Подшипник 5314A

Общая информация о шариковом подшипнике

Шариковые подшипники 5314A применяются в подвижных узлах для снижения трения. Если сравнивать с трением при скольжении, трение, образующееся при качении, значительно ниже. Подшипники нуждаются в меньшем количестве жидкой смазки и более просты в обслуживании.

Отличительная черта конструкции шарикоподшипника 5314A заключается в наличии внутреннего кольца, внешнего кольца и сепаратора.

Достоинства и отрицательные черты

К положительным моментам 5314A можно отнести:

• малая фрикция
• быстроходность
• маленький момент пуска
• отсутствует потребность в регулярной лубрикации и ТО
• возможность выносить продольные нагрузки
• широкий ассортимент и взаимозаменяемость, что сильно облегчает починку шарикоподшипника

В общем, плюсов много, чем и объясняется широкое использование шарикоподшипников 5314A.

Подшипники шариковые 5314A имеют ряд отрицательных качеств, а именно:

• более крупные при сравнении с подшипником скольжения
• гул, издаваемый при большой скорости вращения
• хрупкость
• меньшая грузоподъемность

Шариковые подшипники обширно применяются в самолето-строении и промышленности. Для увеличения работоспособности, их производят с четырехточечным пятном контакта. Для этого наружное или малое кольцо изготавливается парным.

Как маркируют подшипники

Маркируют подшипник в согласовании со следующим паттерном 0 12 3 4 56, где:

• 3-я цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 8 и 9, особо легкая - семь и 1, легкая - 2, средняя - 3, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - пять, тяжелая - четыре)
• 4-я цифра справа - определяет тип (упорный, радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0 и упорно-радиальный шариковый - 8)
• седьмой знак - серия ширин
• две цифры справа - внутренний диаметр, когда он в рубежах от 20 - 495 мм, в таком случае диаметр определяется путем умножения этих двух цифр на 5
• 6 и 5 цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)

Полная маркировка шарикового подшипника образовывается объединением его обозначения и условного обозначения изготовившего его завода. С правой стороны от условного обозначения ещё может помещаться дополнительное условное обозначение касательно материала подшипника. Класс точности ставят слева от маркировки, разделяв его дефисом.

Как закрепляются подшипники 5314A

Затяжка при помощи гаек. Гаечное крепление обеспечивает прочную аксиальную фиксацию узла и позволяет выполнить монтаж подшипника с наименьшим натягом.

Безгаечные виды крепления не могут создать силовую затяжку. Для этого требуются дополнительные посадки либо повышение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается применить крепеж с использованием окружных фиксаторов, произведенных из проволоки. Поскольку застопорить концевые подшипники при помощи планки или шайбы, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не может обеспечить надежной затяжки.

Материалы

Так как данные подшипники эксплуатируются при довольно обширном диапазоне условий, то их производят из различных материалов.

Для производства используются хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ20СГ, ШХ4, ШХ15СГ и ШХ15. При производстве шариковых подшипников больших размеров используются цементированные сплавы: 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1. Шары и кольцо шариковых подшипников в основном предназначены для работы при температурах ниже 120оС в неагрессивной среде.

Для шариковых подшипников 5314A применяются теплопрочные стали, также латунь, дюралюминий и бронза.

Кроме металла, в качестве используемого материала для шариков применяют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники активно употребляют в конструировании скоростных приборов. Часто в роли материала для изготовления сепаратора употребляют текстолит.

Методы установки шариковых подшипников

Чаще всего распространены следующие способы монтажа шариковых подшипников:

• Аксиальная фиксация вала в одной опоре, а вторую опору делают "скользящей". Эта опора вала несет только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. В связи с этим в ее устройстве используют радиальный шариковый подшипник. Основной недостаток подобной схемы монтажа - небольшая жесткость шпинделя.
• Осевое крепление вала в двух опорах. Шариковые подшипники в таком случае ставятся враспор. Они опираются на заплечики шпинделя и в крышки корпуса. Этот способ подойдет при небольшой длине шпинделя.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Подшипники могут повреждаться из-за деформации при повышенной нагрузке, износа при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения. Шарики и обоймы могут раскалываться из-за перекосов и сильных ударов.

Изнашивание шарикоподшипников уменьшают благодаря хорошей очистке масла и использования уплотнителей.

Радиально-упорный подшипник 5314A

Радиально-упорный шариковый подшипник 5314A воспринимает действие объемных напряжений одной направленности. Подшипник устанавливается парно с таким же подшипником, противостоящим усилиям в обе стороны.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по ГОСТ 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• по стандарту 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные)
• по ГОСТ 8995-75, стандарту 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные)

Двухрядные шариковые подшипники хорошо воспринимают радиальные нагрузки и аксиальные напряжения в 2х противоположных по вектору приложения направлениях. Выдерживают использование в рабочей среде с температурой более 100 градусов. шариковые подшипники гарантируют работу прочных валов при повышенных значениях аксиальных усилий. Могут использоваться для габаритного оборудования.

Подшипник шариковый радиально-упорный 5314A это опорный механизм для динамического оборудования, противостоящий одновременному воздействию нагрузок, воздействующих в аксиальном направлении и ортогонально ему.

Радиально-упорные подшипники 5314A эффективно функционируют в тяжелонагруженных механизмах прокатных станов. Установка оборудования требует жесткого соблюдения соосности для избежания ударов тел качения о грань дорожек, что выражается через вибрацию и гул.

Номинальный угол контакта любого вида подшипников - 36 градусов и меньше. При росте угла контакта радиально-упорного шарикоподшипника 5314A увеличивается аксиальная тоннажность, со снижением – радиальная.

Степень сдвига дорожек качения отражает угол контакта, который характеризует мощность. Его инженерная черта - смещение беговых дорожек большой обоймы размером 150 мм по отношению ко малому размером 70 мм в линейном направлении.