Подшипник 5313E-2Z

Общая информация о шариковом подшипнике

Материалы

Так как данные шариковые подшипники можно применять при довольно обширном диапазоне условий, то их изготавливают из разных материалов.

Для производства используются хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ15СГ, ШХ20СГ, ШХ15 и ШХ4. При производстве шариковых подшипников больших размеров могут использоваться также цементуемые сплавы - 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ. Шарики и обоймы шариковых подшипников рассчитаны на работу при температурах ниже 120 градусов по Цельсию.

Для шарикоподшипников 5313E-2Z используются коррозийно-стойкие, теплопрочные стали, низколегированные.

Иногда в роли материала для изготовления сепаратора употребляют текстолит. В качестве используемого материала для шариков используют четырёхазотистый трехкремний. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, такие подшипники широко используют в конструировании высокоскоростных приборов.

Эксплуатация шарикоподшипников

Шарикоподшипники могут быть повреждены по причине искривления при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него пыли, и из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Шарики и обоймы могут раскалываться из-за перекосов и резких ударов.

Изнашивание шариковых подшипников уменьшают за счет хорошей очистке масла и применения уплотнителей.

Если сравнивать с трением скольжения, трение, которое возникает при качении, в разы меньше. Подшипники шариковые 5313E-2Z употребляются в подвижных узлах для понижения трения. Такие шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве жидкой смазки и неприхотливы в обслуживании.

Инженерная особенность подшипнка 5313E-2Z - в наличии у него сепаратора (служит для отделения обойм, в котором располагаются шарики), внутренней обоймы диаметром 65 мм и наружного кольца размером 140 мм.

Маркировка

Условное обозначение подшипников шариковых выполняется в соответствии со следующим паттерном 0 12 3 4 56, где:

• третий символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 8 и девять, особо легкая - цифрами 1 и семь, легкая - 2, средняя - три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - 5, тяжелая - цифрами четыре)
• 4-я цифра справа - определяет тип (радиальный шариковый - 0, упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6, упорный и радиальный шариковый сферический - 1)
• 7 знак - серия ширин
• 5 и 6 знак справа - модификация подшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• две цифры справа - посадочный диаметр, когда он в границах 20 - 495 мм, значит диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5

С правой стороны от обозначения ещё может указываться доп обозначение материала подшипника и его характеристик. Обозначение класса точности располагают слева от маркировки, отделив его дефисом. Полноценное обозначение подшипника создается соединением его обозначения и условного обозначения завода-изготовителя.

Способы монтажа шариковых подшипников

Чаще всего распространены следующие способы установки шариковых подшипников:

• Продольный монтаж шпинделя в одной опоре, а другую опору делают "скользящей". Скользящая опора вала воспринимает только перпендикулярную оси вращения нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. По этой причине в ее устройстве применяют радиальный шарикоподшипник. Основной недостаток этого способа - маленькая жесткость вала.
• Аксиальное крепление шпинделя на двух опорах. Шарикоподшипники в подобном случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики вала и в торцы крышек корпуса. Данный метод подходит при малой длине вала.

Закрепление подшипника 5313E-2Z

Крепеж с помощью гаечного соединения (распространенный способ). Затяжка гайками дает прочное аксиальное закрепление узла и даёт возможность совершить установку подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут обеспечить силовую затяжку. Для этого нужны доп посадки либо повышение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается применить крепление с использованием окружных фиксаторов, сделанных из проволоки. Так как закрепить концевые подшипники при помощи планки или шайбы, установленные под болты, не обеспечивает надежной затяжки.

Достоинства и отрицательные черты

Преимущества:

• малая фрикция
• не нужна постоянная смазка и ТО
• маленький пусковой момент
• возможность выдерживать аксиальные перегрузки
• быстроходность
• богатый ассортиментный выбор и взаимозаменяемость, что значимо упрощает наладку шарикоподшипника

Превосходств множество, этим объясняется широкое использование шарикоподшипников 5313E-2Z.

Шариковые подшипники 5313E-2Z не избавлены от некоторых минусов к примеру:

• более низкая несущая способность
• "нежность" конструкции
• более габаритные если сравнивать с подшипником скольжения
• писк, производимый на больших оборотах

Для повышения работоспособности, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. С этой целью малая или наружная обойма делается парной. Шарикоподшипники широко применяют в авиации и промышленности.

Радиально-упорный подшипник 5313E-2Z

Подшипник шариковый радиально-упорный 5313E-2Z - опорный узел для движущихся частей изделий, который противостоит воздействию усилий, действующих в продольном направлении и ортогонально ему.

Используются для опор крупногабаритного оборудования. Двухрядные шариковые подшипники отлично принимают радиальные нагрузки и продольные напряжения в 2-ух различных направлениях. Они обеспечивают работу жестких валов при повышенных величинах продольных усилий. Выдерживают использование в рабочих условиях при температуре более 100 градусов.

Сборка оборудования требует серьезного выдерживания соосности валов для избежания соударения шариков о грань дорожек качения, что выражается через шум и вибрацию. Радиально-упорные шарикоподшипники 5313E-2Z успешно функционируют в тяжелых условиях прокатных станов.

Радиально-упорный шарикоподшипник 5313E-2Z воспринимает воздействие различных по направлению усилий одной направленности. Шарикоподшипник монтируется парно с таким точно подшипником, который противостоит усилиям противоположного вектора.

По конструкции, радиально-упорные шариковые подшипники 5313E-2Z производят:

• по стандарту 831-75, стандарту 8995-75 - однорядные неразъемные и разъемные
• по ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные)
• по стандарту 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные)

Конструкторская особенность - смещение беговых дорожек большой обоймы размером 140 мм относительно внутреннего диаметром 65 мм в линейном направлении. Степень смещения дорожек качения отражает контактный угол, характеризующий грузоподъемность.

При увеличении угла контакта радиально-упорного шарикоподшипника 5313E-2Z возрастает осевая мощность, с уменьшением – радиальная. Расчетный угол контакта абсолютно любого типа подшипников - 35 градусов и меньше.