Подшипник 5311

Общая информация о шариковом подшипнике

Плюсы и отрицательные черты

К плюсам 5311 причисляют:

• большое разнообразие и заменяемость, что упрощает ремонт шарикоподшипника
• незначительное трение
• способность противостоять осевым нагрузкам
• скорость вращения
• отсутствует необходимость в постоянной смазке и уходе
• маленький пусковой момент

Превосходств масса, чем и объясняется повсеместное использование подшипников 5311.0.

Шарикоподшипники 5311 имеют несколько отрицательных качеств к примеру:

• более низкая несущая способность
• гул, издаваемый при большой частоте работы
• большие габариты если сравнивать с подшипниками скольжения
• "нежность" конструкции

Для увеличения работоспособности, их производят с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели внешнее или малое кольцо изготавливается двойным. Шариковые подшипники активно применяют в авиастроении и промышленности.

Материал шарикового подшипника 5311

Из-та того, что детали могут использоваться при довольно обширном диапазоне условий, то их изготавливают из различных материалов.

Используются хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ20СГ, ШХ15, ШХ15СГ и ШХ4. Шарики и обоймы шарикоподшипников рассчитаны на работу при температуре ниже 120 градусов Цельсия. При производстве крупных шариковых подшипников применяются цементуемые сплавы: 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ.

Для шарикоподшипников 5311 используются коррозийно-стойкие, латунь, дюралюминий и бронза.

Помимо металла, в качестве используемого материала для шариков используют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники обширно используют в конструировании высокоскоростных приборов. Часто в роли материала для производства сепараторов употребляют текстолит.

Шариковые подшипники 5311 применяются в парах вращения для уменьшения трения. По сравнению с трением скольжения, трение качения, значительно ниже. Такие шарикоподшипники потребуют меньше лубрикатора и более просты в обслуживании.

Инженерная отличительная черта подшипника шарикового 5311 - в наличии у него внутреннего кольца диаметром 55 мм, сепаратора (разделителя для колец, в котором находятся шарики качения) и внешнего кольца размером 120 мм.

Варианты установки шарикоподшипников

Больше всего применимы следующие способы установки подшипников:

• Аксиальное закрепление шпинделя в одной опоре, а другую опору делают "скользящей". Эта опора несет только радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Поэтому в ее устройстве употребляют радиальный подшипник. Основной недочет такой схемы монтажа - небольшая жесткость вала.
• Осевое защемление вала на двух опорах. Шарикоподшипники в таком случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики вала и в торцы крышек корпуса. Такой метод подходит при малой длине шпинделя.

Фиксация шарикового подшипника 5311

Крепление при помощи гаек (распространенный способ). Затяжка гайками дает надежную фиксацию узла и позволяет совершить установку подшипника с наименьшим допуском.

Виды крепления без гайки не могут гарантировать надежную затяжку. Для них требуются прибавочные посадки или увеличение твердости вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно применить крепление с применением кольцевых фиксаторов, сделанных из круглой проволоки. Потому что закрепить концевые подшипники при помощи планки или подкладки, установленные под резьбовые штыри, не может обеспечить надежной затяжки.

Как маркируют подшипники

Обозначают подшипник в согласовании со следующим шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• пятая и 6 цифра справа - модификация подшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• две крайние цифры справа - внутренний диаметр
• 4 символ справа - тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6, упорный, радиальный шариковый сферический - 1 и радиальный шариковый - 0)
• 7-z цифра - серия ширин
• третий символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - восемь и 9, особо легкая - цифрами 7 и один, легкая - цифрами два, средняя - 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - четыре)

По правую сторону от условного обозначения кроме того может находиться вспомогательное обозначение материала шарикового подшипника. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, отделив его дефисом. Полноценное обозначение шарикового подшипника создается объединением его обозначения и условного обозначения изготовившего его завода.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Шарикоподшипники могут быть повреждены по причине деформации при большой нагрузке, износа при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Шарики и обоймы трескаются из-за перекосов и резких ударов.

Износ шариковых подшипников снижают за счет своевременной фильтрации масла и использования манжет.

Радиально-упорный подшипник 5311

Подшипник шариковый радиально-упорный 5311 - опорный механизм для движущихся частей механизмов и машин, который противостоит одновременному действию нагрузок, действующих в аксиальном направлении и под прямым углом ему.

Его конструктивная черта - смещение дорожек качения большого кольца диаметром 120 мм относительно малого размером 55 мм в продольном направлении. Величина сдвига беговых дорожек отражает контактный угол, характеризующий грузоподъемность.

По устройству, радиально-упорные подшипники 5311 изготавливают:

• согласно стандарту 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• по стандарту 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), стандарту 831-75 - однорядные разъемные и неразъемные
• по стандарту 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные) - двухрядные

Могут применяться в рабочей среде с температурой более 100 градусов. Применяются для крупногабаритного оборудования. Они гарантируют работоспособность прочных шпинделей при высоких значениях аксиальных усилий. Двухрядные шарикоподшипники хорошо воспринимают осевые напряжения и радиальные нагрузки в 2х противоположных по вектору приложения направлениях.

Проектный угол контакта любого вида радиально-упорных подшипников - тридцать пять градусов и менее. С увеличением значения угла контакта радиально-упорного шарикоподшипника 5311 растет продольная мощность, со снижением – радиальная.

Инсталляция подшипников требует серьезного выдерживания соосности для избежания соударения шариков о поверхность дорожек, что выражается через вибрацию и гул. Радиально-упорные подшипники 5311 оптимально работают в тяжелонагруженных механизмах прокатных станов.

Радиально-упорный шариковый подшипник 5311 воспринимает действие объемных усилий одной направленности. Шарикоподшипник устанавливается в паре с таким же подшипником, противостоящим усилиям в обе стороны.