Подшипник 514203

Общая информация об игольчатом подшипнике

Условное обозначение

По той причине, что предстоящие задачи, для реализации которых приобретаются разнообразные типы подшипников, разнятся, их требуется маркировать. Для маркировки используется способ переноса оттиска клейма или электроискровая техника. Всю информацию о продукте несёт в себе буква общего условного обозначения и пару дополнительных букв. Начало метки – это конструкционная характерная черта данного конкретного подшипника. После этого идет числовое обозначение внутреннего диаметра, затем диаметра внешнего и потом общей высоты игольчатого подшипника. В конце маркировки стоит символьное обозначение материала сепаратора.

Выделяется компактными размерами, экономичностью, повышенной надёжностью и производительностью. Хороший индекс грузоподъемности обеспечивается вытянутой конструкцией тел качения. Имеет отношение к новейшим видам подшипниковых продуктов с присутствием иглообразных тел качения (протяжённость которых равна не менее 2,5 диаметра). Материалом изготовление тел качения служит хромистая сталь, с показателем прочности - 54 - 65 hrc.

Стандарт

По той причине, что эти подшипники испытывают большие нагрузки в разных узлах, они подлежат обязательной сертификации и обязательно должны соответствовать эталонам качества, введенным на гос. уровне. Подобное металлическое изделие обязано отвечать стандартам согласно своему типу:

• Все виды - гост 6870-81
• Комбинированные изделия - ГОСТ 20531-75 Подшипники радиально-упорные комбинированные

Производство подшипников 514203 происходит по:

• DIN 5 405-2
• АНСИ Std. 21.1-1988
• ИСО 104:1994
• DIN 5 405-3
• ISO 3031-1979 Подшипники ролика иглы

Области использования

Благодаря своим компактным размерам, игольчатый подшипник используется как при существовании, так и в отсутствии наружного большого кольца в составе конструкции. Данная возможность обеспечена расширенной аксиальный нагрузкой, на которую рассчитаны все типы данного вида подшипника.

В случае, если нужно, чтобы шпиндель двигался по оси со значительным смещением, то надежнее всего делать выбор в пользу игольчатого подшипника с широким имманентным кольцом. Игольчатый подшипник – залог грамотного взаимодействия в пределах агрегата. Когда нельзя использовать закалённый шлифованный шкив, допускается применять игольчатый подшипник с монтажным кольцом. В этих случаях маленькие аксиальные смещения – неотвратимы, только при этом спин гарантируется на соответствующем уровне и носит надежный характер.

Говоря об узлах каленого вала, то выбор отдается подшипникам с отсутствием внутренних обойм, при этом можно добиться осевой девиации. Игольчатые подшипники надежно фиксируются и становятся прочными и жёсткими. Так обеспечивается максимальная точность вращения. Естественно, такие игольчатые подшипники нашли широкое применение в области автомобилестроения, при проектировании массовых и типографских конструкций.

Прежде чем приобретать игольчатый подшипник, необходимо уточнить в какой области он будет применяться, проверить его соответствие государственному стандарту и обратить внимание на процессе его изготовления, так как от этого зависит работоспособность, качество всего узла и производительность, где он используется.

Свойства игольчатого подшипника 514203

• Большое пятно соприкосновения роликов и обоймы. Этот факт объясняет высокий показатель грузоподъемности
• Края любого игольчатого ролика – отшлифованы, за счет чего уменьшается механическая напряженность
• Герметичность конструкции любого вида изделия
• Употребление игольчатого подшипника допускается лишь в случае нормального баланса втулки и оси
• Низкое значение инерционности и малое трение объясняют высокий показатель КПД подшипника
• Вариабельность вариантов механизмов и их вариаций
• Основное преимущество подшипника это его сжатость в размерах

Для того чтобы снизить радиальные размеры, производство ведется с использованием тонких цилиндрических роликов (тел качения) диаметром 2/4 мм. Таким образом, серьёзно уменьшается себестоимость. Однако при этом степень несущей способности становится выше. Следует принять к сведению, что в таком случае уменьшается и скорость кручения. Благодаря хорошим характеристикам у подшипника долгий срок работы. При всем этом условия эксплуатации как правило бывают различными (нагрузки, температура применения: -20°С до +120°С и т.д.).

В составе игольчатого подшипника 514203 можно найти: внешнее, шлифованное, кольцо калибром 30/35,7 мм. Это кольцо имеет паз и роликовый комплект, ориентирует и удерживает которые полиамидный сетлер. Обычно, внешние обечайки – толстые, выдерживают высокую нагрузку и противодействуют резким толчкам. Сепаратор игольчатых подшипников модели 514203 также можно охарактеризовать как прочное изделие, которое направляет и удерживает ролики. Дополнительная весьма значимая функция сепаратора – поддерживать частоту вращения и подачу смазки на нужном уровне.

Радиально-упорный игольчатый подшипник 514203

Лубрикация и использованные материалы

Опора качения игольчатая радиально-упорная 514203 – характеристики

Для упорной части подшипника требуется преднатяг с напряжением где-то одного % от номинала продольной постоянной грузоподъемности. Неподвижная часть может оснащаться защитным кольцом. Такие опоры считаются разъемными. Радиально-упорная игольчатая опора 514203 без внутренней обоймы требует шлифования до исключительной чистоты и термоупрочнения плоскости шпинделя до значений порядка от шестидесяти до 64 hrc.

Объединение игольчатого подшипника без обоймы внутренней и продольного шарикового либо роликоподшипника для компенсации односторонне направленных аксиальных усилий. Подшипник игольчатый радиально-упорный 514203 является сборной системой воспринимающей внушительные лучевые и существенные осевые нагрузки. Подшипник с внутренней и большой обоймами, комплектом шаров и тонких цилиндрических роликов. Есть 2 основные модификации подшипников игольчатых радиально-упорных.

Игольчатая комбинированная опора 514203 с наружной и внутренней обоймами вида НКИБ принимает двухсторонние усилия осевой направленности. Подшипники модели НКИА поглощают только односторонние продольные усилия. Осевое нагружение не может превосходить четверть допускаемой лучевой грузоподъемности.