Подшипник 5310E-2RS1

Общая информация о шариковом подшипнике

Как маркируют подшипники

Условное обозначение шариковых подшипников производится в согласовании с шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• четвертая цифра справа - определяет тип (радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый сферический - 1 и упорный)
• седьмая цифра - характеристика ширины
• 5-я и шестая цифра справа - модификация подшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• 3-й символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами 8 и девять, особо легкая - цифрами семь и один, легкая - 2, средняя - 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами 4)
• два крайних знака справа - внутренний диаметр, когда он в пределах от 20 - 495 мм, значит диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5

Полноценное обозначение шарикоподшипника формируется объединением его обозначения и обозначения завода-изготовителя. С правой стороны от обозначения также может располагаться дополнительное обозначение касательно материала подшипника. Класс точности ставят слева от обозначения, разделяв его дефисом.

Способы монтажа шарикоподшипников

Больше всего применимы следующие способы фиксации шариковых подшипников:

• Осевой монтаж вала в одной опоре, а вторую опору делают "скользящей". Скользящая опора воспринимает исключительно радиальную нагрузку и не мешает движению вала. По этой причине в ее конструкции употребляют радиальный шариковый подшипник. Основной недостаток подобного метода - малая жесткость вала.
• Осевая фиксация вала на двух опорах. Подшипники в таком случае ставятся враспор. Они опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Данный способ сгодится при небольшой длине вала.

Закрепление подшипника 5310E-2RS1

Крепление при помощи гаек (наиболее распространенный способ). Затяжка гайками обеспечивает хорошее осевое закрепление узла и даёт возможность совершить монтаж подшипника с минимальным допуском.

Виды крепления без гайки не позволят гарантировать силовую затяжку. Для них нужны вспомогательные посадки либо повышение прочности вала.

В подшипниках 5310E-2RS1, несущих малую нагрузку, допускается применить крепеж с применением круговых стопоров, изготовленных из круглой проволоки. Так как зафиксировать концевые подшипники с помощью планки или подкладной шайбы, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не гарантирует полноценной затяжки.

Шариковые подшипники 5310E-2RS1 употребляются в узлах вращения для снижения трения между ними. Подшипники нуждаются не в таком количестве жидкой смазки и просты при обслуживании. Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, в десятки раз меньше.

Конструктивная особенность подшипника шарикового 5310E-2RS1 заключается в наличии внутреннего кольца, внешнего кольца и сепаратора.

Материалы шарикового подшипника 5310E-2RS1

В связи с тем, что шариковые подшипники можно применять при обширном диапазоне условий, то их выпускают из разных материалов.

В качестве материала используются легированные хромом стали марок ШХ4, ШХ15СГ, ШХ20СГ и ШХ15. При производстве подшипников больших размеров могут использоваться также цементуемые сплавы: 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ. Обоймы и шарики шарикоподшипников чаще всего рассчитаны на работу при температуре ниже 120 градусов по Цельсию в неагрессивной среде.

В качестве материала для шарикоподшипников 5310E-2RS1 используются коррозийно-стойкие, теплопрочные стали, низколегированные.

В качестве материала для шариков применяют четырёхазотистый трехкремний. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, такие подшипники обширно используют в проектировании высокоскоростных агрегатов. Часто в роли материала для изготовления сепараторов применяют текстолит.

Эксплуатация шарикоподшипников

Шариковые подшипники могут быть повреждены в силу искривления при повышенной нагрузке, износа при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Шарики и кольца могут раскалываться из-за перекосов и резких ударов.

Изнашивание шариковых подшипников уменьшают благодаря своевременной фильтрации масла и применения манжет.

Минусы и достоинства

К плюсам шарикоподшипников 5310E-2RS1 относят:

• скорость вращения
• незначительный пусковой момент
• возможность эффективно выносить продольные перегрузки
• широкий ассортимент и заменимость, что заметно облегчает ремонт шарикоподшипника
• не требуется регулярная лубрикация и ТО
• небольшая фрикция

Плюсов масса, чем и обуславливается повсеместное использование подшипников 5310E-2RS1.

Подшипники шариковые 5310E-2RS1 имеют ряд недочетов, например:

• хрупкость
• гул, производимый на больших частотах вращения
• меньшая несущая способность
• более массивные если сравнивать с подшипником скольжения

Несмотря на некоторые минусы, шарикоподшипниковые узлы активно используются в самолето-строении и аграрном машиностроении. Чтобы увеличить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели внешняя или малая обойма изготавливается двойной.

Радиально-упорный подшипник 5310E-2RS1

При росте угла контакта радиально-упорного подшипника 5310E-2RS1 растет аксиальная грузоподъемность, со снижением – радиальная. Расчетный угол контакта каждого типа подшипников - 36 градусов и менее.

Подшипник шариковый радиально-упорный 5310E-2RS1 это опорный узел для подвижных элементов оборудования, который противостоит действию напряжений, действующих в осевом направлении и перпендикулярно ему.

Величина смещения дорожек качения отражает угол контакта, характеризующий грузоподъемность. Конструкторская черта - смещение дорожек качения наружного кольца калибром 110 мм относительно внутреннего размером 50 мм в линейном направлении.

Могут применяться в рабочей среде при температуре более 100 градусов Цельсия. Могут использоваться для крупногабаритного оборудования. Двухрядные шариковые подшипники эффективно демпфируют радиальные нагрузки и аксиальные напряжения в 2х противоположных по вектору приложения направлениях. Изделия обеспечивают работу хрупких валов при повышенных величинах осевых усилий.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по ГОСТ 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), стандарту 8995-75 - однорядные неразъемные и разъемные
• по стандарту 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• cогласно ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные) - двухрядные

Подшипник монтируется в паре с аналогичным подшипником, противостоящим нагрузкам противоположного вектора. Радиально-упорный подшипник 5310E-2RS1 демпфирует воздействие объемных нагрузок одной направленности.

Монтаж подшипников потребует серьезного выдерживания соосности для избежания соударения шариков о плоскость дорожек качения, что выражается через шум и вибрацию. Радиально-упорные подшипники 5310E-2RS1 эффективно работают в тяжелых механизмах прокатных станов.