Подшипник 557S/552A

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликоподшипники 557S/552A без сепараторов оснащаются большим числом тел качения. Эти подшипники могут выдерживать значительные нагрузки на средних скоростях. Роликовые подшипники с сепараторами долговечны, допускают высокие обороты.

Характерные черты употребления и установки роликоподшипников

Контролируют согласно надлежащей технической документацией люфты. Проводят проверку простоты проворачивания обойм. Роликовый подшипник 557S/552A визуально контролируют на полное отсутствие внешних изъянов.

Перед тем, как установить выполняют расконсервацию роликоподшипников. Для подготовки используют нагретое до девяноста пяти градусов цельсия масло. Очистку роликоподшипника проводят в бензине или специальных составах. После расконсервации и до противокоррозионной защитной отделки подшипник обязан держаться менее ста двадцати минут.

Напыляется небольшой слой смазочных материалов. Проверяется прямизна оси, соосность мест посадки. Испытываются каналы доставки смазочных материалов. Находится под контролем состояние посадочных плоскостей, чистота поверхностей, размеры.

Подшипники роликовые качения 557S/552A используются при значительных радиальных силах и средних угловых скоростях:

• на осях станков металлообработки
• в устройствах железнодорожного и авто транспорта
• в крупных электродвигателей
• для насосов повышенной мощности
• для мощных редукторов

При монтаже кольца с натягом на ось необходим разогрев обоймы. Через монтажное отверстие делается запрессовка требуемой обоймы роликового подшипника. Твердо запрещено передавать нагрузку через ролики либо сепаратор. После установки выполняется смазка, проверяется легкость верчения роликового подшипника.

Достоинства и минусы роликовых подшипников качения 557S/552A

К минусам роликоподшипников 557S/552A можно отнести:

• меньшие допустимые скорости
• жесткие требования к соосности опор
• чрезмерное тепловыделение, громкость

Вид контакта (линейный) помогает роликоподшипникам:

• обеспечивать большую прочность опоры
• качественнее воспринимать вибро, ударные нагрузки
• убавить размеры опоры
• почти в 2 раза превышать тоннаж аналогичных по габаритам шариковых подшипников

Поверхность корпуса или шпинделя под дорожку тел качения роликов закаливается до величин прочности приблизительно от 60 до 64 единиц по Роквеллу. При ограниченности диаметров применяются роликоподшипники без внутреннего или внешнего кольца. После термического упрочнения поверхность заполировывается и отшлифовывается с требуемой точностью.

Роликовым 557S/552A является подшипник с прямолинейным контактом внутренних беговых дорожек обойм и тел качения. Пропорция протяженности и поперечника тел качения роликов меньше 2,5. Если отношение другое, то имеется особый класс иглообразных подшипников. Состоит из малой и внешней обойм, сепаратора, роликов.

Подшипник роликовый – материалы и лубрикация

Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Для роликоподшипников 557S/552A применяются также латунные виброустойчивые, железные сепараторы. Штампованный металлический центруемый по телам качения сепаратор маркируется JP3.

Термический интервал использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -30 и до +120 градусов. Для модификаций с полиамидным сепаратором с усилением кремниевой нитью разрешены температуры до 120 град. Предприятие NTN благодаря термической обработке обеспечивает температурный предел сто восемьдесят пять градусов для модификации TS3 и 245 градусов для вида TS4.

Закаленные обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. сталей. Для смешанных подшипников ролики выпускают из SiN3. Сепаратор изготавливают из латуни. Гибридные роликоподшипники дают возможность:

• уменьшить инертность
• уменьшить шум
• нарастить обороты
• обеспечить изоляционные характеристики
• сократить фрикцию
• повысить долговечность и надежность узла

Ролики и кольца из металла 20Х2Н4А в закаленном виде приобретают твердость ориентировочно 58 - 65 по HRC. После термического упрочнения твердость роликов до 55 миллиметров и колец толщиной менее тридцати пяти миллиметров из стали ШХ15 располагается в интервалах 61 - 64 единиц шкалы HRC. Обоймы шириной больше 35 мм и немалые ролики калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц HRc.

Для роликов, колец используются закаленные науглероженные стали. Для обойм шириной до 10 мм и диаметрах тел качения роликов до 22 мм используются стали наподобие ШХ15. Кольца шириной свыше 30 мм исполняют из сталей типа ШХ20СТ. Для крупных обойм и тел качения шириной 10…30 миллиметров могут применяться стали вроде ШХ15СТ.

Чаще всего обоймы роликоподшипников выполняют из металла 18ХГТ. Такие кольца науглероживают с последующей калкой. Увеличенная прочность внешних слоев при высокой вязкости остальной массы кольца повышает ударную прочность.

Кольца роликовых подшипников качения больших габаритов и крупные ролики производятся из стали 20Х2Н4А. До закалки кольца науглероживают на глубину примерно 6 мм. Продолжительность науглероживания может составлять 140 часов.

Для смазки употребляются вязкие смазки и жидкие масла. Подача смазочных материалов осуществляется с фронтальной части подшипника роликового. Для типов с пластмассовым сепаратором стоит контролировать совместимость пластичной смазки и полиамида PA66.

Радиально-упорный роликовый подшипник 557S/552A

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 557S/552A

Значение показателя трения при использовании пластичных смазок составляет порядка 0,008. После монтажа проверяется легкое вращение оси. Производится смазывание роликоподшипника вязкой или жидкой смазкой.

Роликоподшипники 557S/552A относятся к разборным. Опору делят на наружную обойму калибром 123.825 мм и обойму малую диаметром 53.975 мм с роликами с и сепаратором. По этой причине возможен крепеж внутреннего и верхнего колец, дискретный демонтаж.

Для тел качения (роликов), обойм применяются подшипниковые особые стали объемной закалки. Сепараторы делаются из штампованной стали, а для ударных нагрузок из латуни.

Регулирование значений зазора осевого роликовых подшипников осуществляется:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• набивками регулировочными под крышку закрепления наружного кольца размером 123.825 мм.
• поджиманием наружной обоймы спец. гайкой
• сдвигом внутренней обоймы винтами через шайбу или гайкой

Для роликоподшипников 557S/552A требуется хорошо установить продольный зазор. Величину зазора проверяют жестко закрепленным на стойке индикатором в крайних точек шпинделя при осевом смещении. При монтаже необходимо оказывать равномерное давление на всю площадь торца монтируемой обоймы.

Перед сборкой совершают подготовку роликового подшипника 557S/552A, наружный осмотр, контроль легкости вращения обечаек. Контролируют точность, чистоту обработки поверхностей корпусной детали и оси, их соосность. Монтаж роликоподшипника 557S/552A должен быть закончен за 2 часа после расконсервации.

Радиально-упорный роликовый подшипник 557S/552A - характерные черты, конструкция

Роликоподшипник 557S/552A радиально-упорный предназначен для эффективной компенсации важного напряжения продольный одновекторной направленности и больших радиальных нагрузок. Строение роликоподшипника 557S/552A включает в себя сепаратор, набор роликов, малое и наружное кольцо. Трансмиссия напряжения между наружным и малым кольцом реализуется через линию сопряжения тел качения с беговыми дорожками.

Усиленная жесткость механизмов с использованием данных роликоподшипников позволяет повысить долговечность, точность. Точность одно из важнейших требований сегодняшней промышленности. По этой причине изготовление и использование роликоподшипников маркировки 557S/552A постоянно увеличивается.

Достоинства:

• повышенная износостойкость из-за стабильности расположения тел качения роликов за счет установочной силы
• грузоподъемность
• возможность продольный фиксации оси при зеркальной инсталляции 2 роликоподшипников радиально-упорных
• допустимость функционирования при ударных нагрузках
• повышенная жесткость

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• более сложный монтаж
• допустимая работа на средних и низких оборотах с линейной скоростью менее 15 м/с
• шумность
• жесткое ограничение полутора, двумя минутами номинального углового перекоса малой и наружной обойм
• большое тепловыделение