Подшипник 5310E

Общая информация о шариковом подшипнике

Шариковые подшипники 5310E применяются в подвижных узлах для снижения воздействия силы трения. По сравнению с трением скольжения, трение качения, значительно ниже. Эти подшипники нуждаются не в таком количестве жидкой смазки и неприхотливы при обслуживании.

Отличительная черта конструкции шарикоподшипника 5310E заключается в наличии внутренней обоймы, внешней обоймы и сепаратора.

Материал подшипника 5310E

В связи с тем, что подшипники употребляются при большом диапазоне условий, то их изготавливают из разнообразных материалов.

В качестве материала используются хромистые стали: ШХ20СГ, ШХ15, ШХ4 и ШХ15СГ. Кольца и шары подшипников в основном предназначены для работы при температуре ниже 120оС. При изготовлении крупных шариковых подшипников чаще всего используют также науглероженные стали: 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ.

Для шарикоподшипников 5310E используются коррозийно-стойкие, низколегированные, теплопрочные стали.

Кроме стали, в качестве материала для шаров применяют нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники активно используют в проектировании скоростных агрегатов. Порой в роли материала для изготовления сепаратора применяют текстолит.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Тела качения и обоймы трескаются из-за перекоса и сильных ударов. Подшипники могут быть повреждены из-за искривления при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения.

Износ шариковых подшипников снижают путем своевременной фильтрации масла и применения манжет.

Маркировка

Маркируют шариковый подшипник в соответствии с паттерном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• два крайних знака справа - внутренний диаметр, когда он в пределах от 20 - 495 мм, то диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5
• седьмая цифра - серия ширин
• 4-й символ справа - определяет тип (радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0, упорно-радиальный шариковый - 8 и упорный)
• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность шарикоподшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• 3-я цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами 9 и восемь, особо легкая - 7 и один, легкая - 2, средняя - цифрами три, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - пять, тяжелая - 4)

Полноценное обозначение подшипника создается объединением его условного обозначения и обозначения изготовившего его завода. Справа от обозначения также может располагаться доп условное обозначение касательно материала шарикоподшипника. Класс точности располагают слева от маркировки, разделяв его дефисом.

Способы установки шариковых подшипников

Больше всего применимы следующие способы фиксации шариковых подшипников:

• Освевая фиксация вала в одной опоре, а другую опору делают "скользящей". Эта опора воспринимает только перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению шпинделя. В связи с этим в ее устройстве используют радиальный подшипник. Основной недостаток такой схемы монтажа - не очень большая жесткость вала.
• Осевое крепление шпинделя на двух опорах. Подшипники в подобном случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на концы вала и в торцы крышек корпуса. Этот метод подойдет при малой длине вала.

Минусы и достоинства

К плюсам шарикоподшипников 5310E можно отнести:

• быстроходность
• способность хорошо выдерживать осевые нагрузки
• широкий ассортимент и заменимость, что облегчит ремонт подшипникового соединения
• маленький пусковой момент
• малое трение
• не нужна постоянная лубрикация и ТО

Проще говоря, преимуществ масса, этим обуславливается повсеместное использование шарикоподшипников 5310E.

Шарикоподшипники 5310E имеют несколько недочетов, а именно:

• низкая несущая способность
• маленькая крепость по отношению к ударным влияниям
• шум, производимый на больших оборотах
• более громоздкие по сравнению с подшипником скольжения

Шариковые подшипники активно применяют в авиации и промышленности. Для повышения работоспособности, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. С этой целью малое или внешнее кольцо изготавливается парным.

Закрепление шарикового подшипника 5310E

Закрепление при помощи гаечного соединения. Затяжка гайками обеспечивает хорошее аксиальное крепление узла и позволяет совершить установку подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут сделать надежную затяжку. Для них требуются доп посадки или повышение твердости вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается использовать крепление с использованием круговых стопоров, изготовленных из круглой проволоки. Так как застопорить концевые подшипники с помощью подкладки или планки, подложенные под болты на торце вала, не может обеспечить надежной затяжки.

Радиально-упорный подшипник 5310E

Выдерживают эксплуатацию в рабочих условиях при температуре превышающей 100 градусов Цельсия. Они обеспечивают работу хрупких валов при больших величинах продольных усилий. Применяются для габаритного оборудования. Двухрядные шариковые подшипники хорошо демпфируют продольные напряжения и радиальные усилия в 2х различных направлениях.

Степень смещения беговых дорожек отражает угол контакта, характеризующий мощность. Его конструктивная особенность - сдвиг беговых дорожек большой обоймы калибром 110 мм относительно малого размером 50 мм в линейном направлении.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• cогласно ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные)
• по стандарту 8995-75, стандарту 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные) - однорядные неразъемные и разъемные
• согласно стандарту 832-78 – сдвоенные (дуплекс)

Подшипник устанавливается в паре с таким же подшипником, противостоящим усилиям в обе стороны. Однорядный шариковый подшипник 5310E воспринимает воздействие различных по плоскости приложения усилий одного направления.

Подшипник шариковый радиально-упорный 5310E это опорный механизм для подвижных частей изделий, который противостоит одновременному действию нагрузок, воздействующих в аксиальном направлении и ортогонально ему.

Расчетный угол контакта абсолютно любого типа таких подшипников - 36 градусов. При росте контактного угла радиально-упорного шарикоподшипника 5310E возрастает продольная мощность, с уменьшением – радиальная.

Монтаж подшипников требует серьезного выдерживания соосности осей во избежание биения шариков о поверхность дорожек качения, что может вызвать вибрацию и шум. Радиально-упорные подшипники 5310E эффективно работают в тяжелонагруженных механизмах прокатных станов.