Подшипник 504910

Общая информация об игольчатом подшипнике

Для того чтобы снизить радиальные размеры, производство осуществляется с использованием тонких игольчатых роликов (тел качения) диаметром 11 мм. Таким способом, значительно уменьшается цена. Однако при этом уровень несущей способности становится выше. Необходимо учитывать, что в таком случае уменьшается оборотистость. За счет замечательных параметров у подшипника длительный срок работы. При всем этом условия бывают различными (нагрузки, температурный режим: -20°С до +120°С и т.д.).

Условное обозначение сообразно виду игольчатого подшипника

Поскольку назначения, для выполнения которых покупаются различные типы игольчатых подшипников, различаются, подшипники необходимо маркировать. При маркировке употребляется прием переноса оттиска тавра либо электроискровая техника. Все данные об изделии несёт знак общего условного обозначения и часть дополнительных символов. Первые символы – конструктивная отличительная черта данного подшипника. Далее следует числовое обозначение внутреннего диаметра, затем диаметра внешнего и только потом общей толщины игольчатого подшипника. В конце метки стоит буквенное обозначение материала сепаратора.

В устройстве игольчатого подшипника 504910 – наружное, обработанное способом шлифовки, кольцо размером 110/95 мм. Эта обечайка имеет выемку и роликовый комплект, направляет и сдерживает которые полиамидный сепаратор. В основном, наружные обечайки – утолщенные, держат высокую нагрузку и противодействуют резким ударам. Сепаратор игольчатых подшипников модели 504910 можно охарактеризовать как высокопрочное изделие, удерживающее и направляющее ролики. Еще одна весьма существенная задача сепаратора – поддерживать частоту вращения и подачу смазки на должном уровне.

Игольчатый подшипник 504910: качества 504910

• Основное преимущество игольчатого подшипника это его малые габариты
• Герметичность механизма любого игольчатого подшипника
• Края любого игольчатого ролика – отшлифованы, в связи с чем уменьшается механическая напряженность
• Вариабельность конструкций игольчатых подшипников и их вариаций
• Невысокое значение инерционности и малое трение являются причиной высокого КПД подшипника
• Применение игольчатого подшипника возможно только в случае нормального баланса втулки и вала
• Наличие большого пятна контакта роликов и обоймы. Данный факт объясняет высокий показатель грузоподъемности

Характеризуется компактностью, экономичностью, производительностью и надёжностью. Относится к новейшим видам подшипниковых изделий с присутствием трубчатых иглообразных роликов (протяжённость каждого из которых равна не менее 2,5 диаметра). Большой показатель грузоподъемности обеспечивается вытянутой конструкцией роликов. Материалом изготовление роликов выбирается хромистая сталь, показатель твердости - 56 - 64 hrc.

Сферы использования

Благодаря своим компактным размерам, игольчатый подшипник может использоваться как при существовании, так и при отсутствии наружного большого кольца в составе конструкции. Данная возможность обеспечена увеличенной осевой нагрузкой, на которую способны все виды данного типа игольчатого подшипника.

Если нет возможности применять каленый отшлифованный шкив, допускается использовать игольчатый подшипник с внутренним кольцом. В этих случаях незначительные аксиальные перемещения – неизбежны, но при этом вращение происходит на должном уровне и носит надежный характер. В случае, если требуется, чтобы вал перемещался по оси со значимым смещением, то лучше всего делать выбор в пользу игольчатого подшипника с широким (а не стандартным) опорным кольцом (например, автомобильный коленвал). Так либо иначе, игольчатый подшипник – это гарантия грамотного взаимодействия в пределах узла.

Если речь идёт об узлах упрочненного вала, то выбор отдается подшипникам с отсутствием внутренних обойм, при этом можно добиться осевого перемещения. Подшипники крепко фиксируются и приобретают доп жесткость. Так обеспечивается максимальная точность вращения. Естественно, подобные подшипники нашли большое применение в области автомобилестроения, при проектировании типографических и массовых конструкций.

Перед тем, как покупать игольчатый подшипник, необходимо точно уточнить в какой сфере он будет использоваться, проконтролировать его соответствие государственному стандарту и заострить внимание на технологическом процессе его изготовления, так как от этого зависит качество общего узла, эффективность и работа, где он используется.

Стандарт качества игольчатых подшипников

Ввиду того эти подшипники воспринимают большие нагрузки в разнообразных узлах, они сертифицируются и в обязательном порядке обязаны отвечать эталонам качества, установленным на государственном уровне. Данное изделие обязано соответствовать гостам сообразно своему виду:

• Комбинированные изделия - ГОСТ 20531-75 Подшипники роликовые радиально-упорные комбинированные
• Все виды - стандарт 6870-81 (Подшипники качения. Технические условия)

Производство подшипников 504910 происходит по:

• DIN 5 405-3
• АНСИ Std. 21.1-1988
• Дин 5 405-2
• ИСО 3031-1979
• ISO 104:1994

Радиально-упорный игольчатый подшипник 504910

Смазка и использованные материалы

Опора игольчатая радиально-упорная 504910 – характерные черты

Подшипники ряда НКИА возмещают исключительно однонаправленные аксиальные усилия. Осевое нагружение не может быть выше 1/4 номинальной лучевой мощности. Радиально-упорный игольчатый роликоподшипник 504910 с наружной и внутренней обоймами ряда NKIB принимает 2-сторонние усилия аксиальный направленности.

Радиально-упорная игольчатая опора 504910 без малой обоймы потребует шлифования до высокой чистоты поверхности и термической плоскости вала до величин ориентировочно от 60 до 64 единиц по Роквеллу. Упорная часть порой комплектуетсязащитой. Такие опоры считаются легкоразъемными. Для упорной части подшипника требуется преднатяг с напряжением около одного процента от номинала аксиальной постоянной грузоподъемности.

Подшипник радиально-упорный 504910 несомненно является сборной конструкцией поглащающей значительные осевые и внушительные лучевые усилия. Имеются 2 главные модификации опор радиально-упорных. Подшипник с внутренней и внешней обоймами, набором тонких цилиндрических роликов и шариков. Объединение игольчатого радиального подшипника без обоймы внутренней и продольного шарико или роликоподшипника для компенсации однонаправленных продольных усилий.