Подшипник 554/553X

Общая информация о роликовом подшипнике

Характерные черты употребления и установки роликовых подшипников

Проверяют легкость вращения обойм. Подшипник 554/553X контролируют визуально на полное отсутствие внешних дефектов. Контролируют в соответствии с надлежащей ТНПА люфты.

Перед монтажом осуществляют расконсервацию роликовых подшипников. После подготовки и до противокоррозионной отделки роликовый подшипник может храниться менее ста 20 минут. Очистку роликоподшипника проделывают в керосине либо особых растворах. Для подготовки применяют подогретое до девяноста градусов масло.

Через монтажное отверстие выполняется запрессовка обоймы роликового подшипника. После монтажа проверяется легкость верчения роликового подшипника, делается смазка. Категорически запрещается передавать усилие через ролики либо сепаратор. При установке кольца с натягом на шпиндель желателен подогрев кольца.

Роликоподшипники 554/553X употребляются при повышенных лучевых усилиях и не очень высоких угловых скоростях:

• на валах станков обработки металла
• в механизме крупногабаритных двигателей
• в узлах авто и жд транспорта
• для мощных насосов
• для сильно нагруженных редукторов

Проверяется размеры, качество посадочных поверхностей, чистота. Наносится тонкий слой смазки. Проверяется прямость оси, соосность посадочных мест. Проверяются устройства доставки смазочных материалов.

Недостатки и достоинства роликовых подшипников 554/553X

Линейное соприкосновение помогает роликовым подшипникам:

• два раза превысить тоннажность подобных по размерам шарикоподшипников
• качественнее выдерживать ударные, вибро перегрузки
• обеспечивать большую жесткость опоры
• уменьшить габариты опоры

К недочетам роликоподшипников 554/553X можно отнести:

• огромное выделение тепла, громкость
• минимальные рабочие скорости
• жесткие требования к соосности

Роликовым 554/553X называют подшипник с прямолинейным контактом внутренних дорожек обойм и тел качения. Состоит из большого диаметром 122.238 мм и внутреннего диаметром 61.912 мм колец, сепаратора, роликовых тел качения. Пропорция калибра роликов и длины меньше двух с половиной. Если значение больше, то можно выделить отдельный класс игольчатых подшипников.

Материалы и смазка

Для тел качения роликов, обойм могут использоваться каленые высокоуглеродистые стали. Для больших обойм и роликов шириной 10…30 мм годятся стали наподобие ШХ15СТ. При толщине кольца до 10 миллиметров и калибрах роликов до двадцати двух мм применяются стали наподобие ШХ15. Обоймы размером больше 30 миллиметров делают из металла типа ШХ20СТ.

Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1. Для роликовых подшипников 554/553X могут использоваться также латунные вибростойкие, железные сепараторы. Полученный штамповкой металлический центруемый по роликам сепаратор помечается JP3.

В ряде случаев обоймы роликовых подшипников осуществляют из металла марки 18ХГТ. Такие кольца подвергают цементации с последующей закалкой. Высокая твердость внешних слоев при большой вязкости остальной массы обоймы улучшает работы удара.

Закаленные кольца производят из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников тела качения изготавливают из SiN3. сталей. Сепаратор делают из латуни. Смешанные роликовые подшипники позволяют:

• нарастить скорость вращения
• уменьшить инертность
• увеличить срок службы и прочность узла
• обеспечить электроизоляционные характеристики
• уменьшить трение
• снизить шум

Перед закалкой кольца науглероживают на глубину порядка четыре миллиметров. Продолжительность науглероживания составляет 5 дней. Кольца роликовых подшипников качения больших размеров и крупные ролики выполняются из стали 20Х2Н4А.

Для типов с полиамидным PA66 сепаратором усиленных кремниевым волокном разрешены температуры до 120 град. Температурный диапазон использования роликоподшипников цилиндрических однорядных от -35 и до +140 градусов Цельсия. Предприятие NTN благодаря регулирующей размеры термической обработке гарантирует тепловой предел двести пять град. для модификации TS3 и двести сорок град. для модификации TS4.

После термического упрочнения твердость обойм размером меньше 35 мм и роликов до 55 мм из стали ШХ15 находится в интервалах 61…65 единиц шкалы HRC. Кольца и тела качения (ролики) из марки стали 20Х2Н4А в каленом состоянии имеют твердость порядка пятидесяти восьми - шестидесяти четырех по шкале HRC. Обоймы толщиной больше 35 мм и большие тела качения термоупрочняются до 59…63 единиц по роквеллу.

Для смазочных материалов нашли применение масла и консистентные смазки. Для типов с пластмассовым сепаратором стоит контролировать сочетаемость ПА PA66 и пластичной смазки. Подача смазки осуществляется с фронтальной части подшипника роликового.

Поверхность корпуса или оси под дорожку тел качения термоупрочняется до твердости ориентировочно 65 единиц HRC. При ограниченности радиальных размеров можно применять роликовые подшипники качения без внешнего или малого кольца. После термического упрочнения грань шлифуется и заполировывается с нужной точностью.

Роликовые подшипники 554/553X без сепараторов имеют огромное число роликов. Подшипники держат большие перегрузки на небольших оборотах. Подшипники оснащенные сепараторами долговечны, допускают высокие угловые скорости.

Радиально-упорный роликовый подшипник 554/553X

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 554/553X

При установке следует создавать равномерное давление по всей площади торца устанавливаемого кольца. Для роликоподшипников 554/553X требуется правильно установить аксиальный зазор. Значение люфта проверяют жестко прикрепленным индикатором в крайних точек вала при продольном смещении.

Регулировка значения осевого люфта роликовых подшипников осуществляется:

• смещением внутренней обоймы гайкой или винтами
• подтяжкой наружной обоймы гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• набивками под крышку фиксации наружного кольца размером 122.238 мм.

Опору делят на верхнюю обойму диаметром 122.238 мм и обойму нижнюю калибром 61.912 мм с сепаратором и телами качения. Благодаря этому возможен раздельный демонтаж, монтаж верхнего и внутреннего колец. Роликоподшипники радиально-упорные 554/553X относятся к разборным.

Сепараторы выпускаются штамповкой из стали, а для ударных напряжений из бронзы. Для колец, роликов нашли применение подшипниковые стали объемной закалки.

Перед сборкой производят подготовку подшипника 554/553X, предварительный осмотр, проверку легкости вращения обечаек. Ревизируют точность, чистоту поверхностей деталей корпуса и оси, их соосность. Установка роликового подшипника должна быть завершена в течение 2 часов после распаковки.

После установки проверяется свободное вращение вала. Осуществляется смазывание роликового подшипника жидкой или вязкой смазкой. Коэффициент трения при использовании пластичных смазок составляет около 0,008.

Радиально-упорный роликоподшипник качения 554/553X - устройство, характерные черты

К преимуществам роликоподшипников радиально-упорных 554/553X относится:

• жесткость
• возможность работы при ударных нагрузках
• возможность осевой фиксации оси при зеркальной установке 2-ух роликовых подшипников радиально-упорных
• большие величины номинальной грузоподъемности вдвое больше аналогичных параметров шариковых подшипников
• износоустойчивость

Усиленная жесткость устройств с использованием таких роликовых подшипников даёт возможность повысить долговечность узлов, точность. Высокая точность одно из важнейших требований сегодняшней промышленности. По этой причине применение и изготовление роликовых подшипников радиально-упорных маркировки 554/553X постоянно увеличивается.

Конструкция роликоподшипника 554/553X содержит сепаратор, наружное и малое кольцо, набор роликов. Перенесение сил м/у внешней и внутренней обоймами осуществляется по линии соприкосновения тел качения (роликов) с беговыми дорожками. Подшипник роликовый 554/553X радиально-упорный предназначен для действенной компенсации значительного усилия аксиальный односторонней направленности и мощных радиальных напряжений.

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• строгое ограничение двумя, полутора минутами дозволяемого углового перекоса наружного калибром 122.238 мм и внутреннего 61.912 мм колец
• усложненный монтаж с необходимостью регулирования продольных зазоров
• большое тепловыделение
• возможная с низкими и средними оборотами с линейной скоростью меньше 15 м/с
• шумность