Подшипник 554/553

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликоподшипник – материалы и смазка

Для роликов, обечаек употребляются каленые высокоуглеродистые стали. При толщине кольца до десяти миллиметров и диаметрах тел качения до 22 миллиметров используются сплавы стали наподобие ШХ15. Для крупных тел качения роликов и обойм шириной 10…30 миллиметров годятся стали вроде ШХ15СТ. Обоймы шириной сверх 30 мм исполняют из сталей типа ШХ20СТ.

До закалки кольца цементируют на глубину примерно шесть мм. Длительность цементации достигает 140 часов. Кольца роликоподшипников крупных габаритов и крупногабаритные тела качения выполняются из стали 20Х2Н4А.

Полученный штамповкой металлический центруемый по роликам сепаратор обозначается JP3. Для роликоподшипников 554/553 используются также железные, латунные вибростойкие сепараторы. Латунный сепаратор содержит в обозначении M1.

В качестве смазки используются масла и консистентные смазки. Для моделей с пластиковым сепаратором требуется верифицировать совместимость консистентной смазки и полиамида PA66. Подача смазки осуществляется с торцов роликоподшипника.

Тепловой интервал эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати до ста тридцати градусов. Для типов с ПА PA66 сепаратором с усилением кремниевой нитью разрешены температуры до ста десяти град. Предприятие NTN именно благодаря регулирующей размеры термической обработке гарантирует термический предел двести градусов для исполнения TS3 и двести сорок градусов для модификации TS4.

В ряде случаев обоймы роликовых подшипников выполняют из металла марки 18ХГТ. Большая прочность поверхностных пленок при высокой вязкости остальной массы втулки улучшает ударную прочность. Эти кольца подвергают цементации с последующей калкой.

сталей. Для смешанных подшипников тела качения (ролики) выпускают из нитрида кремния. Каленые кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. Смешанные роликоподшипники могут позволить:

• обеспечить диэлектрические свойства
• уменьшить трение
• убавить шум
• нарастить обороты
• повысить износостойкость и прочность узла
• уменьшить инертность

После термического упрочнения твердость тел качения до пятидесяти пяти миллиметров и обойм размером меньше тридцати пяти мм из сталей типа ШХ15 находится в пределах от шестидесяти до шестидесяти шести единиц шкалы HRC. Обоймы шириной более 35 миллиметров и немалые тела качения (ролики) калятся до 60 - 64 единиц по роквеллу. Ролики и обоймы из стали 20Х2Н4А в закаленном виде получают прочность порядка пятидесяти восьми - шестидесяти четырех по HRC.

Преимущества и минусы роликовых подшипников 554/553

Линейный контакт даёт возможность роликовым подшипникам:

• возможность уменьшить размеры стоек
• гарантировать немалую твердость опор
• качественнее воспринимать ударные, вибро нагрузки
• почти в 2 раза превысить грузоподъемность аналогичных по размерам шарикоподшипников

К недостаткам роликоподшипников 554/553 можно отнести:

• жесткие требования к соосности опор
• меньшие возможные обороты
• огромное выделение тепла, громкость

Поверхность корпуса или оси под дорожку роликов термоупрочняется до значений твердости порядка 61 - 66 единиц HRC. После термоупрочнения контактная плоскость заполировывается и шлифуется с необходимой прецезионностью. Если существует ограничение в Dmax, то можно применять роликоподшипники без малой или внешней обоймы.

Роликовые подшипники 554/553 без сепараторов оснащаются большим количеством тел качения роликов. Подшипники держат большие нагрузки на средних скоростях. Подшипники оснащенные сепараторами надежны, воспринимают высокие обороты.

Роликовым 554/553 считается подшипник с прямолинейным пятном контакта тел качения и внутренних беговых дорожек обойм. Пропорция длины и размера тел качения меньше 2,5. Если отношение другое, то можно выделить особый тип игольчатых подшипников. Состоит из роликов, наружного диаметром 125 мм и внутреннего диаметром 61.912 мм колец, сепаратора.

Особенности употребления и установки роликоподшипников

Проверяется размеры, чистота, состояние установочных плоскостей. Напыляется небольшой пласт смазочных материалов. Контролируется соосность посадочных мест, прямость оси. Испытываются устройства доставки смазочных материалов.

После установки осуществляется смазывание, контролируется легкость верчения роликового подшипника. Решительно запрещается передавать нагрузку через тела качения (ролики) либо сепаратор. Через монтажное отверстие делается установка требуемой обоймы роликоподшипника. При монтаже кольца с натягом на ось желателен нагрев обоймы.

Перед монтажом выполняют расконсервацию роликовых подшипников качения. После расконсервации и до антикоррозионной защитной обработки роликовый подшипник может храниться менее 110 минут. Для расконсервации применяют подогретое до девяноста градусов цельсия масло. Очистку роликоподшипника проводят в керосине либо особых составах.

Подшипники роликовые 554/553 применяются при средних оборотах и повышенных радиальных силах:

• в устройстве крупных электрических двигателей
• в приборах железнодорожного и машинного транспорта
• для сильно нагруженных преобразователей
• для мощных насосов
• в шпинделях механизмов обработки металла

Роликовый подшипник 554/553 контролируют визуально на отсутствие внешних недостатков. Проводят проверку простоты движения колец. Осуществляют контроль согласно надлежащей ТНПА люфты.

Радиально-упорный роликовый подшипник 554/553

Радиально-упорный подшипник 554/553 - конструкция, характерные черты

Преимущества:

• грузоподъемность
• жесткость
• возможность аксиального укрепления вала при зеркальной монтаже 2х роликовых подшипников радиально-упорных
• увеличенная живучесть благодаря устойчивости расположения тел качения роликов
• возможность работы при динамических нагрузках

Недостатки:

• завышенное тепловыделение
• допустимая работа на средних и низких оборотах при линейной скорости менее 15 м/с
• жесткое ограничение полутора, двумя минутами дозволяемого углового перекоса наружной и внутренней обойм
• сложный монтаж
• шумность

Увеличенная жесткость механизмов с применением этих роликовых подшипников даёт возможность увеличить точность работы, долговечность. Точность важное требование сегодняшней промышленности. В связи с этим использование и изготовление роликовых подшипников маркировки 554/553 постоянно увеличивается.

Устройство роликоподшипника 554/553 включает в себя сепаратор, набор роликов, внутреннюю и внешнюю диаметром 125 мм обоймы калибром 61.912 мм. Подшипник 554/553 радиально-упорный используется для результативной компенсации значимого усилия осевой направленности и мощных радиальных напряжений. Перенос усилия м/у малым и наружным кольцом реализуется по линии контакта роликов с беговыми дорожками.

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 554/553

Регулирование значений осевого люфта роликоподшипников производится:

• сдвигом малой обоймы гайкой или винтами через шайбу
• вкладышами под крышку фиксации наружного кольца размером 125 мм.
• поджиманием внешнего кольца спец. гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу

После инсталляции подвергается проверке легкое вращение оси. Выполняется смазка роликового подшипника радиально-упорного жидкой или вязкой смазкой. Значение показателя трения при применении пластичных смазок достигает порядка восьми тысячных.

Опору делят на верхнюю обойму калибром 125 мм и обойму малую диаметром 61.912 мм с сепаратором и роликами с. По этой причине возможен крепеж верхнего и внутреннего колец, раздельный демонтаж. Роликоподшипники радиально-упорные 554/553 относятся к разъемным.

В процессе монтирования нужно оказывать равномерное давление на всю площадь торца монтируемой обоймы. Для радиально-упорных роликоподшипников 554/553 требуется хорошо выставить продольный зазор. Значение промежутка проверяют жестко прикрепленным на стойке индикатором в конечных точек вала при аксиальном смещении.

Перед сборкой совершают расконсервацию подшипника 554/553, предварительный осмотр, контроль вращения колец. Проводят проверку прецезионность, чистоту обработки плоскостей корпусной детали и шпинделя, их соосность. Монтаж роликоподшипника 554/553 должен быть окончен за 2 часа после распаковки.

Для тел качения (роликов), колец применяются подшипниковые особые стали с объемной закалкой. Сепараторы делаются штамповкой из стали, а для ударных нагрузок из латуни.