Подшипник 557/553X

Общая информация о роликовом подшипнике

Плоскость корпуса или оси под дорожку роликов калится до значений твердости примерно 65 единиц HRC. Когда имеется лимитирование в Dmax, то используются роликоподшипники без внутренней или наружной обоймы. После термического упрочнения грань отшлифовывается и полируется с необходимой точностью.

Роликовые подшипники 557/553X без сепараторов снабжаются большим количеством тел качения. Они выдерживают большие перегрузки на небольших оборотах. Роликовые подшипники с сепараторами долговечны, воспринимают более высокие обороты.

Характерные черты монтажа и применения роликоподшипников

Твердо запрещается передавать нагрузку сквозь ролики или сепаратор. Через сборную втулку осуществляется запрессовка обоймы роликового подшипника. При установке обоймы с натягом на вал предпочтителен разогрев кольца. После монтирования проверяется простота верчения роликоподшипника, выполняется смазка.

Перед тем, как установить выполняют расконсервацию роликоподшипников. После расконсервации и до противокоррозионной обработки роликоподшипник может держаться менее 2х часов. Для подготовки применяют нагретое до 90 градусов цельсия масло. Очистку роликоподшипника выполняют в керосине либо специальных растворах.

Подшипники роликовые качения 557/553X используются при умеренных скоростях и повышенных радиальных силах:

• в узлах железнодорожного и машинного транспорта
• в устройстве крупных двигателей
• на осях станков и агрегатов металлообработки
• для мощных насосов
• для мощных преобразователей

Проверяют простота проворачивания втулок. Осуществляют контроль согласно надлежащей ТНПА люфты. Роликоподшипник 557/553X контролируют визуально на полное отсутствие внешних недостатков.

Проверяется прямизна оси, соосность посадочных мест. Проверяются каналы подачи смазочных материалов. Находится под контролем чистота поверхностей, качество посадочных поверхностей, габариты. Напыляется тонкий слой смазки.

Роликоподшипником 557/553X называется подшипник с линейным контактом роликовых тел качения и внутренних дорожек колец. Он состоит из роликов, сепаратора, внутренней и внешней обойм. Соотношение поперечника тел качения и протяженности меньше 2,5. При большей длине ролика можно выделить отдельный вид игольчатых подшипников.

Минусы и плюсы роликовых подшипников качения 557/553X

К минусам роликовых подшипников 557/553X можно отнести:

• чрезмерное тепловыделение, шум
• наименьшие по сравнению с шариковыми подшипниками рабочие скорости
• жесткие требования к соосности

Линейное соприкосновение помогает роликоподшипникам:

• обеспечить большую твердость опор
• возможность уменьшить габариты стоек
• качественнее воспринимать вибро, ударные нагрузки
• 1,5, два раза превышать тоннажность похожих по габаритам шарикоподшипников

Смазка и материалы

Тела качения и обоймы из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде приобретают твердость где-то пятидесяти восьми - шестидесяти шести по шкале по роквеллу. После термоупрочнения прочность роликов до 55 миллиметров и обойм толщиной менее 35 мм из сплавов сталей ШХ15 пребывает в интервалах 61…65 единиц шкалы HRC. Втулки толщиной больше 35 мм и довольно большие ролики термоупрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц HRc.

Компания NTN именно благодаря стабилизирующей размеры термообработке обеспечивает тепловой интервал 185 град. для исполнения TS3 и двести сорок градусов цельсия для исполнения TS4. Тепловой диапазон применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -29 и до +120 градусов Цельсия. Для моделей с полиамидным сепаратором усиленных кремниевым волокном возможны температуры до 110 градусов.

Чаще всего кольца роликоподшипников выполняют из металла марки 18ХГТ. Увеличенная прочность внешних слоев при высокой вязкости остальной массы кольца улучшает работы удара. Данные обоймы подвергают цементации с последующей калкой.

Полученный штамповкой металлический центрируемый по роликам сепаратор помечается JP3. Для роликовых подшипников качения 557/553X употребляются также латунные вибростойкие, металлические сепараторы. Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1.

До закалки кольца цементируют на глубину приблизительно шесть миллиметров. Продолжительность науглероживания достигает около 140 часов. Кольца роликоподшипников крупных габаритов и крупногабаритные ролики выполняются из стали типа 20Х2Н4А.

Сепаратор производят из латуни. сталей. Для гибридных подшипников ролики выпускают из нитрида кремния. Каленые кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Гибридные роликоподшипники могут позволить:

• получить диэлектрические свойства
• увеличить надежность и срок службы узла
• понизить фрикцию
• снизить инерционность
• повысить обороты
• убавить шум

Для обечаек, роликов можно применять закаленные науглероженные стали. Обоймы толщиной свыше тридцати миллиметров изготавливают из металла типа ШХ20СТ. Для обойм размером до десяти мм и калибрах тел качения до двадцати двух миллиметров употребляются сплавы стали типа ШХ15. Для больших колец и тел качения толщиной от десяти по тридцати мм годятся стали типа ШХ15СТ.

В качестве смазки употребляются вязкие смазки и масла. Подача смазки осуществляем с торца роликоподшипника. Для подшипников с пластиковым сепаратором стоит верифицировать совместимость ПА PA66 и пластичной смазки.

Радиально-упорный роликовый подшипник 557/553X

Радиально-упорный роликовый подшипник качения 557/553X - устройство, особенности

Подшипник 557/553X радиально-упорный нужен для результативной компенсации значительного напряжения осевой направленности и сильных радиальных усилий. Строение роликоподшипника 557/553X включает в себя сепаратор, набор роликов, внутреннее и внешнее кольцо. Перенос напряжения м/у внешней и внутренней обоймами реализуется через линию контакта роликов с дорожками колец.

Точность главное требование современной индустрии. Поэтому использование и выпуск роликоподшипников маркировки 557/553X все время расширяется. Повышенная жесткость механизмов с применением данных роликоподшипников может увеличить долговечность, точность.

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• шумность
• допустимая работа на средних и низких оборотах при линейной скорости менее 15 м/с
• большое тепловыделение
• жесткое ограничение полутора, двумя минутами дозволяемого углового перекоса внутреннего 60.325 мм и внешнего диаметром 122.238 мм колец
• сложный монтаж

Преимущества:

• жесткость
• возможность осевого укрепления шпинделя при монтаже 2 роликовых подшипников радиально-упорных
• высокие величины максимальной мощности вдвое больше подобных параметров шариковых подшипников
• долговечность
• допустимость функционирования при ударных нагрузках

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 557/553X

Коэффициент трения при применении пластичных смазок достигает порядка восьми тысячных. После сборки проверяется легкое вращение оси. Осуществляется смазка роликоподшипника вязкой или жидкой смазкой.

Монтаж роликового подшипника 557/553X должен быть окончен за 2 часа после расконсервации. Перед монтажом производят подготовку подшипника 557/553X, его предварительный осмотр, контроль вращения обечаек. Проводят проверку чистоту плоскостей, точность корпусной детали и шпинделя, их соосность.

Роликоподшипники радиально-упорные 557/553X относятся к разборным. Опору можно разъединить на обойму нижнюю диаметром 60.325 мм и наружную обойму калибром 122.238 мм с сепаратором и роликами с. Поэтому возможен монтаж нижнего и верхнего колец, дискретный демонтаж.

Регулирование значения зазора осевого роликовых подшипников производится:

• подтяжкой наружной обоймы специальной гайкой
• прокладками регулировочными под крышку фиксации наружного кольца размером 122.238 мм.
• смещением внутреннего кольца гайкой или винтами
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу

Для обойм, тел качения (роликов) нашли применение подшипниковые стали с объемной закалкой. Сепараторы изготавливаются штамповкой из стали, а для ударных напряжений из латуни.

Для радиально-упорных роликоподшипников 557/553X следует правильно выставить аксиальный зазор. Размер зазора инспектируют жестко закрепленным на стойке индикатором в конечных местах шпинделя при продольном смещении. При монтаже нужно оказывать равномерное усилие на всю площадь торца монтируемого кольца.