Подшипник 5305A-2RS1

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка

Маркируют подшипник в соответствии со следующим паттерном 0 12 3 4 56, где:

• два крайних знака справа - посадочный диаметр, если он в границах от 20 - 495 мм, тогда диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5
• четвертый символ справа - определяет тип (радиально-упорный шариковый - 6, упорный, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый сферический - 1 и радиальный шариковый - 0)
• 7-й знак - характеристика ширины
• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность подшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• третья цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 8 и девять, особо легкая - цифрами 1 и 7, легкая - 2, средняя - три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами 4)

Полная маркировка подшипника образовывается соединением его условного обозначения и обозначения производителя. Справа от обозначения также может находиться доп условное обозначение касательно материала шарикоподшипника и его параметров. Класс точности располагают слева от обозначения, через дефис.

Как закрепляются подшипники 5305A-2RS1

Крепеж при помощи гаек (распространенный способ). Гаечное крепление дает надежную осевую фиксацию подшипника и даёт возможность сделать установку подшипника с минимальным допуском.

Виды крепления без гайки не позволяют создать силовую затяжку. Для этого требуются дополнительные посадки или увеличение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается применить крепление с применением окружных фиксаторов, изготовленных из круглой проволоки. Так как закрепить концевые подшипники при помощи планки или подкладки, установленные под болты на торце вала, не обеспечивает полноценной затяжки.

Отрицательные черты и достоинства

К плюсам шарикоподшипников 5305A-2RS1 относят:

• большой выбор и заменимость, что очень упрощает восстановление подшипникового соединения
• малый пусковой момент
• способность хорошо выдерживать продольные перегрузки
• нет надобности в постоянной лубрикации и ТО
• скорость вращения
• малое трение

Преимуществ немало, чем и обусловлено широкое применение подшипников 5305A-2RS1.

Шарикоподшипники 5305A-2RS1 не избавлены от минусов к примеру:

• писк, производимый при большой частоте вращения
• хрупкость
• большие габариты при сравнении с подшипником скольжения
• меньшая грузоподъемность

Для повышения работоспособности, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. Для этого внутренняя или наружная обойма делается двойной. Несмотря на некоторые минусы, шарикоподшипниковые узлы широко применяются в самолето-строении и промышленности.

Способы установки шарикоподшипников

Чаще всего применимы следующие способы установки подшипников:

• Аксиальное крепление вала в одной опоре, переходная во второй. Скользящая опора вала воспринимает только перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению вала. Именно поэтому в ее конструкции применяют радиальный шариковый подшипник. Основной недостаток этого метода - малая жесткость шпинделя.
• Аксиальное защемление вала на двух опорах. Шарикоподшипники в этом случае монтируются враспор. Они опираются на концы вала и в крышки корпуса. Данный способ сгодится на малой длине шпинделя.

Такие подшипники нуждаются не в таком количестве лубрикатора и просты в обслуживании. Подшипники шариковые 5305A-2RS1 используются в парах вращения для снижения трения между ними. По сравнению с трением скольжения, трение качения, на порядок меньше.

Отличительная черта конструкции шарикоподшипника 5305A-2RS1 заключается в наличии сепаратора (предназначается для отделения обойм, в котором находятся шарики качения), наружной обоймы размером 62 мм и наружной обоймы диаметром 25 мм.

Эксплуатация шарикового подшипника

Шарикоподшипники могут повреждаться из-за искривления при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Тела качения и обоймы могут раскалываться из-за перекосов и резких ударов.

Износ подшипников уменьшают путем хорошей очистке масла и применения уплотнителей.

Материалы шарикоподшипника 5305A-2RS1

Из-та того, что шарикоподшипники могут использоваться при довольно большом наборе переменных, то их изготавливают из разнообразных материалов.

При изготовлении крупных шарикоподшипников используются цементированные стали: 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А. Шары и кольца подшипников в основном рассчитаны на работу при температурах ниже 120 град. Цельсия в неагрессивной среде. Используются хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ20СГ, ШХ15СГ, ШХ15 и ШХ4.

Для подшипников 5305A-2RS1 используются низколегированные, теплопрочные стали, коррозийно-стойкие.

В качестве используемого материала для шаров используется нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники обширно используются в конструировании скоростных приборов. Иногда в качестве материала для изготовления сепараторов применяют текстолит.

Радиально-упорный подшипник 5305A-2RS1

Подшипник шариковый радиально-упорный 5305A-2RS1 - опорный узел для подвижных элементов оборудования, который противостоит одновременному воздействию напряжений, воздействующих в продольном направлении и под прямым углом ему.

Радиально-упорные шариковые подшипники 5305A-2RS1 хорошо функционируют в сложных механизмах прокатных станов. Монтаж подшипников потребует серьезного выдерживания соосности шпинделей для того, что бы избежать биения шаров о плоскость дорожек качения, что может вызвать гул и вибрацию.

Степень сдвига беговых дорожек отражает контактный угол, характеризующий тоннажность. Конструкторская особенность - смещение беговых дорожек большого кольца размером 62 мм по отношению ко малому размером 25 мм в продольном направлении.

С повышением величины контактного угла радиально-упорного подшипника 5305A-2RS1 увеличивается осевая мощность, с уменьшением – радиальная. Номинальный угол контакта абсолютно любого типа радиально-упорных подшипников - тридцать шесть градусов.

Они гарантируют функционирование прочных осей при высоких величинах продольных усилий. Двухрядные шариковые подшипники хорошо воспринимают аксиальные напряжения и радиальные нагрузки в двух противоположных по вектору приложения направлениях. Выдерживают эксплуатацию в рабочих условиях с температурой более 100 градусов. Применяются для габаритного оборудования.

Радиально-упорный шариковый подшипник 5305A-2RS1 воспринимает воздействие различных по направлению усилий одного направления. Подшипник монтируется парно с таким точно подшипником, противостоящим усилиям противоположного вектора.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по стандарту 8995-75, стандарту 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные)
• по ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные)
• по стандарту 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные)