Подшипник 5552/5535

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликоподшипником 5552/5535 называют подшипник с линейным контактом тел качения и беговых дорожек колец. Отношение калибра тел качения и протяженности меньше 2,5. При большей длине тела качения выделяют отдельный тип иглообразных подшипников. Состоит из внешнего диаметром 122.238 мм и малого диаметром 63.5 мм колец, роликовых тел качения, сепаратора.

При ограниченности диаметров применяются роликоподшипники без малой или внешней обоймы. Поверхность корпуса или оси под дорожку роликов термоупрочняется до твердости примерно от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц по Роквеллу. После термического упрочнения рабочая грань отшлифовывается и заполировывается с требуемой прецезионностью.

Материалы и смазка

После закалки прочность колец шириной меньше тридцати пяти мм и роликов до 55 мм из стали типа ШХ15 располагается в пределах 61…65 единиц шкалы HRC. Обоймы и тела качения (ролики) из металла 20Х2Н4А в закаленном виде получают прочность порядка 59…66 по шкале HRC. Обоймы толщиной больше тридцати пяти мм и большие тела качения калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц по роквеллу.

Для видов с ПА сепаратором упрочненных стекловолокном допустимы температуры до ста десяти градусов. Температурный интервал использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -31 и до +140 градусов Цельсия. Корпорация NTN именно благодаря стабилизирующей размеры термической обработке реализует тепловой предел двести пять град. для модификации TS3 и 255 град. для типа TS4.

Каленые обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. сталей. Для гибридных подшипников ролики делают из нитрида кремния. Сепаратор производят из латуни. Гибридные роликовые подшипники качения дают возможность:

• обеспечить диэлектрические свойства
• ослабить шум
• поднять скорость
• увеличить долговечность и надежность подшипника
• снизить инерционность
• понизить трение

Полученный штамповкой стальной центрируемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Для роликовых подшипников качения 5552/5535 употребляются также латунные виброустойчивые, железные сепараторы. Латунный сепаратор имеет в маркировке M1.

Для обойм, роликов применяются закаленные высокоуглеродистые сплавы. Кольца толщиной более 30 мм исполняют из сталей наподобие ШХ20СТ. Для больших роликов и обойм толщиной от 10 до 30 мм могут применяться стали типа ШХ15СТ. Для колец шириной до 10 мм и диаметрах роликов до 22 мм применяются сплавы стали вроде ШХ15.

В ряде ситуаций обоймы роликоподшипников осуществляют из железа 18ХГТ. Такие кольца подвергают цементации с дальнейшей закалкой. Повышенная твердость поверхностных слоев при большой вязкости всей массы кольца повышает параметры ударной прочности.

В качестве смазочных материалов употребляются вязкие смазки и жидкие масла. Для моделей с пластиковым сепаратором нужно проверять совместимость консистентной смазки и полиамида PA66. Доставка смазочных материалов может производится с торцов роликоподшипника.

До закалки кольца цементируют на глубину приблизительно пяти миллиметров. Продолжительность науглероживания составляет 140 часов. Обоймы роликовых подшипников крупных размеров и крупные тела качения (ролики) изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А.

Роликоподшипники 5552/5535 без сепараторов имеют приличное число роликов. Подшипники выдерживают значительные перегрузки на нормальных оборотах. Роликовые подшипники с сепараторами долговечны, воспринимают высокие обороты.

Недостатки и достоинства роликовых подшипников 5552/5535

Линейное соприкосновение даёт возможность подшипникам:

• обеспечить немалую твердость опоры
• сократить размеры стоек
• 1,5, 2 раза превышать тоннаж близких по размерам шарикоподшипников
• качественнее воспринимать ударные, вибро перегрузки

К недочетам роликовых подшипников 5552/5535 можно отнести:

• наименьшие в сравнении с шарикоподшипниками возможные обороты
• большее выделение тепла, громкость
• высокие требования к соосности опор

Характерные черты установки и использования роликоподшипников

Роликоподшипник 5552/5535 контролируют визуально на неимение внешних пороков. Проводят проверку легкости верчения втулок. Контролируют согласно надлежащей технической документацией зазоры.

Роликоподшипники 5552/5535 употребляются при не очень высоких угловых скоростях и значительных лучевых усилиях:

• в узлах железнодорожного и авто транспорта
• на валах станков и агрегатов металлообработки
• для мощных насосов
• в конструкции крупных электрических двигателей
• для высоконагруженных преобразователей

Через монтажное отверстие делается установка требуемой обоймы роликоподшипника. Категорически запрещено передавать нагрузку сквозь ролики либо сепаратор. При монтаже обоймы с натягом на шпиндель необходим нагрев обоймы. После монтирования контролируется легкость вращения роликового подшипника, производится смазка.

Перед сборкой выполняют расконсервацию роликовых подшипников качения. После подготовки и до антикоррозионной обработки подшипник должен держаться не больше 100 минут. Очистку подшипника проделывают в бензине либо специальных растворах. Для подготовки используют нагретое до девяноста пяти градусов масло.

Испытываются каналы доставки смазочных материалов. Проверяется состояние посадочных поверхностей, габариты, чистота поверхностей. Проверяется соосность посадочных мест, прямость шпинделя. Наносится нетолстый пласт смазочных материалов.

Радиально-упорный роликовый подшипник 5552/5535

Радиально-упорный роликовый подшипник 5552/5535 - конструкция, характерные черты

Высокая точность важное требование современной промышленности. Следовательно изготовление и использование роликовых подшипников маркировки 5552/5535 постоянно увеличивается. Усиленная жесткость механизмов с применением данных роликовых подшипников позволяет увеличить долговечность, точность работы.

Преимущества:

• большие величины допустимой грузоподъемности превышающие такие для шарикоподшипников
• допустимость функционирования при ударных нагрузках
• повышенная износостойкость из-за стабильности размещения роликов за счет посадочной силы
• опцию осевого крепление вала при инсталляции 2-ух роликоподшипников радиально-упорных
• усиленная жесткость

Конструкция подшипника 5552/5535 включает в себя комплект роликов, сепаратор, малое и внешнее кольцо. Перенос сил м/у внешней и малой обоймами осуществляется через линию контакта тел качения с дорожками колец. Роликоподшипник 5552/5535 радиально-упорный нужен для эффективной компенсации больших радиальных усилий и важного усилия осевой односторонней направленности.

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• шумность
• возможная с низкими и средними оборотами при скорости менее 15 м/с
• большое тепловыделение
• жесткое ограничение двумя, полутора минутами номинального углового перекоса внешнего диаметром 122.238 мм и малого 63.5 мм колец
• усложненный монтаж с необходимостью регулирования аксиальных зазоров

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 5552/5535

Опору делят на обойму нижнюю размером 63.5 мм и верхнюю обойму диаметром 122.238 мм с сепаратором и телами качения. Поэтому возможен монтаж внутреннего и наружного колец, дискретный демонтаж. Роликоподшипники радиально-упорные 5552/5535 являются разъемными.

Монтаж роликового подшипника 5552/5535 должен быть окончен в течение двух часов после расконсервации. Перед монтажом совершают подготовку роликового подшипника 5552/5535, его наружный осмотр, обследование вращения колец. Контролируют чистоту обработки поверхностей, точность оси и корпусной детали, их соосность.

Для роликоподшипников 5552/5535 требуется хорошо выставить осевой зазор. Значение люфта инспектируют жестко закрепленным на стойке индикатором в крайних точек вала при осевом смещении. При установке следует оказывать равномерное усилие по всей площади торца монтируемого кольца.

Для роликов, колец нашли применение подшипниковые особые стали с объемной закалкой. Сепараторы производятся штамповкой из стали, а для импульсных нагрузок из латуни.

Изменение значений осевого люфта роликоподшипников осуществляется:

• набивками регулировочными под крышку закрепления наружной обоймы размером 122.238 мм.
• сдвигом внутренней обоймы гайкой или винтами
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• поджатием внешнего кольца гайкой

Значение показателя трения при применении пластичных смазок достигает около 0,008. После монтажа проверяется легкое вращение вала. Производится смазывание роликоподшипника жидкой или вязкой смазкой.