Продажа подшипников

Подшипник 5-246120Л

  • Подшипник 5-246120Л
  • Подшипник 5-246120Л
  • Внимание покупателей подшипников
    Поддержка

    Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и  заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

    +74951486333 zakaz@themechanic.ru

    Доставка подшипников по РФ и зарубежью.

    Каталог подшипников на сайте themechanic.ru/catalog/

    ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Маркировка 5-246120Л
    КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА
    Вид подшипника подшипник качения
    Вид тела качения шариковый
    Вид воспринимаемых нагрузок радиально-упорные
    Рядность однорядный
    ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
    Внутренний диаметр, диаметр отверстия внутреннего кольца 100
    Наружный диаметр подшипника 150
    Ширина подшипника 48
    Масса подшипника 3,96
    КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
    Особенности конструкции сдвоенные по схеме О
    ПРОИЗВОДИТЕЛИ
    Завод 3
    СТАНДАРТ
    Стандарт ГОСТ 520-2011
    Написать отзыв
    Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
        Плохо           Хорошо

    Общая информация о шариковом подшипнике

    Принцип действия: бег шарообразных тел качения в беговых дорожках наружных колец

    Один из самых востребованных типов подшипника. Отличие от роликовых подшипников - вращение тел качения (шариков) по желобам колец. Шарикоподшипники принадлежат к разряду подшипников качения. Наиболее используемый вариант. Вид рабочего тела шарик. Шариковый подшипник способен хорошо препятствовать смещению вала в перпендикулярном рабочему направлении и неэффективен в осевом.

    Шариковый подшипник 5-246120Л состоит из сепаратора, шара, наружного кольца, малого кольца. Сепаратор предназначен для направления тела качения способствуя увеличению рабочей скорости подшипника. Сепаратор шарикоподшипника бывает мехобработанным, вырубным или из полимерного материала.

    Область использования шарикоподшипников 5-246120Л (оптимально для таких вариантов применения):

    • большая частота вращения вала
    • радиальные нагрузки
    • маленькие перегрузки
    • технические недостатки в форме несоосности вала
    • мелкие посадочные диаметры

    Недостаток - слабая устойчивость к нагрузкам. Главные плюсы: небольшое биение, широкий ассортимент, сопротивление качению тел качения не находится в зависимости от оборотов и переносимой нагрузки и равняется от 5(e-4) до одной тысячной см, широкая применяемость, высокая прецизионность, скорость вращения, тишина работы.

    Материал шариков из стали: ШХ15-Ш (ГОСТ 4727); очищенная хромоуглеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); сталь NitroMax. Металлические шары производятся в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Шар подшипника может иметь термо обработку до следующих значений прочности: порядка шестидесяти пяти единиц по HRC. Керамические шары производят из четырехазотистого кремния по ISO 26602:2017.

    Создаются по: ТУ 3706-ОП-74, ГОСТ 7872-89 (СТ СЭВ 4944-84, СТ СЭВ 1 6430-88), ГОСТ 831-75, ТУ 37.006.086-78 и ГОСТ 28428-90.

    Вырубленный прессом сепаратор изготавливается из сплава стали с невысоким процентом углерода(С) согласно НТД EN10111:2000. Полимерный сепаратор делают из стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона (PEEK), ПА 6. Механически обработанный сепаратор делают из стали с нормальным содержанием углерода марки St 52 согласно ISO 10025:2004 или свинцовой латуни CW612N в соответствии с НД ISO1652:1998 (медь и её сплавы).

    Изготовлением шариковых подшипников 5-246120Л занято большое число компаний: Ахунбабаевподшипник, ООО "Пензенский подшипниковый завод", ООО "Завод приборных подшипников", СП "УзРосподшипник", ЗАО "Вологодский подшипниковый завод", "ГПЗ-25" и ОАО "Луцкий подшипниковый завод".

    Главные характеристики, по которым характеризуют подшипник 5-246120Л:

    • ширина кольца (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): довольно часто сливают в один параметр, в случае, если совпадают
    • вес (kg): 1-го либо тысячи штук - чаще используют на этапе компоновки для подсчета массы проектируемого агрегата
    • установочный диаметр (Dmax, 150 mm): диаметр наружной обоймы - используется при выборе, с тем чтобы удостовериться, что подшипник разместится в корзинке
    • dmin равный 100 мм: диаметр внутренней обоймы - равен диаметру шпинделя механизма

    Радиально-упорный подшипник 5-246120Л

    Подшипник шариковый радиально-упорный 5-246120Л это механизм для подвижных элементов оборудования, который противостоит одновременному воздействию напряжений, действующих в аксиальном направлении и перпендикулярно ему.

    Радиально-упорный подшипник 5-246120Л воспринимает воздействие объемных напряжений одной направленности. Подшипник инсталлируется в паре с таким же подшипником, который противостоит усилиям противоположного вектора.

    Степень сдвига беговых дорожек отражает угол контакта, характеризующий тоннажность. Инженерная особенность - смещение беговых дорожек наружного кольца калибром 150 мм относительно малого диаметром 100 мм в продольном направлении.

    При увеличении угла контакта радиально-упорного шарикового подшипника 5-246120Л возрастает аксиальная мощность, со снижением – радиальная. Номинальный угол контакта любого типа подшипников - тридцать пять градусов.

    По конструкции, радиально-упорные шариковые подшипники 5-246120Л выпускают:

    • cогласно ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные)
    • согласно стандарту 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
    • по ГОСТ 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные с одним разъемным кольцом), ГОСТ 831-75 - однорядные разъемные и неразъемные

    Могут эксплуатироваться в рабочей среде с температурой превышающей 100 градусов. шарикоподшипники обеспечивают работоспособность жестких осей при больших значениях аксиальных напряжений. Двухрядные шариковые подшипники хорошо воспринимают аксиальные напряжения и радиальные нагрузки в 2х различных направлениях. Используются для габаритного оборудования.

    Радиально-упорные шариковые подшипники 5-246120Л эффективно работают в сложных условиях прокатных станов. Сборка подшипников потребует серьезного выдерживания соосности осей для избежания биения тел качения о плоскость дорожек качения, что может вызвать вибрацию и гул.