Подшипник 5-36204Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Отличие от роликовых подшипников - качение круглых тел качения в желобах наружных колец

Шарикоподшипник способен хорошо противодействовать перемещению вала в перпендикулярном рабочему направлении и неэффективен в аксиальном. Пожалуй, наиболее используемый вариант. Отличие от подшипников скольжения - качение сферических тел качения по беговым дорожкам колец. Форма подвижного тела шарик. Один из самых используемых разновидностей подшипника. Шариковые подшипники относят к подклассу подшипников качения.

Выпускаются по: ТУ 37.006.111-92, ТУ 4735-СП-74, ТУ 37.006.082-77, ГОСТ 24850-81 (СТ СЭВ 1989-79) или ТУ 37.006.115-89.

Механически обработанный сепаратор создают из стали с нормальным содержанием углерода марки St 52 в соответствии с ISO 10025:2004 или свинцовой латуни (CW612N)CuZn39Pb2 по НТД EN1652:1998. Полученный штамповкой сепаратор делается из стали с пониженным процентом углерода(С) согласно НТД ISO10111:2000. Полимерный сепаратор производят из PEEK, стеклотекстолита, полиамида-6.

Сепаратор нужен для направления тела качения способствуя увеличению скорости вращения подшипника. Сепаратор шарикового подшипника бывает вырубным (штампованным), из полимерного материала или мехобработанным. Шарикоподшипник 5-36204Л состоит из внутреннего кольца, наружного кольца, сепаратора, шарика.

Композитные шарики делают из Si3N4 по ISO 26602:2017. Шарик подшипника размером 7.938 мм имеет термическую обработку до таких величин прочности: от шестидесяти до 66 единиц по Роквеллу. Марка материала металлических шаров: ШХ15-Ш; очищенная хромо - углеродистая сталь с закалкой по всему объему (100Cr6); сталь NitroMax. Выпускаются металлические шары в соответствии с ГОСТ 3722-2014.

Параметры:

• высота, мм кольца (H)(малого (B) и большого(T)): принято сливать в один, если они совпадают
• dmin равный 20 мм: диаметр малой обоймы - соответствует наружному диаметру шейки шпинделя механизма
• наружный диаметр (D): диаметр наружной обоймы
• масса (m, kg): 1 единицы либо тысячи - обычно применяют на этапе компоновки для подсчета массы проектируемой конструкции

Изготовлением шарикоподшипников 5-36204Л занято очень большое количество компаний: ОАО "Гомельский подшипниковый завод", ОАО "Минский подшипниковый завод", ОАО "Ижевский подшипниковый завод".

Главный недостаток - слабая нагрузоустойчивость. Достоинства: незначительная вибрация, противодействие катанию шариков не находится в зависимости от частоты вращения и приложенной нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 см, широкий ассортиментный выбор, высокая прецезия, малая шумность, широкая распространенность, способность развивать довольно большие линейные скорости.

Применение шариковых подшипников 5-36204Л (лучше всего для таких вариантов применения):

• маленькие нагрузки
• небольшие посадочные диаметры
• эксплуатационные пороки в форме отклонения от оси вала
• немалая скорость вращения шпинделя
• радиальные напряжения

Радиально-упорный подшипник 5-36204Л

Подшипник шариковый радиально-упорный 5-36204Л - опорный узел для подвижных компонентов механизмов и машин, противостоящий одновременному воздействию усилий, действующих в продольном направлении и перпендикулярно ему.

Могут использоваться для крупногабаритного оборудования. Двухрядные шарикоподшипники эффективно принимают продольные напряжения и радиальные усилия в 2х различных направлениях. Могут эксплуатироваться в рабочих условиях при температуре превышающей 100 градусов Цельсия. Подшипники обеспечивают работу жестких осей при высоких величинах продольных усилий.

По устройству, радиально-упорные подшипники 5-36204Л изготавливают:

• согласно стандарту 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• по ГОСТ 4252-75 - двухрядные
• cогласно ГОСТ 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные с одним разъемным кольцом), стандарту 831-75 - однорядные неразъемные и разъемные

Радиально-упорные шариковые подшипники 5-36204Л оптимально функционируют в тяжелонагруженных условиях прокатных станов. Сборка оборудования потребует серьезного выдерживания соосности для избежания ударов шаров о поверхность дорожек, что может вызвать вибрацию и шум.

Величина сдвига дорожек качения отражает угол контакта, который характеризует тоннажность. Его конструктивная особенность - сдвиг дорожек качения наружной обоймы диаметром 47 мм относительно малого диаметром 20 мм в линейном направлении.

Радиально-упорный шарикоподшипник 5-36204Л демпфирует действие различных по направлению усилий одной направленности. Шарикоподшипник монтируется парно с таким же подшипником, который противостоит нагрузкам противоположного вектора.

Проектный контактный угол любого вида радиально-упорных подшипников - 35 градусов и меньше. С повышением значения контактного угла радиально-упорного подшипника 5-36204Л растет продольная мощность, с уменьшением – радиальная.