Подшипник 596S/592A

Общая информация о роликовом подшипнике

Достоинства и минусы роликоподшипников 596S/592A

К недочетам роликоподшипников 596S/592A можно отнести:

• наименьшие допустимые скорости
• чрезмерное тепловыделение, шум
• жесткие требования к соосности

Линейное соприкосновение позволяет подшипникам:

• качественнее выдерживать вибро, ударные перегрузки
• обеспечивать очень большую твердость опоры
• почти в 1,5, два раза превышать грузоподъемность схожих по размерам шариковых подшипников
• уменьшить габариты опоры

Роликоподшипники 596S/592A без сепараторов имеют немалое число тел качения роликов. Эти подшипники выдерживают большие нагрузки на средних оборотах. Роликоподшипники с сепараторами долговечны, воспринимают более высокие угловые скорости.

Роликовым 596S/592A принято называть подшипник с линейным пятном контакта тел качения и внутренних беговых дорожек колец. Состоит из роликовых тел качения, большого диаметром 152.4 мм и внутреннего диаметром 87.312 мм колец, сепаратора. Пропорция протяженности и диаметра роликов меньше двух с половиной. При большей протяженности тела качения имеется отдельный тип иглообразных подшипников.

При ограниченности радиальных размеров применяются роликовые подшипники без внутренней или внешней обоймы. Поверхность корпуса или шпинделя под дорожку роликов термоупрочняется до прочности порядка от 60 до 64 единиц HRC. После термообработки поверхность отшлифовывается и полируется с нужной точностью.

Особенности использования и монтажа роликовых подшипников качения

Подшипники роликовые 596S/592A используются при больших лучевых силах и не слишком высоких угловых скоростях:

• в приборах автомобильного и жд транспорта
• на осях станков металлообработки
• в крупногабаритных электродвигателей
• для высоконагруженных преобразователей
• для мощных насосов

При монтаже кольца с натягом на вал необходим подогрев кольца. Через монтажное отверстие выполняется установка обоймы роликоподшипника. Твердо воспрещается передавать усилие сквозь тела качения (ролики) или сепаратор. После монтирования выполняется смазка, контролируется простота верчения роликового подшипника.

Перед тем, как смонтировать выполняют подготовку роликовых подшипников качения. Для расконсервации используют подогретое до 95 градусов цельсия минеральное масло. Промывку подшипника осуществляют в керосине или особых составах. После расконсервации и до антикоррозионной защитной отделки роликоподшипник может храниться менее 2 часов.

Контролируется размеры, чистота поверхностей, состояние установочных плоскостей. Испытываются устройства доставки смазочных материалов. Контролируется соосность посадочных мест, прямолинейность шпинделя. Напыляется нетолстый пласт смазки.

Роликовый подшипник 596S/592A визуально контролируют на неимение внешних дефектов. Проверяют легкость вращения втулок. Контролируют согласно соответствующей технической документацией зазоры.

Материалы и смазка

Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Для роликовых подшипников качения 596S/592A чаще всего используют также железные, латунные виброустойчивые сепараторы. Полученный штамповкой металлический центруемый по телам качения (роликам) сепаратор обозначается JP3.

Тепловой диапазон использования роликоподшипников цилиндрических однорядных от -33 и до +120 градусов. Фирма NTN благодаря термической обработке реализует термический интервал 190 град. для исполнения TS3 и двести пятьдесят град. для модификации TS4. Для видов с ПА сепаратором усиленных кремниевой нитью разрешены температуры до 110 град.

В ряде случаев обоймы роликоподшипников осуществляют из сплава сталей 18ХГТ. Эти кольца цементируют с последующей калкой. Повышенная твердость поверхностных слоев при высокой вязкости всей массы кольца улучшает характеристики ударной прочности.

В качестве смазки используются масла и консистентные смазки. Для типов с пластиковым сепаратором необходимо верифицировать сочетаемость консистентной смазки и полиамида PA66. Доставка смазки осуществляется с фронтальной части подшипника качения роликового.

Обоймы толщиной больше 35 миллиметров и большие тела качения термоупрочняются до 59…63 единиц HRc. Ролики и кольца из сплава стали 20Х2Н4А в закаленном состоянии получают твердость около пятидесяти восьми - шестидесяти пяти по HRC. После термического упрочнения твердость колец толщиной меньше тридцати пяти мм и тел качения роликов до 55 мм из сталей типа ШХ15 располагается в границах 60 - 65 единиц по Роквеллу.

Для обойм, роликов чаще всего используют закаленные хромистые науглероженные стали. Кольца размером более 30 мм изготавливают из стали наподобие ШХ20СТ. Для крупных роликов и обойм толщиной 10…30 миллиметров подходят стали типа ШХ15СТ. Для колец шириной до 10 мм и калибрах тел качения роликов до двадцати двух мм применяются стали типа ШХ15.

Для смешанных подшипников ролики производят из SiN3. сталей. Каленые обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. Сепаратор изготавливают из латуни. Гибридные роликовые подшипники качения могут позволить:

• получить электроизоляционные характеристики
• повысить обороты
• повысить прочность и долговечность узла
• снизить инертность
• ослабить шум
• уменьшить трение

Обоймы роликоподшипников больших габаритов и крупногабаритные тела качения выполняются из стали типа 20Х2Н4А. До закалки обоймы цементируют на глубину ориентировочно пяти мм. Длительность цементации составляет семи дней.

Радиально-упорный роликовый подшипник 596S/592A

Радиально-упорный роликоподшипник качения 596S/592A - характерные черты, конструкция

Трансмиссия усилия между внешней и внутренней обоймами осуществляется по линии контакта тел качения (роликов) с беговыми дорожками. Подшипник качения роликовый 596S/592A радиально-упорный нужен для результативной компенсации значимого усилия осевой направленности и мощных радиальных усилий. Конструкция подшипника 596S/592A включает в себя сепаратор, малую и внешнюю диаметром 152.4 мм обоймы размером 87.312 мм, набор роликов.

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• завышенное тепловыделение
• шумность
• усложненный монтаж с необходимостью регулировки осевых зазоров
• жесткое ограничение двумя, полутора минутами дозволяемого углового перекоса наружной и малой обойм
• возможная на средних и низких оборотах с линейной скоростью менее 15 м/с

Достоинства:

• высокие значения расчетной грузоподъемности превосходящие такие для шариковых подшипников
• возможность работы при динамических нагрузках
• увеличенная долговечность благодаря устойчивости расположения роликов
• опцию осевого закрепления шпинделя при инсталляции 2х роликоподшипников радиально-упорных
• повышенная жесткость

Большая точность главное требование современной промышленности. По этой причине выпуск и применение роликоподшипников маркировки 596S/592A постоянно расширяется. Повышенная жесткость механизмов с использованием таких роликовых подшипников позволяет увеличить долговечность, точность.

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 596S/592A

Регулировка значения зазора осевого роликовых подшипников производится:

• поджиманием наружной обоймы специальной гайкой
• смещением малой обоймы гайкой или винтами
• вкладышами под крышку закрепления наружной обоймы размером 152.4 мм.
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу

После установки проверяется свободное вращение шпинделя. Выполняется смазка роликоподшипника вязкой или жидкой смазкой. Коэффициент трения при употреблении пластичных смазок достигает порядка восьми тысячных.

Перед установкой выполняют подготовку роликоподшипника 596S/592A, внешний осмотр, ревизию вращения обечаек. Контролируют чистоту обработки присоединительных плоскостей, точность шпинделя и деталей корпуса, их соосность. Монтаж роликоподшипника 596S/592A должен быть закончен в течение 120 минут после расконсервации.

При установке следует оказывать равномерное давление по всей площади торца монтируемой обоймы. Для роликовых подшипников 596S/592A требуется правильно выставить осевой зазор. Значение промежутка инспектируют прикрепленным индикатором в конечных положениях оси при осевом смещении.

Роликовые подшипники радиально-упорные 596S/592A являются разборными. Опору делят на обойму малую калибром 87.312 мм и наружную обойму диаметром 152.4 мм с роликами с и сепаратором. Поэтому возможен крепеж верхнего и нижнего колец, поэтапный демонтаж.

Сепараторы изготавливаются штамповкой из стали, а для импульсных напряжений из бронзы. Для колец, роликов применяются подшипниковые особые стали объемной закалки.