие ШХ15.

До закалки кольца науглероживают на глубину примерно пяти мм. Продолжительность науглероживания равняется 7 дней. Обоймы роликоподшипников больших размеров и крупные ролики изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А.

Термический интервал использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -29 и до +130 градусов. Предприятие NTN именно благодаря термической обработке обеспечивает тепловой предел сто девяноста пять градусов для исполнения TS3 и двести пятьдесят пять градусов цельсия для типа TS4. Для моделей с ПА PA66 сепаратором упрочненных кремниевым волокном возможны температуры до ста десяти градусов.

Для смазочных материалов нашли применение жидкие масла и вязкие смазки. Для видов с пластмассовым сепаратором следует инспектировать сочетаемость полиамида PA66 и консистентной смазки. Доставка смазки выполняется с фронтальной части подшипника качения роликового.

Роликоподшипники 598A/593X без сепараторов имеют большое количество тел качения роликов. Они держат большие перегрузки на средних оборотах. Роликовые подшипники с сепараторами надежны, допускают более высокие обороты.

Характерные черты монтажа и использования роликовых подшипников качения

Проводят проверку простоты проворачивания обойм. Осуществляют контроль согласно соответствующей технической документацией зазоры. Роликоподшипник 598A/593X контролируют визуально на отсутствие внешних недостатков.

Контролируется габариты, состояние установочных плоскостей, чистота поверхностей. Проверяются каналы доставки смазки. Проверяется соосность мест посадки, прямость шпинделя. Напыляется нетолстый пласт смазки.

Твердо воспрещается передавать нагрузку используя тела качения (ролики) либо сепаратор. После монтажа контролируется легкость верчения роликоподшипника, выполняется смазывание. Через сборную втулку осуществляется запрессовка обоймы роликоподшипника. При установке кольца с натягом на вал желателен разогрев кольца.

Подшипники роликовые качения 598A/593X применяются при повышенных радиальных усилиях и средних скоростях:

• в устройствах жд и авто транспорта
• для мощных насосов
• на осях станков и агрегатов обработки металла
• в механизме крупногабаритных электрических двигателей
• для высоконагруженных преобразователей

Перед тем, как смонтировать проводят подготовку роликоподшипников. Промывку подшипника проводят в керосине или особых составах. Для расконсервации применяют подогретое до 91 градусов цельсия масло. После подготовки и до противокоррозионной защитной отделки роликовый подшипник обязан храниться менее ста двадцати минут.

Роликовым 598A/593X зовется подшипник с прямолинейным контактом беговых дорожек обойм и роликовых тел качения. Он состоит из сепаратора, тел качения, внешней и малой обойм. Соотношение протяженности и размера роликов менее двух с половиной. Если значение больше, то можно выделить особый класс игольчатых подшипников.

После термической обработки грань заполировывается и шлифуется с необходимой точностью. При ограниченности радиальных размеров применяются роликовые подшипники без наружной или внутренней обоймы. Поверхность корпуса или вала под дорожку роликов термоупрочняется до величин твердости ориентировочно от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц HRC.

Радиально-упорный роликовый подшипник 598A/593X

Радиально-упорный роликовый подшипник качения 598A/593X - конструкция, характерные черты

Роликоподшипник 598A/593X радиально-упорный предназначен для результативной компенсации внушительного напряжения аксиальный направленности и сильных радиальных усилий. Строение подшипника 598A/593X содержит набор роликов, сепаратор, малое и наружное кольцо. Перенесение усилия между внешней и внутренней обоймами реализуется через линию сопряжения тел качения с дорожками колец.

Плюсы:

• большие значения максимальной грузоподъемности превышающие такие для шарикоподшипников
• повышенная износостойкость вследствие стабильности расположения тел качения роликов
• возможность функционирования при динамических нагрузках
• способность продольный фиксации оси при инсталляции 2-ух роликоподшипников радиально-упорных
• повышенная жесткость

Повышенная жесткость механизмов с использованием таких роликовых подшипников позволяет повысить точность, долговечность узлов. Большая точность одно из важнейших требований современной индустрии. По этой причине применение и выпуск роликоподшипников маркировки 598A/593X постоянно увеличивается.

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• усложненная установка с необходимостью регулировки осевых зазоров
• допустимая работа с низкими и средними оборотами при скорости меньше 15 м/с
• повышенное тепловыделение
• шумность
• твердое ограничение двумя, полутора минутами дозволяемого углового перекоса малой и внешней обойм

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 598A/593X

Опору делят на обойму малую калибром 92.075 мм и наружную обойму размером 150 мм с телами качения и сепаратором. Поэтому возможен крепеж внутреннего и верхнего колец, поэтапный демонтаж. Роликоподшипники 598A/593X относятся к разборным.

В ходе сборки необходимо оказывать равномерное давление по всей площади торца монтируемой обоймы. Для роликоподшипников 598A/593X следует хорошо выставить осевой зазор. Значение промежутка инспектируют жестко укрепленным на стойке индикатором в крайних местах вала при аксиальном смещении.

Для колец, тел качения (роликов) применяются подшипниковые стали с объемной закалкой. Сепараторы производятся штамповкой из стали, а для ударных нагрузок из бронзы.

Регулировка значения осевого люфта роликоподшипников осуществляется:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• поджиманием внешнего кольца спец. гайкой
• сдвигом малого кольца гайкой или винтами
• прокладками под крышку фиксации наружной обоймы размером 150 мм.

Установка подшипника должна быть закончена за 2 часа после распаковки. Перед сборкой производят расконсервацию роликоподшипника 598A/593X, предварительный осмотр, контроль легкости вращения колец. Проводят проверку чистоту обработки поверхностей, прецезионность корпусной детали и шпинделя, их соосность.

Коэффициент трения при применении пластичных смазок достигает порядка восьми тысячных. После сборки подвергается проверке легкое вращение оси. Осуществляется смазка роликоподшипника жидкой или вязкой смазкой.