Подшипник 560/553X

Общая информация о роликовом подшипнике

Особенности монтажа и использования роликоподшипников

При монтаже обоймы с натягом на ось желателен нагрев кольца. После монтирования делается смазывание, проверяется простота вращения роликового подшипника. Через монтажное отверстие осуществляется установка обоймы роликоподшипника. Категорически запрещено передавать нагрузку через тела качения или сепаратор.

Напыляется тонкий налет смазки. Контролируется размеры, чистота, качество посадочных поверхностей. Проверяются каналы подачи смазки. Контролируется соосность мест посадки, прямизна вала.

Подшипники роликовые 560/553X применяются при повышенных лучевых силах и не очень высоких оборотах:

• в устройствах автомобильного и жд транспорта
• в устройстве крупногабаритных электродвигателей
• для насосов повышенной мощности
• в шпинделях станков и агрегатов обработки металла
• для мощных преобразователей

Перед тем, как смонтировать проводят расконсервацию роликоподшипников. После подготовки и до антикоррозионной защитной отделки роликоподшипник должен храниться не больше 2-ух часов. Промывку роликоподшипника проводят в керосине или специальных составах. Для расконсервации используют подогретое до 90 градусов масло.

Контролируют согласно надлежащей тех.документацией зазоры. Проверяют легкость проворачивания колец. Подшипник 560/553X визуально контролируют на полное отсутствие внешних изъянов.

Смазка и материалы

Для смазочных материалов применяются масла и вязкие смазки. Для типов с пластиковым сепаратором необходимо проверять сочетаемость пластичной смазки и полиамида PA66. Доставка смазочных материалов может производится с торцов роликоподшипника.

Сепаратор изготавливают из латуни. сталей. Для смешанных подшипников тела качения (ролики) выпускают из нитрида кремния. Каленые кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Смешанные роликоподшипники помогают:

• повысить срок службы и надежность подшипника
• убавить шум
• поднять обороты
• приобрести диэлектрические характеристики
• уменьшить инерционность
• понизить трение

После термического упрочнения прочность колец шириной менее тридцати пяти миллиметров и тел качения роликов до 55 мм из сплавов сталей типа ШХ15 находится в границах 60 - 65 единиц шкалы HRC. Обоймы размером более тридцати пяти мм и немалые ролики калятся до 60 - 64 единиц HRc. Кольца и тела качения из стали 20Х2Н4А в каленом виде имеют прочность порядка 59…66 по HRC.

В ряде ситуаций обоймы роликоподшипников исполняют из сплава сталей марки 18ХГТ. Большая твердость внешних слоев при большой вязкости всей массы втулки повышает характеристики ударной крепости. Данные обоймы науглероживают с последующей закалкой.

Латунный сепаратор имеет в маркировке M1. Штампованный стальной центруемый по роликам сепаратор обозначается JP3. Для роликовых подшипников качения 560/553X чаще всего используют также металлические, латунные вибростойкие сепараторы.

До закалки кольца цементируют на глубину примерно 4 мм. Длительность процесса науглероживания достигает около 140 часов. Обоймы роликовых подшипников крупных габаритов и крупные тела качения (ролики) изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А.

Фирма NTN именно благодаря термообработке обеспечивает тепловой предел 245 градусов для типа TS4 и сто девяноста пять градусов цельсия для исполнения TS3. Термический диапазон использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста пятидесяти пяти градусов Цельсия. Для подшипников с ПА PA66 сепаратором упрочненных кремниевым волокном возможны температуры до 130 градусов.

Для колец, роликов чаще всего используют закаленные хромистые науглероженные сплавы. При толщине обоймы до десяти миллиметров и калибрах тел качения роликов до двадцати двух мм употребляются сплавы стали типа ШХ15. Кольца толщиной больше тридцати миллиметров изготавливают из металла наподобие ШХ20СТ. Для крупных тел качения роликов и колец шириной 10…30 мм годятся стали типа ШХ15СТ.

После термической обработки плоскость полируется и шлифуется с необходимой прецезионностью. Поверхность шпинделя или корпуса под дорожку роликов закаливается до твердости примерно 61 - 66 единиц по Роквеллу. При ограниченности диаметров применяются роликоподшипники без внешней или малой обоймы.

Роликоподшипником 560/553X является подшипник с линейным контактом тел качения и внутренних беговых дорожек колец. Соотношение протяженности и размера тел качения роликов менее двух с половиной. При большей протяженности ролика выделяют особый тип игольчатых подшипников. Он состоит из сепаратора, наружного диаметром 122.238 мм и внутреннего диаметром 66.675 мм колец, тел качения.

Преимущества и отрицательные черты роликовых подшипников качения 560/553X

Особенность вида контакта (линейный) позволяет роликовым подшипникам:

• гарантировать большую прочность опоры
• уменьшить размеры стоек
• два раза превышать тоннаж близких по размерам шарикоподшипников
• качественнее выдерживать ударные, вибрационные нагрузки

К недочетам роликоподшипников 560/553X можно отнести:

• чрезмерное выделение тепла, шумность
• высокие требования к соосности
• наименьшие в сравнении с шарикоподшипниками допустимые скорости

Роликоподшипники 560/553X без сепараторов оснащены большим количеством тел качения роликов. Подшипники могут выдерживать большие перегрузки на средних оборотах. Роликоподшипники с сепараторами допускают высокие угловые скорости, долговечны.

Радиально-упорный роликовый подшипник 560/553X

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 560/553X

Коэффициент трения при использовании пластичных смазок составляет порядка 0,008. После сборки проверяется легкое вращение оси. Осуществляется смазывание роликоподшипника радиально-упорного вязкой или жидкой смазкой.

Роликовые подшипники радиально-упорные 560/553X относятся к разъемным. Опору делят на верхнюю обойму диаметром 122.238 мм и обойму малую размером 66.675 мм с роликами с и сепаратором. По этой причине возможен монтаж внутреннего и верхнего колец, дискретный демонтаж.

Регулировка значения зазора осевого роликовых подшипников осуществляется:

• поджиманием внешнего кольца специализированной гайкой
• прокладками регулировочными под крышку фиксации наружной обоймы размером 122.238 мм.
• сдвигом внутреннего кольца винтами или гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу

Для радиально-упорных роликовых подшипников 560/553X следует тщательно выставить продольный зазор. Размер промежутка инспектируют закрепленным индикатором в конечных точек шпинделя при продольном смещении. При монтаже следует оказывать равномерное усилие на всю площадь торца устанавливаемого кольца.

Перед сборкой производят расконсервацию подшипника 560/553X, его предварительный осмотр, контроль вращения обечаек. Контролируют чистоту поверхностей, прецезионность вала и деталей корпуса, их соосность. Монтаж роликоподшипника 560/553X должен быть закончен в течение 120 минут после распаковки.

Сепараторы изготавливаются из штампованной стали, а для импульсных нагрузок из бронзы. Для обойм, тел качения нашли применение подшипниковые стали с объемной закалкой.

Радиально-упорный роликоподшипник качения 560/553X - устройство, характерные черты

Конструкция подшипника 560/553X включает в себя комплект роликов, наружную калибром 122.238 мм и малую обоймы диаметром 66.675 мм, сепаратор. Перенос сил м/у наружным и малым кольцом осуществляется по линии контакта тел качения с беговыми дорожками. Роликоподшипник 560/553X радиально-упорный предназначается для действенной компенсации внушительного усилия осевой направленности и больших радиальных напряжений.

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• строгое ограничение двумя, полутора минутами дозволяемого углового перекоса малого 66.675 мм и наружного калибром 122.238 мм колец
• большое тепловыделение роликоподшипника 560/553X
• значительный уровень шума
• усложненная инсталляция с необходимостью регулирования аксиальных зазоров
• возможная на средних и низких оборотах при линейной скорости менее 15 м/с

Увеличенная жесткость механизмов с использованием этих роликоподшипников помогает увеличить точность, долговечность узлов. Точность одно из важнейших требований сегодняшней промышленности. По этой причине изготовление и применение роликовых подшипников радиально-упорных маркировки 560/553X постоянно расширяется.

Преимущества:

• допустимость функционирования при ударных нагрузках
• способность продольный фиксации оси при зеркальной монтаже 2 роликоподшипников радиально-упорных
• грузоподъемность
• повышенная жесткость
• повышенная живучесть благодаря стабильности расположения роликов