Подшипник 525/522

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликоподшипником 525/522 зовется подшипник с линейным контактом внутренних дорожек колец и роликов. Он состоит из внешней и малой обойм, сепаратора, тел качения. Пропорция длины и диаметра тел качения роликов меньше 2,5. Если отношение иное, то имеется отдельный вид игольчатых подшипников.

Преимущества и недостатки роликоподшипников 525/522

К недостаткам роликовых подшипников 525/522 можно отнести:

• жесткие требования к соосности
• наименьшие в сравнении с шариковыми подшипниками допустимые скорости
• большее тепловыделение, громкость

Линейный контакт позволяет подшипникам:

• гарантировать очень большую жесткость опоры
• возможность убавить размеры опоры
• почти в 2 раза превышать грузоподъемность аналогичных по габаритам шарикоподшипников
• лучше воспринимать ударные, вибро перегрузки

Характерные черты установки и употребления роликоподшипников

Роликоподшипники качения 525/522 чаще всего используют при не слишком высоких угловых скоростях и значительных лучевых усилиях:

• в приборах жд и машинного транспорта
• для насосов большой мощности
• на валах механизмов обработки металла
• для мощных преобразователей
• в крупногабаритных электрических двигателей

Перед установкой делают подготовку роликовых подшипников качения. Промывку роликоподшипника осуществляют в бензине или специальных растворах. После подготовки и до противокоррозионной защитной отделки роликоподшипник обязан держаться менее 2-ух часов. Для расконсервации используют подогретое до 90 градусов минеральное масло.

После монтирования выполняется смазка, контролируется легкость верчения роликового подшипника. При установке обоймы с натягом на шпиндель желателен подогрев кольца. Через сборную втулку делается запрессовка нужной обоймы роликоподшипника. Решительно запрещается передавать нагрузку используя ролики или сепаратор.

Контролируется чистота, качество установочных поверхностей, размеры. Напыляется небольшой слой смазки. Контролируется соосность посадочных мест, прямизна вала. Проверяются каналы подачи смазки.

Роликоподшипник 525/522 контролируют визуально на полное отсутствие внешних пороков. Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей технической документацией зазоры. Проверяют простота верчения втулок.

Смазка и материалы

Для обойм, роликов чаще всего используют закаленные хромистые науглероженные сплавы. Для больших роликов и колец шириной 10…30 мм могут подойти стали типа ШХ15СТ. Для обойм размером до 10 миллиметров и диаметрах тел качения до двадцати двух мм употребляются сплавы стали вроде ШХ15. Кольца размером сверх тридцати миллиметров исполняют из сплава стали типа ШХ20СТ.

Для роликоподшипников 525/522 можно применять также латунные виброустойчивые, железные сепараторы. Полученный штамповкой стальной центруемый по роликам сепаратор обозначается JP3. Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1.

Для смазки применяются жидкие масла и вязкие смазки. Для видов с пластмассовым сепаратором следует верифицировать сочетаемость полиамида PA66 и пластичной смазки. Подача смазки осуществляется с торцов роликоподшипника.

Чаще всего обоймы роликовых подшипников исполняют из сплава сталей марки 18ХГТ. Высокая прочность поверхностных пленок при высокой вязкости остальной массы кольца повышает ударную прочность. Такие обоймы науглероживают с последующей калкой.

Тепловой интервал использования роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста тридцати град.. Для типов с ПА сепаратором с укреплением кремниевой нитью допустимы температуры до ста тридцати град. Корпорация NTN именно благодаря регулирующей размеры термической обработке гарантирует температурный интервал 255 градусов для вида TS4 и двести град. для исполнения TS3.

Обоймы размером больше 35 мм и большие ролики калятся до 60 - 64 единиц по роквеллу. После термического упрочнения прочность тел качения роликов до 55 мм и обойм шириной меньше тридцати пяти мм из стали ШХ15 располагается в интервалах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Ролики и кольца из металла 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии имеют прочность около пятидесяти девяти - шестидесяти пяти по HRC.

Перед закалкой обоймы цементируют на глубину порядка 5 миллиметров. Продолжительность технологического процесса науглероживания может составлять около 7 дней. Обоймы роликовых подшипников крупных размеров и крупногабаритные тела качения изготавливаются из стали 20Х2Н4А.

Каленые обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. сталей. Сепаратор делают из латуни. Для гибридных подшипников тела качения (ролики) изготавливают из нитрида кремния. Смешанные роликоподшипники позволяют:

• повысить надежность и срок службы узла
• получить диэлектрические свойства
• понизить фрикцию
• уменьшить инертность
• уменьшить шум
• нарастить скорость вращения

Плоскость оси или корпуса под дорожку роликов закаливается до величин прочности порядка шестьдесят пять единиц HRC. При ограниченности радиальных размеров применяются роликоподшипники без внутренней или наружной обоймы. После термообработки контактная грань заполировывается и отшлифовывается с необходимой прецезионностью.

Роликоподшипники оснащенные сепараторами долговечны, воспринимают более высокие угловые скорости. Роликоподшипники 525/522 без сепараторов имеют большое количество тел качения. Они выдерживают большие нагрузки на средних скоростях.

Радиально-упорный роликовый подшипник 525/522

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 525/522

Монтаж роликового подшипника 525/522 должен быть окончен за 2 часа после распаковки. Перед монтажом производят подготовку роликового подшипника 525/522, его внешний осмотр, проверку вращения колец. Проводят проверку чистоту поверхностей, точность деталей корпуса и оси, их соосность.

Опору можно разъединить на обойму нижнюю размером 38.1 мм и наружную обойму диаметром 101.6 мм с сепаратором и роликами с. Благодаря этому возможен монтаж нижнего и верхнего колец, раздельный демонтаж. Роликоподшипники 525/522 являются разборными.

Сепараторы изготавливаются штамповкой из стали, а для импульсных напряжений из латуни. Для роликов, обойм используются подшипниковые стали объемной закалки.

Изменение значений зазора осевого роликоподшипников производится:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• сдвигом внутреннего кольца винтами через шайбу или гайкой
• набивками под крышку фиксации наружного кольца размером 101.6 мм.
• поджатием наружной обоймы гайкой

После сборки подвергается проверке свободное вращение оси. Производится смазка роликового подшипника радиально-упорного вязкой или жидкой смазкой. Коэффициент трения при употреблении пластичных смазок составляет порядка восьми тысячных.

Для радиально-упорных роликовых подшипников 525/522 необходимо правильно выставить осевой зазор. Значение люфта контролируют закрепленным на стойке индикатором в конечных положениях оси при аксиальном смещении. В ходе монтажа нужно оказывать равномерное усилие по всей площади торца монтируемой обоймы.

Радиально-упорный подшипник качения 525/522 - конструкция, характерные черты

Повышенная жесткость устройств с использованием данных роликовых подшипников помогает увеличить долговечность, точность. Точность важное требование современной индустрии. Следовательно использование и выпуск роликоподшипников радиально-упорных маркировки 525/522 все время увеличивается.

Недостатки:

• больший уровень шума
• повышенное тепловыделение подшипникового узла
• возможная на средних и низких оборотах с линейной скоростью менее 15 м/с
• усложненная инсталляция с необходимостью регулировки осевых зазоров
• твердое ограничение двумя, полутора минутами номинального углового перекоса внешней и внутренней обойм

Плюсы:

• грузоподъемность
• возможность аксиального укрепления оси при зеркальной инсталляции 2-ух роликовых подшипников радиально-упорных
• высокая износостойкость из-за устойчивости размещения тел качения
• возможность работы при ударных нагрузках
• усиленная жесткость

Конструкция подшипника 525/522 содержит сепаратор, комплект роликов, внешнее и внутреннее кольцо. Подшипник 525/522 радиально-упорный предназначается для результативной компенсации значимого напряжения аксиальный направленности и сильных радиальных усилий. Перенос усилия м/у внутренним и наружным кольцом реализуется через линию соприкосновения тел качения с беговыми дорожками.