Подшипник 5558/5535

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликовые подшипники 5558/5535 без сепараторов снабжаются большим количеством роликов. Подшипники держат тяжелые перегрузки на средних оборотах. Подшипники с сепараторами допускают высокие обороты, долговечны.

После термоупрочнения посадочная поверхность заполировывается и отшлифовывается с необходимой прецезионностью. Поверхность вала или корпуса под дорожку роликов калится до значений твердости приблизительно 60…65 единиц HRC. При ограниченности диаметров используются роликоподшипники без внутреннего или внешнего кольца.

Материалы и смазка

После термоупрочнения твердость тел качения роликов до 55 мм и обойм размером менее 35 миллиметров из сталей типа ШХ15 пребывает в пределах 60 - 65 единиц шкалы HRC. Втулки размером больше 35 мм и немалые тела качения (ролики) калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц HRc. Кольца и ролики из марки стали 20Х2Н4А в каленом виде имеют твердость около 59…66 по шкале HRC.

В ряде случаев обоймы роликоподшипников исполняют из сплава сталей 18ХГТ. Высокая прочность внешних пленок при высокой вязкости всей массы кольца улучшает характеристики ударной прочности. Такие обоймы подвергают цементации с дальнейшей закалкой.

Кольца роликовых подшипников качения крупных габаритов и крупные ролики производятся из стали типа 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину где-то 5 миллиметров. Продолжительность цементации составляет около 6-ти дней.

Для типов с ПА сепаратором с усилением кремниевым волокном разрешены температуры до 110 градусов. Компания NTN благодаря регулирующей размеры термообработке гарантирует тепловой интервал двести пять градусов цельсия для исполнения TS3 и 245 град. для типа TS4. Тепловой диапазон эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -35 и до +120 град..

Для роликов, колец чаще всего используют закаленные хромистые науглероженные сплавы. При толщине обоймы до 10 миллиметров и калибрах тел качения до двадцати двух миллиметров используются стали типа ШХ15. Кольца толщиной свыше 30 миллиметров изготавливают из сталей типа ШХ20СТ. Для больших обойм и роликов шириной от 10 до 30 мм подходят стали наподобие ШХ15СТ.

Сепаратор производят из латуни. сталей. Для гибридных подшипников тела качения производят из нитрида кремния. Каленые обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. Гибридные роликовые подшипники качения помогают:

• получить электроизоляционные характеристики
• повысить износостойкость и прочность подшипника
• увеличить скорость
• ослабить шум
• понизить трение
• уменьшить инерционность

Для смазочных материалов применяются консистентные смазки и масла. Доставка смазки осуществляем с торцов подшипника качения роликового. Для подшипников с пластмассовым сепаратором необходимо верифицировать сочетаемость полиамида PA66 и пластичной смазки.

Полученный штамповкой стальной центрируемый по телам качения (роликам) сепаратор помечается JP3. Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1. Для роликовых подшипников качения 5558/5535 чаще всего используют также железные, латунные виброустойчивые сепараторы.

Особенности установки и применения роликоподшипников

Проверяют легкость верчения колец. Подшипник 5558/5535 визуально контролируют на полное отсутствие внешних изъянов. Контролируют в соответствии с надлежащей тех.документацией зазоры.

Подшипники роликовые 5558/5535 могут использоваться при средних оборотах и значительных лучевых силах:

• для насосов повышенной мощности
• в узлах жд и авто транспорта
• в устройстве крупных электродвигателей
• для мощных редукторов
• на осях механизмов металлообработки

Решительно воспрещается передавать усилие через ролики либо сепаратор. После монтирования контролируется простота вращения роликоподшипника, осуществляется смазка. Через сборную втулку делается запрессовка обоймы роликового подшипника. При монтаже кольца с натягом на вал предпочтителен нагрев кольца.

Перед сборкой делают подготовку роликовых подшипников качения. Для расконсервации применяют подогретое до 91 градусов цельсия масло. Промывку роликоподшипника осуществляют в керосине или специальных растворах. После расконсервации и до антикоррозионной защитной обработки роликоподшипник должен храниться менее 2 часов.

Проверяется размеры, состояние установочных поверхностей, чистота поверхностей. Проверяется прямость оси, соосность посадочных мест. Наносится тонкий слой смазочных материалов. Проверяются каналы подачи смазочных материалов.

Минусы и плюсы роликовых подшипников качения 5558/5535

К недостаткам роликовых подшипников 5558/5535 можно отнести:

• высокие требования к соосности
• большее выделение тепла, шум
• наименьшие в сравнении с шарикоподшипниками рабочие скорости

Линейное соприкосновение позволяет подшипникам:

• гарантировать довольно большую жесткость опоры
• 2 раза превысить грузоподъемность схожих по размерам шарикоподшипников
• уменьшить размеры опоры
• лучше выдерживать вибро, ударные перегрузки

Роликовым 5558/5535 зовется подшипник с линейным контактом внутренних беговых дорожек обойм и тел качения. Он состоит из внешней и малой обойм, роликов, сепаратора. Пропорция диаметра роликов и длины менее двух с половиной. При большей протяженности ролика выделяют особый класс иглообразных подшипников.

Радиально-упорный роликовый подшипник 5558/5535

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 5558/5535

Регулирование значений осевого люфта роликоподшипников осуществляется:

• поджатием внешнего кольца спец. гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• сдвигом внутреннего кольца винтами или гайкой
• набивками регулировочными под крышку закрепления наружной обоймы размером 122.238 мм.

Сепараторы выпускаются из штампованной стали, а для ударных нагрузок из латуни. Для тел качения, колец нашли применение подшипниковые особые стали объемной закалки.

Опору можно разъединить на обойму малую калибром 58.738 мм и верхнюю обойму размером 122.238 мм с сепаратором и роликами с. Поэтому возможен раздельный демонтаж, монтаж внутреннего и верхнего колец. Роликовые подшипники радиально-упорные 5558/5535 являются разборными.

Перед сборкой выполняют подготовку подшипника 5558/5535, предварительный осмотр, обследование вращения колец. Ревизируют чистоту плоскостей, прецезионность корпусной детали и шпинделя, их соосность. Установка подшипника должна быть закончена за 2 часа после распаковки.

Коэффициент трения при употреблении пластичных смазок составляет порядка 0,008. После сборки подвергается проверке свободное вращение вала. Выполняется смазка роликоподшипника жидкой или вязкой смазкой.

В процессе сборки следует оказывать равномерное усилие на всю площадь торца устанавливаемой обоймы. Для радиально-упорных роликоподшипников 5558/5535 требуется тщательно выставить аксиальный зазор. Значение промежутка контролируют укрепленным на стойке индикатором в крайних точек оси при осевом смещении.

Радиально-упорный роликоподшипник 5558/5535 - характерные черты, устройство

Большая точность одно из важнейших требований сегодняшней промышленности. По этой причине применение и производство роликовых подшипников маркировки 5558/5535 все время увеличивается. Усиленная жесткость устройств с использованием данных роликоподшипников позволяет повысить долговечность узлов, точность работы.

Минусы:

• возможная на средних и низких оборотах при скорости менее 15 м/с
• завышенное тепловыделение подшипникового узла
• жесткое ограничение двумя, полутора минутами допускаемого углового перекоса наружной и малой обойм
• сложный монтаж
• шумность

Подшипник роликовый 5558/5535 радиально-упорный предназначен для эффективной компенсации важного усилия осевой направленности и больших радиальных напряжений. Устройство роликоподшипника 5558/5535 включает в себя комплект роликов, сепаратор, наружное и малое кольцо. Перенесение усилия м/у внутренней и наружной обоймами осуществляется по линии контакта тел качения (роликов) с дорожками колец.

Плюсы:

• способность осевой фиксации шпинделя при монтаже 2-ух роликоподшипников радиально-упорных
• грузоподъемность
• допустимость функционирования при динамических нагрузках
• износостойкость
• усиленная жесткость