Подшипник 5200ATN9

Общая информация о шариковом подшипнике

Как устанавливаются подшипники 5200ATN9

Закрепление с помощью гаечного соединения. Затяжка гайками гарантирует надежное аксиальное закрепление подшипника и позволяет совершить монтаж подшипника с наименьшим натягом.

Безгаечные виды крепления не могут гарантировать надежную затяжку. Для них требуются доп посадки или повышение твердости вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно применить крепеж с применением кольцевых стопоров, произведенных из проволоки. Поскольку зафиксировать концевые подшипники при помощи планки или подкладки, подложенные под резьбовые штыри, не может обеспечить полноценной затяжки.

Минусы и достоинства

К плюсам 5200ATN9 относят:

• небольшая фрикция
• способность эффективно выдерживать осевые перегрузки
• внушительное разнообразие и заменяемость
• быстроходность
• небольшой пусковой момент
• не требуется частая смазка и ТО

Положительных качеств немало, чем и обуславливается широкое использование шарикоподшипников 5200ATN9.

Шарикоподшипники 5200ATN9 не лишены некоторых недостатков, например:

• гул, производимый на больших оборотах
• более крупные если сравнивать с подшипником скольжения
• меньшая несущая способность
• "нежность" конструкции

Шарикоподшипники с большим размахом используются в авиации и аграрном машиностроении. Чтобы нарастить работоспособность, их конструируют с четырехточечным шариковым контактом. Для этого внешнее или внутреннее кольцо изготавливается парным.

Шарикоподшипники требуют меньше лубрикатора и более просты при обслуживании. По сравнению с трением при скольжении, трение качения, в 10 раз меньше. Шариковые подшипники 5200ATN9 употребляются в узлах вращения для уменьшения трения между ними.

Инженерная особенность шарикоподшипника 5200ATN9 заключается в наличии внутренней обоймы, внешнего кольца и сепаратора.

Методы монтажа шариковых подшипников

Больше всего распространены следующие способы установки шарикоподшипников:

• Осевое крепление вала в двух опорах. Шариковые подшипники в этом случае монтируются враспор. Наружной обоймой опираются на концы вала и в торцы крышек корпуса. Такой метод подходит при малой длине шпинделя.
• Аксиальная фиксация вала в одной опоре, а вторую опору оставляют "скользящей". Эта опора вала воспринимает исключительно радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения вала. В связи с этим в ее конструкции употребляют радиальный подшипник. Основной недостаток такого метода - маленькая жесткость вала.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Тела качения и обоймы могут раскалываться из-за перекоса и сильных ударов. Подшипники шариковые могут повреждаться в силу деформации при повышенной нагрузке, износа при попадании в него пыли, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения.

Изнашивание подшипников снижают путем фильтрации масла и использования манжет.

Материал шарикового подшипника 5200ATN9

В связи с тем, что детали используются при обширном диапазоне условий, то их производят из разных материалов.

Используются легированные хромом стали: ШХ4, ШХ15СГ, ШХ20СГ и ШХ15. Шарики и кольца подшипников рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС. При изготовлении крупных подшипников используются также цементированные сплавы: 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ.

В качестве материала для подшипников 5200ATN9 применяются теплопрочные стали, также латунь, алюминий и бронза.

Часто в роли материала для производства сепараторов употребляют текстолит. Помимо металла, в качестве используемого материала для шариков используют нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники обширно употребляют в конструировании скоростных агрегатов.

Маркировка

Маркируют подшипник в соответствии со следующим шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 6-я и пятая цифра справа - конструктивная разновидность подшипника (наличие буртов, канавок или защитных шайб)
• четвертая цифра справа - определяет тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1, упорный и радиально-упорный шариковый - 6)
• 2 цифры справа - внутренний диаметр, если он в пределах 20 - 495 мм, в таком случае диаметр определяется путем умножения этих двух цифр на 5
• 3 символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами 8 и 9, особо легкая - один и 7, легкая - цифрами два, средняя - цифрами 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - пять, тяжелая - цифрами четыре)
• седьмая цифра - серия ширин

Полноценное обозначение шарикоподшипника создается объединением его условного обозначения и обозначения изготовившего его завода. Справа от условного обозначения ещё может помещаться дополнительное условное обозначение материала подшипника. Класс точности ставят слева от обозначения, разделяв его дефисом.

Радиально-упорный подшипник 5200ATN9

Могут использоваться для габаритного оборудования. Могут эксплуатироваться в рабочей среде с температурой более 100 градусов Цельсия. Двухрядные шарикоподшипники эффективно воспринимают радиальные нагрузки и аксиальные напряжения в 2 различных направлениях. шариковые подшипники обеспечивают работоспособность хрупких шпинделей при высоких величинах осевых напряжений.

С увеличением величины контактного угла радиально-упорного подшипника 5200ATN9 растет осевая грузоподъемность, с уменьшением – радиальная. Проектный контактный угол любого вида подшипников - 35 градусов и меньше.

Радиально-упорные шарикоподшипники 5200ATN9 эффективно работают в сложных условиях прокатных станов. Монтаж оборудования требует жесткого выдерживания соосности шпинделей во избежание соударения тел качения о поверхность дорожек, что может вызвать вибрацию и шум.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по ГОСТ 832-78
• cогласно ГОСТ 4252-75 - двухрядные
• по стандарту 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), стандарту 831-75

Подшипник инсталлируется парно с таким же подшипником, который противостоит нагрузкам противоположного вектора. Однорядный подшипник 5200ATN9 воспринимает воздействие объемных нагрузок одного направления.

Подшипник шариковый радиально-упорный 5200ATN9 это опорный узел для движущихся деталей оборудования, противостоящий действию напряжений, воздействующих в осевом направлении и под прямым углом ему.

Степень смещения беговых дорожек отражает угол контакта, который характеризует грузоподъемность. Его конструктивная особенность - сдвиг дорожек качения большой обоймы диаметром 30 мм относительно внутреннего размером 10 мм в продольном направлении.