Подшипник 5222A

Общая информация о шариковом подшипнике

Материалы

Из-та того, что шарикоподшипники можно применять при обширном наборе переменных, то их производят из разнообразных материалов.

Используются хромистые стали марок ШХ15СГ, ШХ20СГ, ШХ15 и ШХ4. Кольца и шарики подшипников в основном рассчитаны на работу при температуре ниже 120 град. Цельсия в неагрессивной среде. При производстве крупных подшипников могут использоваться цементуемые сплавы - 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А.

Для шариковых подшипников 5222A используются коррозийно-стойкие, также латунь, Al и бронза.

Помимо металлического сплава, в качестве используемого материала для шариков применяют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники широко используются в проектировании высокоскоростных приборов. Порой в качестве материала для производства сепаратора применяют текстолит.

Маркировка подшипников

Условное обозначение подшипников шариковых делается в соответствии с шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность шарикоподшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)
• 7-z цифра - ширина
• 3-я цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - девять и восемь, особо легкая - цифрами один и 7, легкая - цифрами два, средняя - цифрами три, средняя широкая - 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами четыре)
• две крайние цифры справа - посадочный диаметр
• четвертая цифра справа - определяет тип (радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0, упорный и радиально-упорный шариковый - 6)

С правой стороны от условного обозначения также может находиться вспомогательное обозначение касательно материала шарикоподшипника. Обозначение класса точности располагают слева от маркировки, через дефис. Полная маркировка шарикового подшипника образовывается объединением его обозначения и обозначения производителя.

Методы монтажа шариковых подшипников

Чаще всего распространены следующие способы монтажа шариковых подшипников:

• Освевая фиксация вала в одной опоре, а другую опору делают "скользящей". Скользящая опора вала несет исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению вала. По этой причине в ее устройстве используют радиальный подшипник. Основной недостаток такой схемы монтажа - малая упругость шпинделя.
• Аксиальное защемление шпинделя на двух опорах. Шариковые подшипники в этом случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на концы вала и в крышки корпуса. Такой метод подходит на небольшой длине вала.

Если сравнивать с трением при скольжении, трение, которое возникает при качении, значительно ниже. Шарикоподшипники 5222A используются в узлах вращения для снижения трения. Шарикоподшипники требуют не так много жидкой смазки и более просты при обслуживании.

Особенность конструкции шарикоподшипника 5222A - в наличии у него внутреннего кольца, внешнего кольца и сепаратора.

Недостатки и преимущества

К плюсам 5222A причисляют:

• незначительная фрикция
• скорость вращения
• большое разнообразие и заменимость, что значительно облегчает ремонт подшипника
• отсутствует необходимость в регулярной лубрикации и ТО
• способность противостоять продольным перегрузкам
• незначительный пусковой момент

В общем, преимуществ много, этим обуславливается повсеместное использование шарикоподшипников 5222A.

Шариковые подшипники 5222A имеют несколько недостатков к примеру:

• небольшая крепость по отношению к механическим нагрузкам
• меньшая грузоподъемность
• шум, издаваемый при большой скорости вращения
• более массивные при сравнении с подшипником скольжения

Чтобы поднять работоспособность, их производят с четырехточечным пятном контакта. С этой целью внутреннее или наружное кольцо делается двойным. Шариковые подшипники активно применяют в самолето-строении и промышленности.

Закрепление подшипника 5222A

Крепление при помощи гаек. Гаечное крепление обеспечивает прочное осевое закрепление подшипника и даёт возможность совершить установку подшипника с минимальным натягом.

Безгаечные виды крепления не могут сделать силовую затяжку. Для них требуются вспомогательные посадки или повышение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно применить крепление с применением окружных стопоров, изготовленных из круглой проволоки. Поскольку застопорить концевые подшипники при помощи планки или подкладной шайбы, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает полноценной затяжки.

Эксплуатация шарикоподшипников

Тела качения и обоймы могут раскалываться из-за перекоса и резких ударов. Шариковые подшипники могут повреждаться в силу искривления при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения.

Изнашивание подшипников снижают за счет своевременной фильтрации масла и использования уплотнителей.

Радиально-упорный подшипник 5222A

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• cогласно стандарту 831-75, ГОСТ 8995-75
• по стандарту 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные)
• согласно ГОСТ 832-78 – сдвоенные (дуплекс)

Его конструктивная черта - смещение беговых дорожек наружного кольца размером 200 мм относительно внутреннего калибром 110 мм в линейном направлении. Величина сдвига беговых дорожек отражает контактный угол, характеризующий мощность.

С повышением величины контактного угла радиально-упорного подшипника 5222A растет продольная грузоподъемность, со снижением – радиальная. Проектный угол контакта любого вида подшипников - 35 градусов и меньше.

Радиально-упорные подшипники 5222A успешно работают в тяжелых условиях прокатных станов. Установка подшипников потребует жесткого выдерживания соосности осей во избежание ударов шаров о плоскость дорожек, что выражается через вибрацию и гул.

Подшипник инсталлируется парно с аналогичным подшипником, противостоящим нагрузкам в обе стороны. Однорядный подшипник 5222A воспринимает действие различных по плоскости приложения усилий одной направленности.

Подшипник шариковый радиально-упорный 5222A - узел для движущихся компонентов изделий, противостоящий воздействию напряжений, воздействующих в осевом направлении и ортогонально ему.

Двухрядные шарикоподшипники эффективно демпфируют аксиальные напряжения и радиальные усилия в 2-ух противоположных по вектору приложения направлениях. Выдерживают использование в рабочих условиях при температуре более 100 градусов. Используются для крупногабаритного оборудования. Изделия обеспечивают функционирование хрупких валов при высоких величинах продольных усилий.