Подшипник 5-46222Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Применение шарикоподшипников 5-46222Л (оптимально подходит для следующих случаев применения):

• высокая частота вращения вала
• эксплуатационные недостатки в виде отклонения от оси шпинделя
• маленькие нагрузки
• перпендикулярные валу напряжения
• малые посадочные диаметры

Сепаратор шарикового подшипника бывает вырубным, мехобработанным или полимерным. Части шарикового подшипника: шарик, внутреннее кольцо, сепаратор и, большая обойма. Сепаратор предназначается для направления тела качения что дает повышение рабочей скорости подшипника.

Производством шарикоподшипников 5-46222Л занято немалое число фирм: ОАО "Минский подшипниковый завод", ОАО "Гомельский подшипниковый завод", ОАО "Ижевский подшипниковый завод".

Механически обработанный сепаратор создают из углеродной стали марки St 52 по EN 10025:2004 или латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НД EN1652:1998 (медь и её сплавы). Полученный штамповкой сепаратор делается из сплава стали с низким содержанием углерода согласно НД ЕН10111:2000. Фотополимерный сепаратор изготовляют из ПА-6, стеклотекстолита, PEEK.

Фундаментальный недостаток - не сильно хорошая нагрузоустойчивость. Главные достоинства: скорость вращения, широкая распространенность, противодействие катанию шаров мало зависит от частоты вращения и переносимой нагрузки и равняется от 5 десятитысячных до одной тысячной см, малая вибрация, очень высокая точность, широкий выбор исполнений, бесшумность.

Изготавливаются по: ГОСТ 4252-75 (СТ СЭВ 4946-84), ТУ 37.006.128-84, ТУ 4323-73, ТУ 37.006.061-73, ТУ 4300-75.

Параметры:

• масса (m, кг): 1 единицы или тысячи - преимущественно используют приконструировании для подсчета общей массы проектируемой конструкции
• высота обойм (H)(внутренней (B) и большой(T)): часто сливают в один, если они совпадают
• внутренний диаметр(d) равный 110 мм: посадочный диаметр внутреннего кольца - равен наружному диаметру шейки шпинделя
• наружный диаметр (Dmax): диаметр наружного кольца - имеет значение для подбора, чтобы быть уверенным, что подшипник станет в узел

Принцип действия: перемещение шарообразных тел качения в желобах колец

Отличие от подшипников скольжения - перемещение шариков в желобах колец. Шарикоподшипник способен хорошо противодействовать сдвигу рабочего вала в перпендикулярном рабочему направлении и слабоэффективен в продольном. Форма подвижного тела шар. Наиболее востребованный вариант. Шарикоподшипник 5-46222Л относят к группе подшипников качения. Один из самых применяемых типов подшипника.

Композитные шары изготавливающие из Si3N4 по ИСО 26602-2017. Металлические шары выполняются согласно ГОСТ 3722-2014. Марка материала шаров из металла: ШХ-10 (ГОСТ 4727); очищенная хромоуглеродистая сталь со сквозной закалкой (1.3505 по EN 683-17); сталь NitroMax. Шарик подшипника размером 28.575 мм может иметь термическую обработку до твердости 60 - 65 единиц по Роквеллу.

Радиально-упорный подшипник 5-46222Л

Подшипник качения радиально-упорный 5-46222Л можно использовать в разнообразных узлах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Все устройство помещено в сепаратор. Канавки находятся на зеркале внешних обойм.

Основные параметры 5-46222Л

Есть несколько типов упорно-радиальных подшиников. Разновидности и размеры регламентируются ТУ. На отечественные упорно-радиальные шариковые подшипники качения распространяется стандарт 3189-89 и стандарт ГОСТ 831-75. Подшипники шариковые.

Первостепенным параметром подшипников 5-46222Л является наибольшая статическая и динамическая нагрузка. Довольно большую роль играют посадки и предельная скорость вращения. К ключевым характеристикам относят долговечность и точность.

Большая часть изделий оснащено мощными сепараторами с окнами. Особые требования предъявляются к смазывающим материалам. Несвоевременная смена масла либо неправильные добавки уменьшат продолжительность эксплуатации сепаратора. Подшипники 5-46222Л устойчивы при длительной эксплуатации в среде с большими температурами.

Конструктивные особенности

Рабочие сепараторы подшипников качения 5-46222Л делают из полиамида. Иной раз применяют латунь и сталь. Со стороны шариков диаметром 28.575 мм имеется скат на одном из колец подшипника и расширенный буртик для упора с другой стороны.

Наклон борта кольца предоставляет возможность помещать в радиально-упорном подшипнике 5-46222Л значительное число тел качения и увеличить грузоподъемность. Обозначенный градус контакта составляется 12 град.. Часть аксиальной нагрузки на радиально-упорный шарикоподшипник составляет приблизительно семьдесят процентов от неиспользованной радиальной.

Поворот пятнадцать град. дает способность воспринимать осевую нагрузку в пределах до семидесяти пяти процентов от неупотребленной радиальной. До 150% постоянной нагрузки принимает упорно-радиальный подшипник с углом 26 градусов.

Между трущимися частями имеется точечный контакт. Специфика конструкции позволяют весьма повысить скорость. Величина момента трения в промежутке дорожка-шар наименьший.

С увеличением угла контакта падает величина частоты вращения и происходит повышение аксиальной грузонесущей способности. Со снижением градуса повышается максимальная частота и подыхает аксиальная грузонесущая способность. Посредством перемены величины угла контакта воздействуют на тоннажность и потенциальную частоту вращения. Шариковые подшипники 5-46222Л принимают влияние высоких динамических и статических напряжений.

Монтаж

Шарикоподшипники выходят с предприятия-изготовителя сразу готовыми к монтажу. Напряжения рассредоточиваются однородно. В доп. конструкциях нет надобности. Разрешается их применение с ранее установленным упорно-радиальным шариковым подшипником качения при условии выполнения заданного внутреннего аксиального зазора.

Вибрации и повышенные шумы в процессе работы свидетельствуют о нарушении соосности в ходе установки упорно-радиальных шарикоподшипников. Для стабильной работы требуется постоянная минимальная нагрузка упорно-радиального шарикового подшипника качения. В ходе эксплуатации в ситуациях высоких скоростей выполнение данного условия особо важно. Инерционные силы и фрикции инициируют пробуксовку шаров по дорожке.

Устанавливают упорно-радиальные шарикоподшипники 5-46222Л во многих механизмах. Сыскали практику применения упорно-радиальные шарикоподшипники в металлообрабатывающих станках и эл. двигателях.