Подшипник 5410A

Общая информация о шариковом подшипнике

Варианты монтажа шарикоподшипников

Популярны следующие способы фиксации подшипников:

• Осевое крепление шпинделя в двух опорах. Шарикоподшипники в этом случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики шпинделя и в крышки корпуса. Этот способ подходит на небольшой длине шпинделя.
• Аксиальный монтаж вала в одной опоре, а другую опору делают "скользящей". Скользящая опора воспринимает только радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Поэтому в ее устройстве используют радиальный шариковый подшипник. Главный изъян такой технологии монтажа - маленькая жесткость вала.

Фиксация подшипника 5410A

Крепеж при помощи гаечного соединения (наиболее распространенный способ). Затяжка гайками гарантирует хорошее аксиальное крепление узла и позволяет совершить монтаж подшипника с минимальным допуском.

Виды крепления без гайки не позволят обеспечить силовую затяжку. Для этого нужны доп посадки или увеличение твердости вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепеж с применением окружных стопоров, сделанных из проволоки. Потому что застопорить концевые подшипники с помощью подкладной шайбы или планки, подложенные под резьбовые штыри, не гарантирует полноценной фиксации.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Шарикоподшипники могут быть повреждены по причине искривления при повышенной нагрузке, износа при попадании в него грязи, а также из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Шарики и кольца трескаются из-за перекоса и резких ударов.

Износ шариковых подшипников уменьшают благодаря фильтрации масла и использования манжет.

Шарикоподшипники 5410A применяются в узлах вращения для понижения трения между ними. Шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве пластичной смазки и просты в обслуживании. По сравнению с трением скольжения, трение качения, значительно ниже.

Особенность конструкции шарикоподшипника 5410A - в наличии у него наружной обоймы размером 130 мм, сепаратора (служит для отделения обойм, в котором расположены тела качения) и внутреннего кольца диаметром 50 мм.

Преимущества и недостатки

К плюсам шарикоподшипников 5410A можно отнести:

• маленькая фрикция
• возможность выдерживать аксиальные нагрузки
• нет потребности в регулярной лубрикации и уходе
• небольшой момент пуска
• богатый ассортимент и заменимость, что очень упрощает починку подшипника шарикового
• скорость вращения

В общем, плюсов масса, этим обусловлено широкое использование шарикоподшипников 5410A.

Подшипники шариковые 5410A не избавлены от некоторых недостатков, а именно:

• маленькая прочность по отношению к ударным воздействиям
• более низкая грузоподъемность
• писк, производимый на больших скоростях вращения
• более крупные при сравнении с подшипником скольжения

Шарикоподшипники активно применяются в самолето-строении и промышленности. Для увеличения работоспособности, их конструируют с четырехточечным контактом. Для этого внутренняя или наружная обойма делается двойной.

Материалы

Так как данные подшипники используются при довольно обширном наборе переменных, то их производят из разнообразных материалов.

Шарики и обоймы шарикоподшипников рассчитаны на работу при температурах ниже 120оС. При производстве крупных шарикоподшипников применяются науглероженные стали: 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ. Используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ15, ШХ15СГ, ШХ20СГ и ШХ4.

В качестве материала для подшипников 5410A используются коррозийно-стойкие, также латунь, дюралюминий и бронза.

В качестве используемого материала для шаров используется четырёхазотистый трехкремний. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, подшипники хорошо применяют в проектировании высокоскоростных узлов. Часто в качестве материала для изготовления сепаратора употребляют текстолит.

Как маркируют подшипники

Условное обозначение подшипников производится в согласовании со следующим шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 5 и 6 знак справа - модификация шарикоподшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• 7 цифра - ширина
• 4 цифра справа - тип (радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0, упорный и упорно-радиальный шариковый - 8)
• третий символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами восемь и 9, особо легкая - 1 и 7, легкая - два, средняя - цифрами 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - четыре)
• два знака справа - внутренний диаметр

Полная маркировка шарикового подшипника формируется объединением его обозначения и обозначения производителя. С правой стороны от условного обозначения дополнительно может указываться доп обозначение касательно материала шарикового подшипника. Обозначение класса точности располагают слева от маркировки, разделяв его дефисом.

Радиально-упорный подшипник 5410A

Радиально-упорный шарикоподшипник 5410A воспринимает действие объемных усилий одного направления. Шарикоподшипник устанавливается парно с аналогичным подшипником, противостоящим усилиям противоположного вектора.

Подшипники гарантируют работоспособность хрупких валов при повышенных значениях осевых напряжений. Могут эксплуатироваться в рабочих условиях при температуре более 100 градусов Цельсия. Могут использоваться для габаритного оборудования. Двухрядные шариковые подшипники хорошо демпфируют осевые напряжения и радиальные нагрузки в 2х противоположных по вектору приложения направлениях.

Величина сдвига дорожек качения отражает угол контакта, характеризующий тоннажность. Конструкторская особенность - смещение беговых дорожек наружной обоймы размером 130 мм по отношению ко внутреннему калибром 50 мм в продольном направлении.

Номинальный контактный угол абсолютно любого вида подшипников - 35 градусов и ниже. При увеличении контактного угла радиально-упорного шарикового подшипника 5410A растет аксиальная грузоподъемность, с уменьшением – радиальная.

Подшипник шариковый радиально-упорный 5410A - опорный узел для движущихся компонентов изделий, который противостоит одновременному действию усилий, действующих в осевом направлении и перпендикулярно ему.

Сборка оборудования требует строгого соблюдения соосности шпинделей для избежания ударов шариков о грань дорожек, что выражается через гул и вибрацию. Радиально-упорные шариковые подшипники 5410A оптимально функционируют в тяжелонагруженных условиях прокатных станов.

По конструкции, радиально-упорные шарикоподшипники 5410A изготавливают:

• cогласно ГОСТ 4252-75
• по ГОСТ 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• по ГОСТ 831-75, стандарту 8995-75 - однорядные разъемные и неразъемные