Подшипник 511349/501310

Роликоподшипником 511349/501310 является подшипник с плоским контактом беговых дорожек обойм и роликов. Пропорция длины и поперечника роликов менее двух с половиной. При большей длине ролика можно выделить отдельный тип игольчатых подшипников. Он состоит из сепаратора, тел качения (ролики), внутренней и внешней обойм.

Подшипники с сепараторами допускают более высокие обороты, надежны. Роликовые подшипники 511349/501310 без сепараторов снабжаются большим количеством роликов. Они держат значительные нагрузки на нормальных оборотах.

Специфика употребления и монтажа роликовых подшипников

Подшипники роликовые 511349/501310 чаще всего используют при не слишком высоких угловых скоростях и повышенных лучевых усилиях:

• для мощных преобразователей
• для мощных насосов
• в устройствах машинного и железнодорожного транспорта
• в крупных электрических двигателей
• на валах станков и агрегатов обработки металла

Перед установкой выполняют подготовку роликоподшипников. После расконсервации и до противокоррозионной защитной отделки роликоподшипник может держаться менее 100 минут. Для подготовки используют нагретое до 91 градусов масло. Очистку подшипника выполняют в керосине либо особых составах.

Проверяются каналы доставки смазочных материалов. Находится под контролем чистота, качество посадочных поверхностей, габариты. Напыляется тонкий слой смазки. Проверяется прямость шпинделя, соосность мест посадки.

Подшипник 511349/501310 контролируют визуально на полное отсутствие внешних дефектов. Осуществляют контроль согласно надлежащей ТНПА люфты. Проверяют легкость вращения втулок.

Через сборную втулку производится запрессовка требуемой обоймы роликового подшипника. При установке кольца с натягом на шпиндель желателен разогрев обоймы. После монтирования проверяется легкость вращения роликоподшипника, осуществляется смазывание. Твердо запрещается передавать нагрузку используя ролики или сепаратор.

Преимущества и недостатки роликоподшипников 511349/501310

Особенность вида контакта (линейный) позволяет подшипникам:

• почти в 1,5, два раза превышать тоннажность сходных по размерам шарикоподшипников
• качественнее выдерживать ударные, вибрационные перегрузки
• возможность уменьшить размеры стоек
• гарантировать большую прочность опоры

К изъянам роликоподшипников 511349/501310 можно отнести:

• наименьшие в сравнении с шариковыми подшипниками возможные скорости
• огромное выделение тепла, шумность
• жесткие требования к соосности

Роликовый подшипник – используемые материалы и смазка

Для обойм, роликов применяются каленые хромистые науглероженные сплавы. Обоймы толщиной свыше 30 мм изготавливают из металла наподобие ШХ20СТ. Для колец размером до 10 миллиметров и калибрах роликов до двадцати двух миллиметров применяются сплавы стали типа ШХ15. Для крупных обойм и тел качения шириной от десяти по тридцати миллиметров годятся стали типа ШХ15СТ.

Чаще всего кольца роликоподшипников осуществляют из железа 18ХГТ. Данные обоймы цементируют с дальнейшей закалкой. Большая прочность внешних слоев при большой вязкости остальной массы кольца улучшает показатели ударной прочности.

Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1. Для роликовых подшипников 511349/501310 можно применять также латунные виброустойчивые, металлические сепараторы. Штампованный стальной центруемый по телам качения сепаратор помечается JP3.

сталей. Закаленные обоймы производят из хромистых подшипниковых. Для гибридных подшипников тела качения выпускают из SiN3. Сепаратор изготавливают из латуни. Смешанные роликоподшипники могут позволить:

• увеличить прочность и износостойкость подшипника
• получить электроизоляционные свойства
• снизить инерционность
• понизить фрикцию
• снизить шум
• увеличить скорость вращения

После закалки прочность обойм толщиной меньше тридцати пяти миллиметров и тел качения роликов до 55 мм из сплавов сталей типа ШХ15 находится в пределах от шестидесяти до шестидесяти четырех единиц шкалы HRC. Обоймы и ролики из металла 20Х2Н4А в каленом состоянии получают прочность около 59…66 по по роквеллу. Втулки размером больше тридцати пяти миллиметров и большие тела качения (ролики) калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти трех единиц HRc.

До закалки кольца цементируют на глубину порядка 6 мм. Длительность технологического процесса цементации составляет около 140 часов. Кольца роликоподшипников крупных габаритов и крупногабаритные тела качения (ролики) выполняются из стали типа 20Х2Н4А.

В качестве смазки используются масла и консистентные смазки. Доставка смазочных материалов может производится с торцов роликоподшипника. Для типов с пластиковым сепаратором нужно инспектировать сочетаемость консистентной смазки и ПА PA66.

Предприятие NTN благодаря термической обработке обеспечивает термический предел двести пятьдесят град. для модификации TS4 и 185 градусов цельсия для исполнения TS3. Для подшипников с полиамидным сепаратором упрочненных кремниевой нитью возможны температуры до 130 градусов цельсия. Температурный интервал применения роликоподшипников цилиндрических однорядных от -31 и до +130 градусов.

После термического упрочнения посадочная грань полируется и шлифуется с необходимой прецезионностью. Если имеется лимитирование в наружном диаметре, то применяются роликоподшипники без наружной или внутренней обоймы. Плоскость оси или корпуса под дорожку роликов закаливается до значений твердости приблизительно от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц HRC.