Подшипник 558/553X

Общая информация о роликовом подшипнике

Отрицательные черты и преимущества роликовых подшипников 558/553X

Вид контакта (линейный) помогает подшипникам:

• возможность сократить габариты опоры
• полтора, 2 раза повысить тоннаж аналогичных по габаритам шариковых подшипников
• лучше выдерживать вибро, ударные нагрузки
• обеспечивать очень большую твердость опор

К недочетам роликовых подшипников 558/553X можно отнести:

• повышенные требования к соосности
• чрезмерное выделение тепла, громкость
• меньшие в сравнении с шарикоподшипниками допустимые обороты

Поверхность шпинделя или корпуса под дорожку тел качения роликов термоупрочняется до твердости приблизительно от 60 до 64 единиц по Роквеллу. В случае, если существует ограничение в Dmax, то применяются роликовые подшипники качения без наружной или малой обоймы. После термической обработки поверхность отшлифовывается и полируется с требуемой прецезионностью.

Роликоподшипником 558/553X считается подшипник с линейным контактом тел качения и внутренних дорожек обойм. Отношение длины и размера роликов менее 2,5. При большей протяженности ролика можно выделить отдельный тип иглообразных подшипников. Он состоит из сепаратора, внешнего диаметром 122.238 мм и малого диаметром 60.325 мм колец, тел качения (ролики).

Материалы и смазка

сталей. Каленые кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Сепаратор изготавливают из латуни. Для гибридных подшипников тела качения делают из нитрида кремния. Гибридные роликовые подшипники качения могут позволить:

• снизить инерционность
• приобрести изоляционные качества
• увеличить обороты
• уменьшить шум
• понизить фрикцию
• повысить износостойкость и прочность подшипника

Термический интервал использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати до ста пятидесяти пяти град.. Для моделей с ПА сепаратором усиленных кремниевой нитью разрешены температуры до 110 град. Компания NTN именно благодаря стабилизирующей габариты термообработке реализует термический интервал 195 град. для модификации TS3 и двести пятьдесят градусов для вида TS4.

Для тел качения, обечаек чаще всего используют закаленные науглероженные сплавы. Кольца толщиной больше тридцати мм выполняют из стали типа ШХ20СТ. Для больших тел качения и обойм шириной от десяти по тридцати мм годятся стали вроде ШХ15СТ. Для колец размером до 10 мм и калибрах роликов до двадцати двух миллиметров употребляются сплавы стали типа ШХ15.

До закалки обоймы цементируют на глубину порядка 4 миллиметров. Продолжительность технологического процесса науглероживания достигает около 140 часов. Обоймы роликоподшипников больших размеров и крупные тела качения производятся из стали типа 20Х2Н4А.

В ряде случаев обоймы роликоподшипников выполняют из железа 18ХГТ. Эти обоймы цементируют с последующей калкой. Большая твердость поверхностных пленок при большой вязкости остальной массы втулки повышает работы удара.

Тела качения и обоймы из металла 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии имеют твердость ориентировочно пятидесяти девяти - шестидесяти пяти по по роквеллу. После термоупрочнения твердость тел качения до 55 мм и колец толщиной менее тридцати пяти миллиметров из сталей ШХ15 находится в интервалах 61 - 64 единиц шкалы HRC. Кольца размером более 35 мм и довольно большие ролики калятся до 60 - 64 единиц по роквеллу.

Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1. Штампованный стальной центрируемый по роликам сепаратор помечается JP3. Для роликовых подшипников качения 558/553X чаще всего используют также металлические, латунные виброустойчивые сепараторы.

Для смазочных материалов применяются масла и вязкие смазки. Для видов с пластиковым сепаратором особенно важно проверять совместимость ПА PA66 и консистентной смазки. Подача смазки может производится с фронтальной части роликоподшипника.

Роликовые подшипники 558/553X без сепараторов оснащены большим количеством тел качения роликов. Подшипники выдерживают большие перегрузки на средних оборотах. Подшипники с сепараторами допускают высокие обороты, надежны.

Особенности использования и установки роликовых подшипников

Подшипники роликовые 558/553X могут использоваться при повышенных лучевых силах и средних скоростях:

• для насосов повышенной мощности
• в крупных двигателей
• в шпинделях станков обработки металла
• в устройствах авто и жд транспорта
• для высоконагруженных преобразователей

Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей технической документацией зазоры. Проверяют легкость вращения втулок. Роликовый подшипник 558/553X визуально контролируют на полное отсутствие внешних изъянов.

После монтажа проверяется легкость вращения роликоподшипника, выполняется смазывание. Через монтажную втулку делается установка нужной обоймы роликового подшипника. При монтаже обоймы с натягом на ось предпочтителен подогрев обоймы. Категорически воспрещается передавать усилие используя тела качения (ролики) или сепаратор.

Испытываются устройства доставки смазки. Проверяется соосность мест посадки, прямость оси. Напыляется тонкий пласт смазки. Контролируется качество посадочных плоскостей, размеры, чистота поверхностей.

Перед установкой осуществляют расконсервацию роликоподшипников. Промывку роликоподшипника проделывают в бензине либо специальных составах. Для расконсервации применяют подогретое до 100 градусов минеральное масло. После подготовки и до антикоррозионной защитной отделки подшипник обязан держаться менее 100 минут.

Радиально-упорный роликовый подшипник 558/553X

Радиально-упорный роликоподшипник качения 558/553X - особенности, конструкция

Усиленная жесткость устройств с использованием данных роликовых подшипников помогает увеличить долговечность узлов, точность работы. Высокая точность одно из главных требований современной индустрии. Следовательно применение и выпуск роликовых подшипников радиально-упорных маркировки 558/553X постоянно увеличивается.

Недостатки:

• возможная на средних и низких оборотах с линейной скоростью меньше 15 м/с
• жесткое ограничение двумя, полутора минутами допускаемого углового перекоса внутренней и наружной обойм
• завышенное тепловыделение
• шумность
• усложненный монтаж с необходимостью регулирования осевых зазоров

Перенесение усилия между наружной и внутренней обоймами реализуется по линии соприкосновения роликов с беговыми дорожками. Подшипник роликовый 558/553X радиально-упорный нужен для результативной компенсации значимого напряжения осевой направленности и больших радиальных напряжений. Устройство подшипника 558/553X включает в себя сепаратор, малую и внешнюю калибром 122.238 мм обоймы диаметром 60.325 мм, набор роликов.

Плюсы:

• повышенная жесткость
• возможность осевого укрепления вала при зеркальной инсталляции 2 роликоподшипников радиально-упорных
• допустимость работы при ударных нагрузках
• грузоподъемность
• износоустойчивость

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 558/553X

Для роликоподшипников 558/553X требуется тщательно установить осевой зазор. Значение люфта проверяют закрепленным на стойке индикатором в конечных точек шпинделя при аксиальном смещении. В процессе сборки нужно создавать равномерное давление по всей площади торца монтируемой обоймы.

После установки проверяется легкое вращение оси. Осуществляется смазывание роликоподшипника жидкой или вязкой смазкой. Значение показателя трения при применении пластичных смазок достигает порядка восьми тысячных.

Перед монтажом производят подготовку роликоподшипника 558/553X, его предварительный осмотр, контроль вращения колец. Инспектируют чистоту плоскостей, прецезионность шпинделя и деталей корпуса, их соосность. Монтаж роликоподшипника 558/553X должен быть завершен за 2 часа после распаковки.

Роликоподшипники 558/553X относятся к разборным. Опору можно разъединить на верхнюю обойму размером 122.238 мм и обойму нижнюю диаметром 60.325 мм с сепаратором и телами качения (роликами). Поэтому возможен крепеж нижнего и верхнего колец, дискретный демонтаж.

Регулирование значений зазора осевого роликовых подшипников осуществляется:

• прокладками под крышку закрепления наружной обоймы размером 122.238 мм.
• поджатием внешнего кольца гайкой
• смещением малой обоймы гайкой или винтами
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу

Сепараторы изготавливаются штамповкой из стали, а для ударных напряжений из бронзы. Для роликов, обойм используются подшипниковые особые стали с объемной закалкой.