Подшипник 555S/553X

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликовые подшипники 555S/553X без сепараторов снабжаются большим числом роликов. Эти подшипники выдерживают значительные нагрузки на небольших оборотах. Роликовые подшипники оснащенные сепараторами долговечны, допускают высокие обороты.

Материалы и смазка

Для роликоподшипников 555S/553X могут использоваться также латунные вибростойкие, железные сепараторы. Штампованный стальной центрируемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1.

Для обечаек, тел качения роликов чаще всего используют каленые науглероженные стали. Для обойм толщиной до десяти миллиметров и диаметрах роликов до 22 мм употребляются стали наподобие ШХ15. Для больших колец и роликов шириной 10…30 миллиметров подходят стали вроде ШХ15СТ. Обоймы шириной больше тридцати миллиметров делают из стали типа ШХ20СТ.

Компания NTN благодаря регулирующей габариты термической обработке гарантирует термический интервал двести пять градусов цельсия для модификации TS3 и 240 градусов для модификации TS4. Для видов с ПА PA66 сепаратором с упрочнением кремниевой нитью допустимы температуры до ста двадцати градусов. Температурный интервал использования роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати до ста пятидесяти пяти градусов Цельсия.

В качестве смазочных материалов применяются вязкие смазки и масла. Доставка смазочных материалов осуществляем с торца роликоподшипника. Для видов с пластиковым сепаратором необходимо инспектировать совместимость пластичной смазки и ПА PA66.

Кольца размером более 35 миллиметров и немалые ролики термически упрочняются до 60 - 64 единиц HRc. После термоупрочнения твердость тел качения роликов до пятидесяти пяти миллиметров и обойм размером менее 35 миллиметров из сталей ШХ15 пребывает в границах 61…65 единиц шкалы HRC. Ролики и обоймы из металла 20Х2Н4А в каленом состоянии получают прочность около пятидесяти девяти - шестидесяти шести по HRC.

Для смешанных подшипников тела качения (ролики) производят из SiN3. Каленые обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор изготавливают из латуни. сталей. Смешанные роликоподшипники дают возможность:

• поднять скорость
• повысить долговечность и стойкость подшипника
• обеспечить электроизоляционные характеристики
• снизить инерционность
• убавить шум
• понизить фрикцию

Чаще всего кольца роликоподшипников осуществляют из железа марки 18ХГТ. Такие обоймы цементируют с дальнейшей калкой. Увеличенная прочность поверхностных слоев при высокой вязкости всей массы обоймы повышает работы удара.

Обоймы роликовых подшипников качения крупных габаритов и крупные тела качения выполняются из стали типа 20Х2Н4А. До закалки обоймы цементируют на глубину примерно шесть миллиметров. Продолжительность науглероживания равняется 7 дней.

Роликовым 555S/553X принято называть подшипник с прямолинейным контактом внутренних беговых дорожек обойм и роликов. Он состоит из сепаратора, внешней и внутренней обойм, роликовых тел качения. Соотношение размера роликов и длины меньше 2,5. Если значение больше, то можно выделить особый вид иглообразных подшипников.

Специфика употребления и монтажа роликоподшипников

Контролируют согласно надлежащей тех.документацией люфты. Проверяют простота вращения колец. Подшипник 555S/553X визуально контролируют на неимение внешних пороков.

Контролируется состояние посадочных плоскостей, чистота, размеры. Проверяются каналы доставки смазочных материалов. Проверяется прямость вала, соосность посадочных мест. Наносится нетолстый налет смазочных материалов.

После установки производится смазка, проверяется простота вращения роликоподшипника. Через монтажную втулку происходит установка нужной обоймы роликоподшипника. Категорически воспрещается передавать усилие через тела качения либо сепаратор. При установке кольца с натягом на шпиндель необходим подогрев кольца.

Перед сборкой делают расконсервацию роликовых подшипников. Промывку подшипника проделывают в бензине или особых растворах. Для подготовки применяют подогретое до 90 градусов цельсия масло. После подготовки и до противокоррозионной обработки подшипник обязан храниться не больше 100 минут.

Подшипники роликовые качения 555S/553X используются при повышенных лучевых усилиях и умеренных угловых скоростях:

• для мощных преобразователей
• в узлах авто и железнодорожного транспорта
• на осях механизмов металлообработки
• в крупных электрических двигателей
• для мощных насосов

Преимущества и отрицательные черты роликоподшипников 555S/553X

К изъянам роликоподшипников 555S/553X можно отнести:

• огромное выделение тепла, шум
• наименьшие допустимые скорости
• повышенные требования к соосности

Линейное соприкосновение даёт возможность роликовым подшипникам:

• гарантировать большую твердость опоры
• лучше воспринимать вибро, ударные перегрузки
• почти в полтора, 2 раза превышать грузоподъемность сходных по размерам шариковых подшипников
• сократить габариты опоры

Поверхность корпуса или вала под дорожку роликов калится до прочности примерно от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц по Роквеллу. После термической обработки контактная поверхность заполировывается и отшлифовывается с необходимой прецезионностью. Когда имеется ограниченность в наружном диаметре, то используются роликовые подшипники качения без наружной или внутренней обоймы.

Радиально-упорный роликовый подшипник 555S/553X

Радиально-упорный роликовый подшипник качения 555S/553X - устройство, характерные черты

Минусы:

• возможная на средних и низких оборотах с линейной скоростью меньше 15 м/с
• большое тепловыделение
• усложненная инсталляция с необходимостью регулировки продольных зазоров
• больший уровень шума
• твердое ограничение полутора, двумя минутами дозволяемого углового перекоса малой и наружной обойм

Достоинства:

• повышенная живучесть из-за устойчивости расположения тел качения
• высокие значения допустимой грузоподъемности превосходящие такие для шарикоподшипников
• возможность функционирования при динамических нагрузках
• усиленная жесткость
• способность аксиального крепление оси при зеркальной монтаже двух роликоподшипников радиально-упорных

Роликоподшипник 555S/553X радиально-упорный используется для результативной компенсации значимого напряжения продольный одновекторной направленности и сильных радиальных нагрузок. Перенесение усилия между внутренней и внешней обоймами осуществляется через линию сопряжения роликов с беговыми дорожками. Строение роликоподшипника 555S/553X включает в себя сепаратор, наружное и внутреннее кольцо, комплект роликов.

Увеличенная жесткость устройств с использованием таких роликоподшипников может повысить точность работы, долговечность. Высокая точность одно из важнейших требований сегодняшней промышленности. Именно поэтому использование и производство роликовых подшипников маркировки 555S/553X все время расширяется.

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 555S/553X

Установка подшипника должна быть завершена за 2 часа после расконсервации. Перед сборкой производят расконсервацию подшипника 555S/553X, наружный осмотр, ревизию вращения колец. Ревизируют чистоту присоединительных поверхностей, прецезионность деталей корпуса и шпинделя, их соосность.

Регулирование значения осевого люфта роликоподшипников производится:

• вкладышами под крышку фиксации наружного кольца размером 122.238 мм.
• сдвигом малой обоймы винтами через шайбу или гайкой
• поджатием внешнего кольца гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу

Коэффициент трения при употреблении пластичных смазок составляет порядка восьми тысячных. После установки подвергается проверке легкое вращение шпинделя. Выполняется смазывание роликоподшипника жидкой или вязкой смазкой.

Опору делят на верхнюю обойму диаметром 122.238 мм и обойму нижнюю размером 57.15 мм с роликами с и сепаратором. Поэтому возможен крепеж верхнего и внутреннего колец, дискретный демонтаж. Роликоподшипники радиально-упорные 555S/553X относятся к разъемным.

Для тел качения (роликов), обойм нашли применение подшипниковые стали объемной закалки. Сепараторы делаются штамповкой из стали, а для ударных напряжений из бронзы.

Для роликоподшипников 555S/553X необходимо правильно установить осевой зазор. Величину люфта инспектируют укрепленным на стойке индикатором в конечных местах шпинделя при продольном смещении. При монтаже следует создавать равномерное давление на всю площадь торца монтируемого кольца.