Подшипник 5202ATN9

Общая информация о шариковом подшипнике

Как маркируют подшипники

Условное обозначение шариковых подшипников делается в соответствии со следующим шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• две крайние цифры справа - посадочный диаметр
• 3 символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами девять и восемь, особо легкая - цифрами 7 и один, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами четыре)
• 4-й символ справа - определяет тип (радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8, упорный и радиально-упорный шариковый - 6)
• 6 и пятая цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• седьмой знак - ширина

Полная маркировка подшипника образовывается объединением его обозначения и условного обозначения завода-изготовителя. С правой стороны от условного обозначения ещё может располагаться дополнительное обозначение материала подшипника. Обозначение класса точности располагают слева от маркировки, отделив его дефисом.

Как крепятся подшипники 5202ATN9

Крепление с помощью гаек. Затяжка гайками обеспечивает хорошее аксиальное крепление подшипника и даёт возможность сделать установку подшипника с минимальным натягом.

Безгаечные виды крепления не могут сделать силовую затяжку. Для этого нужны доп посадки или повышение твердости вала.

В шариковых подшипниках 5202ATN9, способных нести малую нагрузку, допускается использовать крепление с применением кольцевых стопоров, произведенных из круглой проволоки. Так как застопорить концевые подшипники при помощи шайбы или планки, установленные под болты, не гарантирует полноценной затяжки.

Плюсы и отрицательные черты

К положительным моментам шариковых подшипников 5202ATN9 причисляют:

• внушительное разнообразие и заменимость
• незначительный пусковой момент
• небольшая фрикция
• скорость вращения
• отсутствует нужда в постоянной лубрикации и ТО
• способность противостоять осевым перегрузкам

Проще говоря, плюсов масса, этим обуславливается повсеместное применение шариковых подшипников 5202ATN9.

Подшипники шариковые 5202ATN9 не избавлены от некоторых минусов, а именно:

• писк, производимый при большой частоте вращения
• более крупные по сравнению с подшипниками скольжения
• "нежность" конструкции
• более низкая несущая способность

Для повышения работоспособности, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. Для этого внешнее или малое кольцо изготавливается парным. Шарикоподшипники с большим размахом применяют в авиастроении и промышленности.

Материалы подшипника 5202ATN9

Так как данные детали можно применять при довольно большом диапазоне условий, то их производят из разных материалов.

При изготовлении крупных подшипников применяются также цементированные сплавы: 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А. Шары и кольцо шарикоподшипников чаще всего предназначены для работы при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде. Используются хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ15СГ, ШХ15, ШХ20СГ и ШХ4.

Для подшипников 5202ATN9 применяются коррозийно-стойкие, низколегированные, теплопрочные стали.

Порой в роли материала для производства сепараторов употребляют текстолит. В качестве материала для шариков применяют Si3N4. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, такие подшипники обширно применяют в проектировании высокоскоростных приборов.

Эксплуатация шарикоподшипников

Шарики и обоймы трескаются из-за перекосов и резких ударов. Шарикоподшипники могут повреждаться из-за деформации при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него пыли, а также из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения.

Изнашивание шариковых подшипников снижают за счет своевременной фильтрации масла и применения уплотнителей.

Варианты монтажа шарикоподшипников

Популярны два способа фиксации шарикоподшипников:

• Аксиальная фиксация шпинделя в одной опоре, а другую опору оставляют "скользящей". Эта опора вала несет исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению шпинделя. В связи с этим в ее устройстве используют радиальный подшипник. Доминирующий изъян подобного способа - малая жесткость шпинделя.
• Осевое защемление вала в двух опорах. Шарикоподшипники в этом случае монтируются враспор. Они опираются на концы вала и в торцы крышек корпуса. Такой метод подойдет на малой длине шпинделя.

Шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве лубрикатора и неприхотливы при обслуживании. Если сравнивать с трением при скольжении, трение, которое возникает при качении, в разы меньше. Шарикоподшипники 5202ATN9 применяются в узлах вращения для уменьшения воздействия силы трения между ними.

Особенность конструкции подшипника шарикового 5202ATN9 - в наличии у него внутренней обоймы, внешней обоймы и сепаратора.

Радиально-упорный подшипник 5202ATN9

Основные характеристики изделий 5202ATN9

Существует несколько типов упорно-радиальных подшиников. Разновидности и размеры оговариваются ТУ и ГОСТ. На наши радиально-упорные шариковые подшипники качения распространяется ГОСТ 3189-89 и стандарт 831-75.

В номенклатуру ключевых характеристик входит класс точности и ресурс. Первостепенным параметром шариковых подшипников 5202ATN9 считается наибольшая переменная и статическая нагрузка. Немалую роль играют посадки и предельная частота вращения.

Подавляющее большинство радиально-упорных подшиников оснащено массивными сепараторами с окошками. Подшипники 5202ATN9 стабильны при долговременной работе в среде с высокими рабочими температурами. Особые требования предъявляют к смазке. Безолаберная замена масел или не те присадки снижают время работы сепаратора.

Особенности монтажа

Разрешается их применение с раньше установленным радиально-упорным подшипником качения при условии соблюдения нужного внутреннего аксиального промежутка. Нагрузки рассредоточиваются однородно. В добавочных конструкциях нет необходимости. Шариковые подшипники поступают с предприятия-изготовителя сразу готовыми для сборки.

Вибрации и шумы при работе говорят о нарушении соосности в процессе установки шарикоподшипников. Для устойчивой работы необходима постоянная незначительнейшая нагрузка шарикоподшипника качения. В ходе работы в ситуациях значительных скоростей исполнение этого условия очень важно. Силы инерции и фрикции вызывают пробуксовку тел качения по дорожке.

Ставят радиально-упорные шарикоподшипники 5202ATN9 в различных узлах. Сыскали практику использования упорно-радиальные шариковые подшипники в металлообрабатывающих станках и эл. двигателях.

Конструктивные особенности

Со стороны шариков имеется расширенный буртик для упора и фаска на одном кольце шарикоподшипника с другой стороны. Сепараторы подшипников качения 5202ATN9 делают из полиамида. Иногда употребляют латунь и стальные сплавы.

Обозначенный угол контакта равняется 12 градусов. Часть продольной нагрузки на упорно-радиальный подшипник составляет примерно 70 % от неиспользованной радиальной. Фаска края обоймы дает опцию вмонтировать в радиально-упорном подшипнике 5202ATN9 большое число тел качения и увеличить грузоподъемность.

Поворот пятнадцать градусов дает опцию противостоять осевой нагрузке в границах до семидесяти пяти процентов от неутилизированной радиальной. До 150% постоянной нагрузки воспринимает упорно-радиальный подшипник при угле двадцать шесть градусов.

Особенности конструкции позволяют сильно повысить частоту вращения. Между соприкасающихся элементов есть точечный контакт. Значение трения в промежутке дорожка-тело качения минимальный.

Методом перемены величины угла контакта регулируют грузоподъемность и потенциальную частоту вращения. С повышением угла контакта падает величина скорости и производится увеличение продольной грузоподъемности. Шарикоподшипники 5202ATN9 воспринимают воздействия значительных переменных и статических напряжений. Со снижением градуса повышается разрешенная скорость и снижается осевая грузонесущая способность.

Подшипник качения упорно-радиальный 5202ATN9 эксплуатируют в во многих узлах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Канавки находятся на зеркале внешних обойм. Все устройство помещено в сепаратор.