Подшипник 5214A

Общая информация о шариковом подшипнике

Варианты монтажа шариковых подшипников

Больше всего применимы следующие способы фиксации подшипников:

• Аксиальная фиксация вала в одной опоре, а другую опору оставляют "скользящей". Эта опора несет исключительно радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения вала. По этой причине в ее конструкции используют радиальный шариковый подшипник. Основной недостаток такого метода - небольшая жесткость шпинделя.
• Осевое крепление шпинделя в двух опорах. Подшипники в подобном случае устанавливаются враспор. Они опираются на заплечики шпинделя и в торцы крышек корпуса. Такой метод сгодится на малой длине шпинделя.

Закрепление шарикового подшипника 5214A

Закрепление с помощью гаечного соединения. Затяжка гайками гарантирует надежную аксиальную фиксацию узла и позволяет сделать монтаж подшипника с минимальным натягом.

Безгаечные виды крепления не могут создать надежную затяжку. Для них требуются доп посадки или повышение твердости вала.

В подшипниковых узлах 5214A, способных нести малую нагрузку, можно использовать крепление с применением круговых стопоров, произведенных из круглой проволоки. Поскольку закрепить концевые подшипники с помощью планки или подкладной шайбы, подложенные под резьбовые штыри, не может обеспечить надежной затяжки.

Использование шарикового подшипника

Шариковые подшипники могут повреждаться в силу деформации при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Шарики и обоймы могут трескаться из-за перекосов и резких ударов.

Изнашивание подшипников снижают благодаря своевременной очистке масла и использования уплотнителей.

Материалы шарикоподшипника 5214A

Так как данные подшипники можно применять при довольно обширном диапазоне условий, то их изготавливают из разнообразных материалов.

При производстве подшипников больших размеров применяются также цементированные стали - 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А. В качестве материала используются легированные хромом стали: ШХ15, ШХ4, ШХ15СГ и ШХ20СГ. Шары и кольца шариковых подшипников в основном предназначены для работы при температурах ниже 120 градусов Цельсия.

В качестве материала для шариковых подшипников 5214A применяются коррозийно-стойкие, латунь, Al и бронза.

В качестве материала для шариков применяют четырёхазотистый трехкремний. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, такие подшипники широко используют в проектировании высокоскоростных приборов. Часто в роли материала для производства сепараторов употребляют текстолит.

Маркировка

Маркируют шариковый подшипник в соответствии со следующим паттерном Y YY Y Y YY, где:

• два знака справа - внутренний диаметр
• 4 цифра справа - тип (радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1, упорный, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиально-упорный шариковый - 6)
• седьмая цифра - серия ширин
• 5 и 6 знак справа - модификация шарикоподшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• третья цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 8 и 9, особо легкая - 1 и 7, легкая - 2, средняя - 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - пять, тяжелая - 4)

По правую сторону от условного обозначения также может указываться доп обозначение материала шарикового подшипника и его параметров. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, отделив его дефисом. Полная маркировка шарикоподшипника формируется объединением его условного обозначения и обозначения завода-изготовителя.

Шариковые подшипники 5214A употребляются в узлах вращения для снижения трения. По сравнению с трением скольжения, трение качения, значительно ниже. Эти шарикоподшипники потребуют меньше лубрикатора и просты в обслуживании.

Особенность конструкции подшипнка 5214A заключается в наличии наружной обоймы размером 125 мм, внутреннего кольца диаметром 70 мм и сепаратора (разделителя для колец, в котором размещаются шарики).

Преимущества и недостатки

К плюсам 5214A можно отнести:

• способность эффективно воспринимать аксиальные перегрузки
• незначительное трение
• отсутствует нужда в регулярной смазке и уходе
• огромный выбор и заменимость
• малый пусковой момент
• скорость вращения

В общем, плюсов много, этим обуславливается повсеместное использование подшипников шариковых 5214A.

Шарикоподшипники 5214A не лишены некоторых минусов, например:

• "нежность" конструкции
• меньшая грузоподъемность
• шум, производимый при большой скорости работы
• более громоздкие по сравнению с подшипниками скольжения

Чтобы поднять работоспособность, их производят с четырехточечным пятном контакта. С этой целью малая или внешняя обойма изготавливается двойной. Шариковые подшипники активно применяют в авиации и аграрном машиностроении.

Радиально-упорный подшипник 5214A

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по стандарту 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• cогласно ГОСТ 8995-75, ГОСТ 831-75 - однорядные разъемные и неразъемные
• cогласно стандарту 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные)

Установка подшипников потребует строгого выдерживания соосности шпинделей для избежания биения шаров о плоскость дорожек, что может вызвать вибрацию и гул. Радиально-упорные подшипники 5214A оптимально функционируют в тяжелых механизмах прокатных станов.

Могут эксплуатироваться в рабочей среде при температуре превышающей 100 градусов Цельсия. Используются для крупногабаритного оборудования. Двухрядные шарикоподшипники отлично демпфируют радиальные нагрузки и осевые напряжения в 2 различных направлениях. шарикоподшипники гарантируют функционирование хрупких осей при больших значениях продольных напряжений.

Подшипник инсталлируется в паре с таким точно подшипником, который противостоит нагрузкам в обе стороны. Однорядный подшипник 5214A воспринимает действие объемных нагрузок одной направленности.

Степень смещения беговых дорожек отражает угол контакта, характеризующий мощность. Его конструктивная черта - смещение беговых дорожек большого кольца диаметром 125 мм относительно внутреннего диаметром 70 мм в продольном направлении.

Номинальный контактный угол каждого типа подшипников - тридцать пять градусов. С ростом значения угла контакта радиально-упорного шарикоподшипника 5214A возрастает аксиальная грузоподъемность, с уменьшением – радиальная.

Подшипник шариковый радиально-упорный 5214A - опорный механизм для подвижных частей механизмов и машин, противостоящий одновременному воздействию напряжений, воздействующих в продольном направлении и ортогонально ему.