Подшипник 529X/522

Достоинства и отрицательные черты роликовых подшипников 529X/522

Особенность вида контакта (линейный) позволяет подшипникам:

• почти в полтора, два раза повысить тоннажность похожих по габаритам шариковых подшипников
• лучше воспринимать вибрационные, ударные перегрузки
• возможность убавить размеры опоры
• обеспечить очень большую жесткость опоры

К недостаткам роликовых подшипников 529X/522 можно отнести:

• наименьшие в сравнении с шариковыми подшипниками разрешенные скорости
• огромное выделение тепла, громкость
• жесткие требования к соосности

Специфика установки и использования роликовых подшипников

Подшипники роликовые качения 529X/522 используются при повышенных радиальных усилиях и средних скоростях:

• для сильно нагруженных редукторов
• в узлах машинного и железнодорожного транспорта
• для насосов повышенной мощности
• в устройстве крупногабаритных электродвигателей
• на осях станков и агрегатов металлообработки

Роликовый подшипник 529X/522 контролируют визуально на неимение внешних дефектов. Проверяют легкость проворачивания колец. Осуществляют контроль согласно соответствующей тех.документацией зазоры.

Перед сборкой проводят расконсервацию роликоподшипников. Для подготовки используют нагретое до 100 градусов масло. Очистку подшипника проводят в бензине или особых составах. После расконсервации и до антикоррозионной защитной отделки роликоподшипник может храниться менее 2х часов.

После монтажа проводится смазывание, проверяется легкость вращения роликоподшипника. Через монтажную втулку проводится установка требуемой обоймы роликоподшипника. Категорически запрещается передавать усилие через ролики или сепаратор. При монтаже кольца с натягом на ось предпочтителен нагрев обоймы.

Проверяются устройства доставки смазочных материалов. Контролируется чистота поверхностей, габариты, состояние установочных плоскостей. Контролируется соосность посадочных мест, прямолинейность шпинделя. Наносится тонкий слой смазки.

Роликовым 529X/522 является подшипник с прямолинейным пятном контакта беговых дорожек колец и роликовых тел качения. Отношение калибра тел качения роликов и протяженности меньше 2,5. При большей протяженности тела качения имеется особый вид игольчатых подшипников. Состоит из сепаратора, большого диаметром 101.6 мм и малого диаметром 50.8 мм колец, роликовых тел качения.

Материалы и смазка

Для колец, роликов можно применять закаленные высокоуглеродистые сплавы. Для обойм размером до 10 мм и калибрах роликов до 22 миллиметров используются стали типа ШХ15. Для крупных тел качения и обойм толщиной от 10 до 30 миллиметров могут подойти стали наподобие ШХ15СТ. Обоймы размером больше тридцати миллиметров изготавливают из стали наподобие ШХ20СТ.

В качестве смазки применяются вязкие смазки и масла. Для видов с пластмассовым сепаратором требуется верифицировать сочетаемость ПА PA66 и консистентной смазки. Доставка смазки осуществляем с торца роликоподшипника.

Перед закалкой кольца науглероживают на глубину примерно четыре мм. Продолжительность науглероживания равняется около пяти дней. Обоймы роликоподшипников крупных габаритов и крупногабаритные тела качения (ролики) производятся из стали типа 20Х2Н4А.

Корпорация NTN благодаря регулирующей размеры термообработке обеспечивает температурный предел двести пять град. для модификации TS3 и 245 градусов для исполнения TS4. Температурный интервал эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных от -34 и до +150 градусов. Для видов с полиамидным PA66 сепаратором усиленных стекловолокном разрешены температуры до 110 град.

Для смешанных подшипников ролики выпускают из нитрида кремния. Сепаратор делают из латуни. Каленые кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. сталей. Гибридные роликоподшипники помогают:

• уменьшить инертность
• нарастить скорость
• убавить шум
• понизить трение
• повысить долговечность и надежность подшипника
• получить диэлектрические качества

Для роликовых подшипников 529X/522 могут использоваться также железные, латунные виброустойчивые сепараторы. Полученный штамповкой металлический центруемый по телам качения сепаратор помечается JP3. Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1.

После термического упрочнения твердость тел качения роликов до пятидесяти пяти миллиметров и колец размером меньше 35 миллиметров из сплавов сталей типа ШХ15 находится в пределах 60 - 65 единиц шкалы HRC. Обоймы и тела качения из марки стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде получают твердость порядка 58 - 65 по по роквеллу. Кольца размером больше тридцати пяти миллиметров и немалые тела качения (ролики) термически упрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц HRc.

Чаще всего обоймы роликовых подшипников исполняют из сплава сталей марки 18ХГТ. Увеличенная прочность внешних пленок при высокой вязкости всей массы обоймы улучшает работы удара. Данные кольца подвергают цементации с дальнейшей калкой.

Когда присутствует ограничение в Dmax, то можно применять роликоподшипники без внешней или малой обоймы. После термообработки поверхность заполировывается и шлифуется с нужной точностью. Плоскость корпуса или оси под дорожку тел качения роликов закаливается до величин твердости порядка 60…65 единиц HRC.

Роликоподшипники 529X/522 без сепараторов имеют немалое число тел качения роликов. Они выдерживают значительные перегрузки на нормальных оборотах. Роликоподшипники с сепараторами долговечны, допускают более высокие угловые скорости.