Подшипник 539/532A

При ограниченности диаметров используются роликовые подшипники качения без внутренней или внешней обоймы. После термического упрочнения грань полируется и шлифуется с требуемой точностью. Поверхность корпуса или шпинделя под дорожку тел качения термоупрочняется до прочности где-то 61 - 66 единиц по Роквеллу.

Подшипники с сепараторами допускают более высокие обороты, долговечны. Роликоподшипники 539/532A без сепараторов оснащаются большим количеством тел качения роликов. Эти подшипники держат значительные нагрузки на небольших скоростях.

Роликоподшипником 539/532A принято называть подшипник с прямолинейным пятном контакта внутренних дорожек колец и роликов. Состоит из большого диаметром 111.125 мм и малого диаметром 53.975 мм колец, сепаратора, тел качения (ролики). Отношение размера роликов и протяженности меньше двух с половиной. При большей длине ролика можно выделить особый класс игольчатых подшипников.

Характерные черты монтажа и использования роликовых подшипников качения

Контролируется соосность мест посадки, прямость оси. Испытываются каналы подачи смазки. Проверяется чистота, состояние установочных поверхностей, размеры. Напыляется тонкий слой смазки.

Перед тем, как смонтировать делают подготовку роликоподшипников. После подготовки и до антикоррозионной обработки роликоподшипник должен храниться менее 100 минут. Промывку роликоподшипника проводят в керосине либо особых составах. Для расконсервации используют подогретое до девяноста градусов масло.

Проводят проверку легкости верчения втулок. Роликоподшипник 539/532A визуально контролируют на отсутствие внешних изъянов. Осуществляют контроль согласно надлежащей технической документацией люфты.

Через монтажное отверстие происходит установка обоймы роликоподшипника. При установке кольца с натягом на вал предпочтителен нагрев обоймы. Категорически воспрещается передавать нагрузку через тела качения (ролики) или сепаратор. После установки выполняется смазывание, контролируется легкость вращения роликоподшипника.

Подшипники роликовые 539/532A используются при средних скоростях и особо больших радиальных усилиях:

• для высоконагруженных редукторов
• для мощных насосов
• на валах механизмов металлообработки
• в узлах авто и железнодорожного транспорта
• в устройстве крупногабаритных двигателей

Подшипник роликовый – используемые материалы и смазка

Обоймы и тела качения из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде приобретают твердость где-то 59…66 по шкале HRC. Обоймы толщиной более тридцати пяти мм и немалые тела качения (ролики) калятся до 60 - 64 единиц по роквеллу. После закалки твердость колец размером меньше 35 мм и тел качения роликов до 55 мм из сплавов сталей типа ШХ15 располагается в границах 61…65 единиц шкалы HRC.

Сепаратор делают из латуни. Закаленные обоймы производят из хромистых подшипниковых. сталей. Для гибридных подшипников тела качения (ролики) изготавливают из нитрида кремния. Гибридные роликовые подшипники качения могут позволить:

• увеличить долговечность и стойкость узла
• снизить инерционность
• уменьшить трение
• снизить шум
• приобрести изоляционные свойства
• нарастить скорость

В качестве смазки применяются жидкие масла и консистентные смазки. Доставка смазочных материалов выполняется с торца подшипника роликового. Для подшипников с пластиковым сепаратором особенно важно инспектировать сочетаемость ПА PA66 и пластичной смазки.

В ряде ситуаций кольца роликовых подшипников исполняют из металла 18ХГТ. Большая твердость поверхностных слоев при большой вязкости остальной массы кольца повышает работы удара. Эти обоймы науглероживают с последующей закалкой.

Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Полученный штамповкой металлический центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Для роликоподшипников 539/532A можно применять также металлические, латунные вибростойкие сепараторы.

Для обойм, роликов чаще всего используют каленые науглероженные сплавы. Для больших тел качения и колец шириной 10…30 миллиметров могут подойти стали вроде ШХ15СТ. Обоймы шириной более тридцати мм делают из стали наподобие ШХ20СТ. Для обойм толщиной до 10 мм и калибрах тел качения роликов до двадцати двух миллиметров применяются сплавы стали вроде ШХ15.

Температурный диапазон использования роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста сорока градусов. Фирма NTN благодаря термообработке гарантирует термический интервал 255 градусов для типа TS4 и 195 градусов цельсия для исполнения TS3. Для подшипников с полиамидным PA66 сепаратором упрочненных кремниевой нитью возможны температуры до ста двадцати градусов цельсия.

Кольца роликоподшипников крупных размеров и крупногабаритные тела качения (ролики) производятся из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы цементируют на глубину порядка 5 миллиметров. Длительность цементации может составлять около 6 дней.

Достоинства и отрицательные черты роликовых подшипников 539/532A

Особенность вида контакта (линейный) помогает роликовым подшипникам:

• обеспечивать довольно большую жесткость опор
• почти в 1,5, 2 раза повысить грузоподъемность подобных по габаритам шарикоподшипников
• сократить размеры опоры
• качественнее воспринимать ударные, вибрационные нагрузки

К несовершенствам роликоподшипников 539/532A можно отнести:

• большее выделение тепла, шум
• меньшие разрешенные скорости
• высокие требования к соосности