Подшипник 5311E

Общая информация о шариковом подшипнике

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Шарикоподшипники могут повреждаться из-за деформации при повышенной нагрузке, износа при попадании в него пыли, и из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Шарики и кольца могут раскалываться из-за перекосов и резких ударов.

Износ шарикоподшипников уменьшают за счет хорошей очистке масла и применения уплотнителей.

Как маркируют шариковые подшипники

Обозначают шариковый подшипник в соответствии со следующим паттерном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• четвертый символ справа - определяет тип (радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0 и упорный)
• третий символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами девять и восемь, особо легкая - 1 и семь, легкая - 2, средняя - цифрами три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами четыре)
• седьмой знак - характеристика ширины
• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность шарикоподшипника (наличие буртов, канавок или защитных шайб)
• два крайних знака справа - посадочный диаметр

Полная маркировка подшипника формируется объединением его условного обозначения и обозначения производителя. Справа от условного обозначения кроме того может помещаться дополнительное обозначение материала шарикоподшипника и его характеристик. Класс точности располагают слева от обозначения, через дефис.

Достоинства и отрицательные черты

Преимущества:

• малый пусковой момент
• быстроходность
• небольшая фрикция
• не нужна регулярная смазка и уход
• возможность хорошо выдерживать осевые нагрузки
• большое разнообразие и взаимозаменяемость, что крайне облегчит починку подшипника шарикового

Преимуществ много, этим обуславливается повсеместное использование подшипников 5311E.

Шариковые подшипники 5311E имеют несколько недостатков, например:

• шум, издаваемый на больших скоростях вращения
• большие габариты при сравнении с подшипником скольжения
• хрупкость
• низкая несущая способность

Чтобы повысить работоспособность, их производят с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели наружное или внутреннее кольцо изготавливается парным. Они активно применяют в авиастроении и промышленности.

Шариковые подшипники нуждаются в меньшем количестве лубрикатора и просты в обслуживании. Шарикоподшипники 5311E употребляются в узлах вращения для уменьшения трения между ними. Если сравнивать с трением при скольжении, трение качения, в разы меньше.

Особенность конструкции подшипника шарикового 5311E заключается в наличии наружной обоймы диаметром 55 мм, внешней обоймы размером 120 мм и сепаратора (разделителя для обойм, в котором располагаются шарики).

Варианты установки шариковых подшипников

Больше всего распространены следующие способы фиксации подшипников:

• Аксиальная фиксация вала в одной опоре, скользящая во второй. Скользящая опора воспринимает только радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Поэтому в ее устройстве употребляют радиальный шариковый подшипник. Основной недостаток подобного метода - маленькая упругость шпинделя.
• Осевое защемление вала на двух опорах. Шарикоподшипники в этом случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Этот метод подойдет при небольшой длине вала.

Как устанавливаются подшипники 5311E

Закрепление при помощи гаечного соединения (чрезвычайно распространенный способ). Затяжка гайками гарантирует хорошее аксиальное крепление подшипника и позволяет выполнить монтаж подшипника с минимальным натягом.

Виды крепления без гайки не позволяют гарантировать силовую затяжку. Для них нужны дополнительные посадки либо повышение твердости вала.

В подшипниках 5311E, несущих малую нагрузку, можно использовать крепление с использованием круговых фиксаторов, сделанных из проволоки. Так как закрепить концевые подшипники при помощи подкладной шайбы или планки, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не гарантирует полноценной затяжки.

Материалы шарикоподшипника 5311E

В связи с тем, что шариковые подшипники применяются при довольно большом диапазоне условий, то их производят из различных материалов.

Шарики и обоймы шарикоподшипников в основном предназначены для работы при температурах ниже 120 град. по Цельсию. При производстве подшипников больших размеров могут использоваться также цементуемые стали: 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ. Для производства используются легированные хромом высокоуглеродистые стали: ШХ20СГ, ШХ15, ШХ4 и ШХ15СГ.

В качестве материала для шарикоподшипников 5311E используются теплопрочные стали, низколегированные, коррозийно-стойкие.

В качестве используемого материала для шаров применяют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники хорошо используют в проектировании скоростных приборов. Иногда в роли материала для изготовления сепаратора применяют текстолит.

Радиально-упорный подшипник 5311E

Основные характеристики 5311E

На отечественные упорно-радиальные шарикоподшипники качения распространяется ГОСТ 3189-89. Подшипники шариковые и роликовые и стандарт 831-75. Имеется несколько типов упорно-радиальных шариковых подшипников. Типы и характеристики устанавливаются ГОСТ.

Главнейшим параметром шарикоподшипников 5311E считается большая статическая и переменная нагрузка. Большую роль играют посадки и предельная скорость вращения. В список главных параметров входит моторесурс и точность.

Львиная доля упорно-радиальных шарикоподшипников оборудовано мощными сепараторами с окошками. Шарикоподшипники 5311E устойчивы при долгой работе в среде с повышенными рабочими температурами. Основные требования предъявляются к смазывающим материалам. Безолаберная замена масла или неподходящие добавки уменьшат продолжительность эксплуатации сепаратора.

Характерные черты монтажа

Допускается их использование с раньше поставленным упорно-радиальным шариковым подшипником при условии выполнения нужного внутреннего аксиального зазора. Шарикоподшипники выходят с изготовления сразу пригодными к сборке. Напряжения распределяются пропорционально. В добавочных конструкциях нет необходимости.

Силы инерции и фрикции инициируют пробуксовку шаров по дорожкам. Для стабильной работы нужна постоянная небольшая нагрузка упорно-радиального подшипника. При эксплуатации в обстоятельствах высоких скоростей исполнение этого условия очень важно. Повышенные шумы и вибрации при работе свидетельствуют о несоблюдении соосности в ходе монтажа радиально-упорных шариковых подшипников.

Нашли практику использования шарикоподшипники в электродвигателях и металлорежущих механизмах. Ставят упорно-радиальные подшипники 5311E во многих механизмах.

Конструктивные особенности

Сепараторы подшипников качения 5311E изготовляют из стекло полиамида. Порою применяют стальные сплавы и латунь. Со стороны тел качения присутствует расширенный упорный бурт и уклон на одной из обойм шарикоподшипника с другой стороны.

Расчётный градус контакта равен 12 град.. Фаска борта обоймы предоставляет возможность размещать в упорно-радиальном подшипнике 5311E значительное число шариков и поднять грузоподъемность. Часть осевой нагрузки на радиально-упорный подшипник составит приблизительно семьдесят процентов от неиспользованной радиальной.

Поворот пятнадцать градусов дает возможность воспринимать аксиальную нагрузку в пределах до 75% от неутилизированной возможной лучевой. До ста пятидесяти процентов постоянной нагрузки воспринимает радиально-упорный шариковый подшипник с углом наклона 26 градусов.

Значение трения в паре канал-шар наименьший. Качества конструкции дают возможность серьёзно увеличить скорость. Между контактируемыми деталями имеется точечное пятно контакта.

Со снижением угла растет допустимая скорость и понижается осевая грузонесущая способность. Шарикоподшипники 5311E принимают воздействия высоких переменных и статических нагрузок. Посредством изменения величины градуса контакта регулируют грузонесущую способность и допустимую частоту вращения. При повышении градуса контакта снижается значение скорости и производится повышение продольной грузоподъемности.

Подшипник качения упорно-радиальный 5311E применяют в разнообразных узлах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Канавки находятся на зеркале внешних обойм. Все устройство помещено в сепаратор.