Подшипник 5209A

Общая информация о шариковом подшипнике

Материалы

Так как данные подшипники можно применять при довольно обширном диапазоне условий, то их изготавливают из разнообразных материалов.

Кольца и шары шарикоподшипников чаще всего предназначены для работы при температурах ниже 120 град. Цельсия в неагрессивной среде. При изготовлении подшипников больших размеров могут использоваться также науглероженные сплавы - 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ. Используются хромистые стали марок ШХ4, ШХ20СГ, ШХ15СГ и ШХ15.

В качестве материала для шарикоподшипников 5209A применяются низколегированные, теплопрочные стали, коррозийно-стойкие.

Часто в роли материала для производства сепараторов применяют текстолит. В качестве материала для шариков применяют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники широко используются в проектировании скоростных агрегатов.

Как крепятся шариковые подшипники 5209A

Закрепление при помощи гаек (распространенный способ). Гаечное крепление дает прочное осевое закрепление узла и позволяет совершить установку подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут создать силовую затяжку. Для них потребуются прибавочные посадки или повышение прочности шпинделя.

В подшипниках 5209A, несущих малую нагрузку, допускается использовать крепление с применением окружных фиксаторов, сделанных из проволоки. Потому что зафиксировать концевые подшипники при помощи подкладки или планки, установленные под резьбовые штыри на торце вала, не может обеспечить полноценной затяжки.

Отрицательные черты и преимущества

К положительным моментам шариковых подшипников 5209A можно отнести:

• малое трение
• небольшой пусковой момент
• быстроходность
• широкий выбор и заменяемость, что крайне упрощает наладку подшипника шарикового
• не требуется частая лубрикация и уход
• восприимчивость к аксиальным перегрузкам

Превосходств немало, этим обусловлено широкое применение шарикоподшипников 5209A.

Подшипники шариковые 5209A имеют ряд недочетов, например:

• гул, производимый при большой скорости вращения
• большие габариты по сравнению с подшипниками скольжения
• хрупкость
• меньшая грузоподъемность

Чтобы повысить работоспособность, их конструируют с четырехточечным контактом. С этой целью наружная или малая обойма делается двойной. Шарикоподшипники обширно используются в авиастроении и сельскохозяйственном машиностроении.

Эти подшипники нуждаются не в таком количестве смазки и более просты в обслуживании. По сравнению с трением при скольжении, трение, возникающее при качении, в разы меньше. Шариковые подшипники 5209A применяются в подвижных узлах для уменьшения трения.

Инженерная особенность шарикоподшипника 5209A - в наличии у него наружного кольца размером 85 мм, сепаратора (разделителя для обойм, в котором размещаются шарики) и внутреннего кольца диаметром 45 мм.

Способы монтажа шариковых подшипников

Чаще всего распространены два способа установки подшипников:

• Аксиальная фиксация вала на двух опорах. Подшипники в этом случае устанавливаются враспор. Они опираются на заплечики шпинделя и в крышки корпуса. Такой метод сгодится при малой длине вала.
• Аксиальный монтаж шпинделя в одной опоре, а вторую опору оставляют "скользящей". Эта опора вала несет исключительно радиальную нагрузку и не мешает движению вала. По этой причине в ее конструкции используют радиальный шариковый подшипник. Главный недочет этого способа - небольшая упругость шпинделя.

Как маркируют подшипники

Условное обозначение подшипников выполняется в согласовании с шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• 4-я цифра справа - тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6 и упорный)
• 7-z цифра - характеристика ширины
• третья цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами 9 и 8, особо легкая - цифрами 1 и 7, легкая - 2, средняя - 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - 5, тяжелая - цифрами четыре)
• 5 и 6 знак справа - модификация шарикоподшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• две крайние цифры справа - внутренний диаметр, когда он в пределах от 20 - 495 мм, значит диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5

По правую сторону от обозначения кроме того может находиться вспомогательное условное обозначение материала шарикового подшипника. Класс точности располагают слева от обозначения, разделяв его дефисом. Полная маркировка шарикового подшипника создается соединением его условного обозначения и обозначения изготовившего его завода.

Использование шарикоподшипников

Подшипники шариковые могут быть повреждены по причине искривления при большой нагрузке, износа при попадании в него пыли, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Тела качения и кольца могут раскалываться из-за перекоса и резких ударов.

Износ шариковых подшипников уменьшают за счет своевременной очистке масла и применения уплотнителей.

Радиально-упорный подшипник 5209A

При увеличении угла контакта радиально-упорного шарикоподшипника 5209A растет осевая тоннажность, с уменьшением – радиальная. Расчетный контактный угол любого вида таких подшипников - 35 градусов.

Двухрядные шариковые подшипники хорошо воспринимают аксиальные напряжения и радиальные нагрузки в двух противоположных по вектору приложения направлениях. Выдерживают эксплуатацию в рабочих условиях при температуре превышающей 100 градусов. Могут использоваться для габаритного оборудования. Подшипники гарантируют функционирование прочных осей при высоких значениях осевых напряжений.

Радиально-упорный подшипник 5209A демпфирует действие объемных усилий одного направления. Подшипник монтируется в паре с аналогичным подшипником, противостоящим усилиям в обе стороны.

Его инженерная особенность - смещение дорожек качения большого кольца калибром 85 мм по отношению ко внутреннему диаметром 45 мм в продольном направлении. Величина сдвига дорожек качения отражает угол контакта, характеризующий грузоподъемность.

Радиально-упорные шарикоподшипники 5209A оптимально функционируют в сложных механизмах прокатных станов. Установка подшипников потребует серьезного выдерживания соосности для того, что бы избежать ударов шаров о плоскость дорожек, что выражается через вибрацию и шум.

Подшипник шариковый радиально-упорный 5209A это опорный механизм для динамического изделий, противостоящий действию нагрузок, действующих в аксиальном направлении и ортогонально ему.

По устройству, радиально-упорные шариковые подшипники 5209A производят:

• cогласно ГОСТ 8995-75, ГОСТ 831-75 - однорядные неразъемные и разъемные
• по ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные)
• согласно ГОСТ 832-78