Подшипник 5-29ЮТ

Общая информация о шариковом подшипнике

Материал стальных шариков: ШХ-15СГ; очищенная хромо - углеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); сталь NitroMax. Керамические шарики изготавливающие из нитрида кремния по ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы). Производятся металлические шарики согласно ГОСТ 3722-2014. Тело качения (шарик) размером 4.763 мм имеет термическую обработку до прочности: 60 - 65 единиц по Роквеллу.

Изготовлением шарикоподшипников 5-29ЮТ занимается огромное число организаций: ОАО "Дагестанский подшипниковый завод", ООО "Шарикоподшипниковое предприятие №21", ОАО "Шаватподшипник"  или ООО "Курский завод упорных подшипников" .

Изготавливаются по: ТУ 4300-75, ТУ 37.006.061-73, ГОСТ 4252-75 (СТ СЭВ 4946-84), ТУ 37.006.128-84, ТУ 4323-73.

Полимерный сепаратор делают из полиэфирэфиркетона (PEEK), текстолита, полиамида 6. Штампованный сепаратор выпускается из стали с пониженным содержанием углерода(С) согласно НТД ISO10111:2000. Произведенный с помощью механической обработки сепаратор делают из конструкционной стали марки St 52 согласно ISO 10025:2004 либо латуни марки CW612N в соответствии с НД ISO1652:1998 (медь и её сплавы).

Принцип действия: вращение шариков по желобам колец

Наиболее применяемый вид. Вид рабочего тела шар. Шарикоподшипник способен эффективно противодействовать перемещению вала в радиальном направлении и малоэффективен в осевом. Один из самых общераспространенных вариантов подшипника. Отличие от прочих разновидностей подшипников - бег шаров в желобах наружных колец. Шариковые подшипники относят к семейству подшипников качения.

Сепаратор подшипника бывает мехобработанным, из полимера или штампованным. В состав шарикоподшипника входят: внешняя обойма, шарик, сепаратор и внутреннее кольцо. Сепаратор нужен для управление телом качения что дает рост рабочей скорости шарикового подшипника.

Область использования шариковых подшипников 5-29ЮТ (оптимально подходит для следующих вариантов применения):

• преимущественно радиальные нагрузки
• маленькие посадочные диаметры
• большая частота вращения вала
• небольшие воспринимаемые нагрузки
• эксплуатационные изъяны в виде отклонения от оси

Недостаток - не сильно большая нагрузоустойчивость. Основные преимущества: широкая применяемость, резистанс качению тел качения не находится в зависимости от скорости и нагрузки и может составлять от 5(e-4) до 1e(-3) см, высокая прецезия, малая вибрация, бесшумность, богатый ассортимент, скорость вращения.

Первостепенные признаки, по которым характеризуют подшипник 5-29ЮТ:

• высота колец (H)(малого (B) и большого(T)): чаще всего объединяют в одну, если они совпадают
• вес ( kg): 1-й единицы или тысячи - чаще используют приконструировании для расчета общей массы проектируемой конструкции
• dmin равный 9 мм: посадочный диаметр малой обоймы - должен быть равным наружному диаметру шейки вала
• монтажный диаметр (Dmax, 26 мм): диаметр наружной обоймы - имеет значение для подбора, с тем чтобы увериться, что подшипник станет в корпус

Радиальный подшипник 5-29ЮТ

Условия производства ключевых элементов

Форма - шарики с ровной плоскостью из 95Х18Ш размером 4.763 мм. Перед плакированием напыления шарики обрабатывают термически, это позволяет добиться наибольшей ригидности. Чтобы достичь самого максимального эффекта и чтобы достигнуть стойкости к коррозии, их в дополнение напыляют хромом или никелем.

В текущие 10 лет за основу изготовления выбираются исключительно композиционные вещества. Помимо того энергично применяются:

• Оксид алюминия - Al2O3
• Циркониевое соединение - ZrO2
• Кремневый синтетический нитрид - Si3N4
• Силициевый карбид SiC

Все эти сочетания стойко переносят коррозийные поражения и способны выдерживать очень большие температурные перепады: от минус ста семидесяти градусов цельсия до +1000 0С.

Этот формфактор шариковых радиальных подшипников приобрел свое название ввиду своей способности противодействовать радиальным силам. При этом необходимо сказать, что аксиальная нагрузка воспринимается им значительно хуже.

Особенности маркировки

В соответствии с условиями российского обозначения условное обозначение данных подшипников типизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и обязательно содержат штрих-код предприятия, где были произведены. В итоге, маркировка складывается из:

• В случаях, когда вспомогательные значения стоят налево, то им обязательно предшествует знак (-). В случае, если по правую сторону, то сначала стоит та или иная буква. Прибавочных символьных или численных обозначений, которые могут находиться как по левую, также и справа центрального
• 1-ых семи цифр - ведущий признак

Маркировка 5-29ЮТ расшифровывается с правой стороны налево:

• Конструктивный тип - два числа
• Базисный вид изделия - одна цифра
• Разряд диаметра - 1 цифра
• Разряд масштаба - 1 символ
• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит условный характер - две цифры

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники такого вида изготовляются строго в согласовании с принятыми на национальном уровне ТНПА и в обязательном порядке соответствуют госту Р 52545.2-2012.

Функциональное назначение радиального шарикового подшипника 5-29ЮТ обусловливает конструктивную особенность его шаров:

• Плотно посаженные тела качения диаметром 4.763 мм(последний вогнан с использованием силового воздействия). В основном, такой вариант системы применяется для сборки авто шариковых радиальных подшипников
• С присутствием определённого припуска, в то время, когда речь идёт о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это сделано во избежание клина тела качения при нагревании

Область применения

С целью увеличения скорости деталей этот вид радиального шарикового подшипника повсеместно используется в:

• Электрошпинделе
• Центростремительном механизме
• Червячном левередже

Движущаяся деталь это обязательная часть почти любого механизма:

• Вал
• Автомобильное колесо
• Барабан
• Шпиндель
• Домкрат

Роль радиального подшипника качения в производстве конструктивных устройств тяжело переоценить. Нужно сознавать, что в положенный срок смененный шариковый радиальный подшипник вполне может пролонгировать срок эксплуатации всего устройства в целом.

Не могут обходиться без радиального подшипника и механизмы таких отраслей:

• Горнодобывающей
• Энергетической
• Металлургической

Считается готовым узлом, ведущими элементами которого считаются тела качения (в данном случае речь идёт о шариках). К ключевым элементам устройства радиального подшипника 5-29ЮТ также относят пару колец диаметрами 9х26 мм, изнутри которых есть направляющая дорожка для тел качения из 95Х18Ш. Эти самые шары, смонтированные промеж 2-ух гильз, имеют строго определённое расстояние между ними. Фиксирует интервал обойма или сепаратор.