Подшипник 567/563

Преимущества и отрицательные черты роликовых подшипников 567/563

Линейное соприкосновение позволяет роликовым подшипникам:

• сократить размеры стоек
• почти в 1,5, два раза превысить тоннажность аналогичных по размерам шариковых подшипников
• обеспечивать очень большую прочность опоры
• лучше воспринимать ударные, вибрационные перегрузки

К изъянам роликовых подшипников 567/563 можно отнести:

• минимальные в сравнении с шарикоподшипниками возможные скорости
• чрезмерное тепловыделение, шумность
• высокие требования к соосности опор

Роликоподшипником 567/563 является подшипник с прямолинейным пятном контакта тел качения и беговых дорожек обойм. Пропорция диаметра тел качения роликов и длины меньше 2,5. Если отношение другое, то выделяют отдельный класс иглообразных подшипников. Состоит из внешней и внутренней обойм, роликовых тел качения, сепаратора.

Материалы и смазка

Чаще всего обоймы роликовых подшипников осуществляют из сплава сталей марки 18ХГТ. Эти кольца цементируют с дальнейшей калкой. Увеличенная твердость внешних пленок при большой вязкости всей массы кольца повышает работы удара.

Для роликов, обойм употребляются закаленные хромистые высокоуглеродистые стали. Для больших тел качения и колец шириной 10…30 мм подходят стали наподобие ШХ15СТ. При толщине кольца до 10 миллиметров и калибрах тел качения роликов до 22 мм применяются стали наподобие ШХ15. Обоймы толщиной больше 30 миллиметров делают из сплава стали типа ШХ20СТ.

сталей. Сепаратор изготавливают из латуни. Закаленные кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников тела качения делают из SiN3. Смешанные роликоподшипники могут позволить:

• снизить инерционность
• увеличить скорость вращения
• получить электроизоляционные свойства
• увеличить надежность и долговечность подшипника
• уменьшить трение
• уменьшить шум

Обоймы роликоподшипников крупных размеров и крупные тела качения производятся из стали 20Х2Н4А. До закалки кольца науглероживают на глубину примерно четыре миллиметров. Длительность цементации составляет около 7 дней.

Латунный сепаратор имеет в обозначении M1. Штампованный металлический центрируемый по телам качения сепаратор помечается JP3. Для роликоподшипников 567/563 применяются также латунные вибростойкие, стальные сепараторы.

После термоупрочнения прочность обойм толщиной менее 35 миллиметров и роликов до пятидесяти пяти миллиметров из стали ШХ15 пребывает в интервалах 61 - 64 единиц шкалы HRC. Кольца шириной больше тридцати пяти мм и немалые ролики калятся до 59…63 единиц по роквеллу. Ролики и кольца из стали 20Х2Н4А в закаленном состоянии имеют прочность около 58 - 65 по шкале HRC.

Фирма NTN именно благодаря регулирующей размеры термической обработке гарантирует температурный предел двести сорок градусов цельсия для модификации TS4 и 190 град. для исполнения TS3. Для модификаций с полиамидным PA66 сепаратором упрочненных кремниевым волокном возможны температуры до ста десяти градусов. Тепловой диапазон использования роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати до ста тридцати град..

Для смазочных материалов употребляются жидкие масла и консистентные смазки. Доставка смазочных материалов может производится с фронтальной части подшипника качения роликового. Для модификаций с пластиковым сепаратором особенно важно контролировать сочетаемость полиамида PA66 и пластичной смазки.

Роликовые подшипники 567/563 без сепараторов оснащаются большим числом тел качения. Подшипники могут выдерживать большие перегрузки на небольших скоростях вращения. Роликоподшипники оснащенные сепараторами допускают высокие угловые скорости, долговечны.

Особенности монтажа и применения роликовых подшипников качения

Перед тем, как установить осуществляют подготовку роликоподшипников. Очистку подшипника проделывают в керосине либо особых растворах. После расконсервации и до антикоррозионной защитной отделки роликоподшипник обязан держаться не больше 2-ух часов. Для подготовки применяют нагретое до ста градусов цельсия масло.

Роликоподшипники 567/563 чаще всего используют при средних скоростях и значительных лучевых усилиях:

• для высоконагруженных преобразователей
• в узлах железнодорожного и автомобильного транспорта
• для мощных насосов
• на валах станков и агрегатов обработки металла
• в крупных электрических двигателей

Роликовый подшипник 567/563 контролируют визуально на полное отсутствие внешних дефектов. Контролируют в соответствии с соответствующей технической документацией люфты. Проводят проверку легкости верчения обойм.

Испытываются устройства доставки смазки. Находится под контролем габариты, качество установочных плоскостей, чистота поверхностей. Контролируется соосность посадочных мест, прямизна вала. Напыляется небольшой пласт смазки.

Через монтажное отверстие проводится запрессовка нужной обоймы роликоподшипника. При монтаже кольца с натягом на шпиндель желателен разогрев обоймы. Решительно запрещено передавать нагрузку сквозь тела качения (ролики) либо сепаратор. После монтажа выполняется смазывание, контролируется простота верчения роликоподшипника.

После термического упрочнения контактная грань полируется и отшлифовывается с нужной точностью. При ограниченности радиальных размеров применяются роликовые подшипники без малой или внешней обоймы. Поверхность шпинделя или корпуса под дорожку тел качения калится до значений твердости примерно шестьдесят пять единиц HRC.