Подшипник 528/522

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликоподшипником 528/522 является подшипник с прямолинейным контактом внутренних беговых дорожек обойм и тел качения. Состоит из наружного диаметром 101.6 мм и малого диаметром 47.625 мм колец, роликовых тел качения, сепаратора. Соотношение протяженности и поперечника роликов меньше двух с половиной. При большей длине тела качения можно выделить особый тип иглообразных подшипников.

Роликовые подшипники 528/522 без сепараторов имеют большое количество тел качения. Подшипники держат тяжелые нагрузки на средних скоростях вращения. Подшипники оснащенные сепараторами воспринимают высокие обороты, долговечны.

Характерные черты монтажа и употребления роликоподшипников

Перед сборкой проводят расконсервацию роликовых подшипников. Промывку подшипника осуществляют в бензине либо специальных растворах. После подготовки и до противокоррозионной защитной отделки подшипник может держаться менее двух часов. Для подготовки используют нагретое до ста градусов минеральное масло.

Проверяются каналы подачи смазки. Наносится тонкий налет смазки. Проверяется габариты, чистота поверхностей, качество посадочных поверхностей. Проверяется соосность посадочных мест, прямость шпинделя.

Осуществляют контроль согласно соответствующей ТНПА зазоры. Проверяют легкость проворачивания втулок. Роликоподшипник 528/522 контролируют визуально на отсутствие внешних пороков.

Подшипники роликовые 528/522 чаще всего используют при средних угловых скоростях и значительных радиальных усилиях:

• для сильно нагруженных преобразователей
• в устройствах авто и жд транспорта
• в крупногабаритных двигателей
• на валах механизмов металлообработки
• для насосов большой мощности

После монтирования производится смазывание, проверяется простота вращения роликоподшипника. При установке кольца с натягом на шпиндель предпочтителен нагрев кольца. Через монтажное отверстие делается запрессовка требуемой обоймы роликового подшипника. Твердо запрещено передавать нагрузку через ролики либо сепаратор.

После термоупрочнения рабочая грань шлифуется и полируется с требуемой точностью. При ограниченности диаметров применяются роликоподшипники без внутреннего или внешнего кольца. Поверхность оси или корпуса под дорожку роликов термически упрочняется до величин твердости порядка от 60 до 64 единиц HRC.

Достоинства и минусы роликовых подшипников качения 528/522

Особенность вида контакта (линейный) даёт возможность роликовым подшипникам:

• качественнее воспринимать ударные, вибро перегрузки
• почти в два раза превышать тоннажность подобных по размерам шарикоподшипников
• гарантировать немалую прочность опор
• возможность уменьшить размеры опоры

К несовершенствам роликоподшипников 528/522 относятся:

• большее выделение тепла, шум
• наименьшие возможные скорости
• жесткие требования к соосности

Материалы и смазка

Для роликов, обойм применяются каленые хромистые высокоуглеродистые сплавы. Для крупных обойм и тел качения толщиной 10…30 мм могут применяться стали типа ШХ15СТ. Обоймы размером более тридцати миллиметров изготавливают из сплава стали наподобие ШХ20СТ. Для обойм размером до десяти миллиметров и калибрах тел качения роликов до двадцати двух миллиметров используются стали наподобие ШХ15.

Для моделей с ПА сепаратором усиленных кремниевой нитью допустимы температуры до 120 градусов цельсия. Термический диапазон эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -35 и до +120 градусов. Предприятие NTN благодаря термической обработке реализует температурный предел двести град. для исполнения TS3 и двести сорок пять градусов цельсия для вида TS4.

Для смешанных подшипников ролики изготавливают из нитрида кремния. Каленые кольца производят из хромистых подшипниковых. Сепаратор изготавливают из латуни. сталей. Смешанные роликовые подшипники могут позволить:

• снизить шум
• уменьшить инерционность
• повысить износостойкость и стойкость узла
• сократить фрикцию
• приобрести диэлектрические свойства
• увеличить скорость вращения

Для смазочных материалов употребляются жидкие масла и вязкие смазки. Для типов с пластиковым сепаратором требуется проверять совместимость пластичной смазки и полиамида PA66. Подача смазочных материалов осуществляется с торца подшипника роликового.

Штампованный металлический центрируемый по роликам сепаратор обозначается JP3. Для роликовых подшипников качения 528/522 могут использоваться также латунные виброустойчивые, металлические сепараторы. Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1.

В ряде ситуаций кольца роликоподшипников выполняют из железа 18ХГТ. Большая прочность внешних пленок при большой вязкости остальной массы обоймы улучшает работы удара. Такие кольца науглероживают с дальнейшей калкой.

Обоймы роликоподшипников больших габаритов и крупные тела качения (ролики) производятся из стали 20Х2Н4А. До закалки кольца цементируют на глубину порядка пяти миллиметров. Длительность цементации может составлять около 140 часов.

Втулки шириной более тридцати пяти мм и большие ролики термически упрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти трех единиц по роквеллу. После закалки твердость тел качения роликов до 55 мм и обойм размером меньше 35 миллиметров из сплавов сталей типа ШХ15 пребывает в интервалах от шестидесяти до шестидесяти трех единиц по Роквеллу. Кольца и ролики из стали 20Х2Н4А в закаленном виде имеют твердость около 58 - 65 по по роквеллу.

Радиально-упорный роликовый подшипник 528/522

Радиально-упорный роликоподшипник качения 528/522 - конструкция, характерные черты

Минусы:

• жесткое ограничение двумя, полутора минутами допускаемого углового перекоса внутренней и наружной обойм
• усложненная инсталляция с необходимостью регулирования продольных зазоров
• возможная на средних и низких оборотах с линейной скоростью меньше 15 м/с
• повышенное тепловыделение
• больший уровень шума

К достоинствам роликоподшипников радиально-упорных 528/522 относится:

• усиленная жесткость
• высокие величины максимальной грузоподъемности превосходящие такие для шариковых подшипников
• допустимость функционирования при ударных нагрузках
• долговечность
• возможность осевого крепление вала при зеркальной инсталляции 2 роликовых подшипников радиально-упорных

Увеличенная жесткость устройств с применением этих роликоподшипников может увеличить долговечность, точность. Большая точность одно из главных требований современной индустрии. Поэтому выпуск и применение роликовых подшипников маркировки 528/522 постоянно увеличивается.

Перенос сил м/у внутренней и внешней обоймами осуществляется по линии соприкосновения роликов с беговыми дорожками. Роликоподшипник 528/522 радиально-упорный используется для действенной компенсации мощных радиальных нагрузок и значимого напряжения аксиальный односторонней направленности. Устройство подшипника 528/522 содержит комплект роликов, малую и наружную диаметром 101.6 мм обоймы диаметром 47.625 мм, сепаратор.

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 528/522

Для колец, роликов используются подшипниковые особые стали с объемной закалкой. Сепараторы изготавливаются штамповкой из стали, а для импульсных напряжений из бронзы.

В ходе монтирования необходимо оказывать равномерное усилие на всю площадь торца монтируемой обоймы. Для радиально-упорных роликоподшипников 528/522 следует хорошо установить осевой зазор. Величину промежутка контролируют укрепленным на стойке индикатором в конечных положениях оси при продольном смещении.

Опору делят на обойму малую диаметром 47.625 мм и наружную обойму калибром 101.6 мм с сепаратором и телами качения. По этой причине возможен крепеж верхнего и внутреннего колец, раздельный демонтаж. Роликоподшипники радиально-упорные 528/522 являются разъемными.

Регулирование значения зазора осевого роликоподшипников осуществляется:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• сдвигом внутреннего кольца винтами через шайбу или гайкой
• подтяжкой наружной обоймы гайкой
• прокладками регулировочными под крышку фиксации наружной обоймы размером 101.6 мм.

Монтаж роликоподшипника 528/522 должен быть закончен в течение 120 минут после расконсервации. Перед установкой производят расконсервацию роликоподшипника 528/522, его внешний осмотр, контроль легкости вращения обечаек. Ревизируют прецезионность, чистоту плоскостей деталей корпуса и оси, их соосность.

Коэффициент трения при применении пластичных смазок составляет порядка 0,008. После сборки подвергается проверке легкое вращение вала. Осуществляется смазка роликового подшипника жидкой или вязкой смазкой.