Подшипник 5217E

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка подшипников

Маркируют шариковый подшипник в соответствии со следующим шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 3 символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 8 и девять, особо легкая - 1 и семь, легкая - два, средняя - три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами 4)
• 4-й символ справа - тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0, упорный, радиально-упорный шариковый - 6 и радиальный шариковый сферический - 1)
• два знака справа - посадочный диаметр
• 7 цифра - характеристика ширины
• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность шарикоподшипника (наличие буртов, канавок или защитных шайб)

Справа от условного обозначения ещё может располагаться дополнительное обозначение материала шарикового подшипника и его параметров. Обозначение класса точности ставят слева от обозначения, через дефис. Полноценное обозначение подшипника образовывается объединением его обозначения и условного обозначения завода-изготовителя.

Материалы шарикоподшипника 5217E

В связи с тем, что детали применяются при большом диапазоне условий, то их изготавливают из разных материалов.

В качестве материала используются легированные хромом высокоуглеродистые стали: ШХ15, ШХ20СГ, ШХ15СГ и ШХ4. Кольца и шарики подшипников чаще всего предназначены для работы при температурах ниже 120 град. по Цельсию. При производстве шарикоподшипников больших размеров применяются науглероженные сплавы: 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ.

В качестве материала для подшипников 5217E применяются коррозийно-стойкие, низколегированные, теплопрочные стали.

Иногда в роли материала для изготовления сепаратора применяют текстолит. Кроме стали, в качестве материала для шаров используют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники активно употребляют в проектировании скоростных узлов.

Использование шарикоподшипников

Шарики и кольца трескаются из-за перекоса и резких ударов. Подшипники могут повреждаться из-за искривления при повышенной нагрузке, износа при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения.

Износ подшипников уменьшают за счет своевременной фильтрации масла и использования уплотнителей.

Такие шарикоподшипники потребуют меньше жидкой смазки и неприхотливы в обслуживании. Шарикоподшипники 5217E используются в узлах вращения для уменьшения трения. Если сравнивать с трением скольжения, трение, появляющееся при качении, в 20 раз меньше.

Конструктивная характерная черта подшипнка 5217E - в наличии у него сепаратора (служит для разделения обойм, в котором расположены шарики), внутреннего кольца диаметром 85 мм и наружного кольца размером 150 мм.

Варианты монтажа шарикоподшипников

Популярны два способа установки шариковых подшипников:

• Осевое закрепление вала в одной опоре, а вторую опору оставляют "скользящей". Скользящая опора вала воспринимает исключительно радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. В связи с этим в ее устройстве используют радиальный шарикоподшипник. Главный недочет подобного метода - не очень большая упругость вала.
• Аксиальная фиксация вала в двух опорах. Шариковые подшипники в данном случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Такой способ подойдет при небольшой длине шпинделя.

Плюсы и недостатки

Достоинства:

• не требуется регулярная лубрикация и уход
• небольшой пусковой момент
• внушительное разнообразие и заменимость, что значительно облегчает восстановление шарикоподшипника
• незначительное трение
• способность эффективно выносить осевые нагрузки
• скорость вращения

В общем, преимуществ много, чем и объясняется повсеместное использование шарикоподшипников 5217E.

Шариковые подшипники 5217E не лишены минусов, а именно:

• меньшая несущая способность
• небольшая крепость к механическим воздействиям
• шум, производимый при большой скорости вращения
• более габаритные по сравнению с подшипниками скольжения

Чтобы повысить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным шариковым контактом. Для этого малое или внешнее кольцо делается парным. Шариковые подшипники широко применяются в авиации и сельскохозяйственном машиностроении.

Фиксация подшипника 5217E

Крепление при помощи гаечного соединения. Затяжка гайками дает прочное аксиальное крепление подшипника и даёт возможность сделать монтаж подшипника с наименьшим допуском.

Безгаечные виды крепления не могут обеспечить надежную затяжку. Для них необходимы вспомогательные посадки или увеличение прочности вала.

В подшипниках 5217E, способных нести малую нагрузку, можно применить крепление с использованием окружных фиксаторов, изготовленных из круглой проволоки. Поскольку закрепить концевые подшипники при помощи планки или шайбы, установленные под болты, не гарантирует полноценной фиксации.

Радиально-упорный подшипник 5217E

Радиально-упорные шарикоподшипники 5217E эффективно функционируют в тяжелых условиях прокатных станов. Сборка подшипников потребует строгого выдерживания соосности для избежания соударения шаров о грань дорожек качения, что выражается через вибрацию и гул.

Величина сдвига беговых дорожек отражает угол контакта, который характеризует тоннажность. Его конструктивная особенность - сдвиг беговых дорожек внешней обоймы калибром 150 мм по отношению ко внутреннему размером 85 мм в линейном направлении.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по стандарту 831-75, стандарту 8995-75 - однорядные разъемные и неразъемные
• согласно ГОСТ 832-78
• по стандарту 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные)

Однорядный шариковый подшипник 5217E воспринимает воздействие объемных нагрузок одной направленности. Подшипник устанавливается в паре с таким же подшипником, противостоящим нагрузкам в обе стороны.

Подшипник шариковый радиально-упорный 5217E - механизм для движущихся деталей оборудования, который противостоит одновременному воздействию нагрузок, действующих в осевом направлении и под прямым углом ему.

Расчетный угол контакта абсолютно любого типа подшипников - тридцать шесть градусов. С увеличением величины угла контакта радиально-упорного подшипника 5217E возрастает продольная мощность, со снижением – радиальная.

Они обеспечивают работу хрупких валов при повышенных величинах аксиальных напряжений. Могут эксплуатироваться в рабочей среде с температурой превышающей 100 градусов Цельсия. Двухрядные шариковые подшипники эффективно принимают осевые напряжения и радиальные усилия в 2х различных направлениях. Применяются для габаритного оборудования.