Подшипник 5-215

Общая информация о шариковом подшипнике

Металлические шарики выполняются по ГОСТ 3722-2014. Материал стальных шариков: ШХ-10 согласно ГОСТ 4727; очищенная хромо - углеродистая сталь объемной закалки (1.3505 по SO 683-17:1999); сталь NitroMax. Шарик размером 17.462 мм может быть термически обработан до следующих параметров прочности: порядка шестидесяти пяти единиц по HRC. Композитные шары изготавливающие из нитрида кремния по ИСО 26602-2017.

Важные параметры, по которым характеризуют подшипник 5-215:

• наружный диаметр (D, мм): диаметр внешней обоймы
• вес ( kg): 1-ой единицы либо тысячи - преимущественно используют на этапе компоновки для подсчета общей массы проектируемой машины
• dmin равный 75 мм: диаметр малой обоймы - равен наружному диаметру шейки вала механизма
• ширина колец (H)(внутреннего (B) и большого(T)): чаще всего объединяют в один параметр, так как совпадают

Принцип действия: вращение шариков в желобах колец

Шариковый подшипник 5-215 относят к группе подшипников качения. Один из самых общераспространенных типов подшипника. Самый используемый вид. Отличие от подшипников скольжения - вращение сферических тел качения по беговым дорожкам внутренних колец. Вид рабочего тела шарик. Шарикоподшипник способен эффективно противодействовать смещению рабочего вала в перпендикулярном рабочему направлении и почти никак в продольном.

Недостаток - не сильно хорошая устойчивость к нагрузкам. Ключевые достоинства: очень высокая прецизионность, небольшое биение, тишина работы, противодействие качению шариков не находится в зависимости от оборотов вала и приложенной нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 сантиметров, скорость вращения, широкая распространенность, широкий ассортиментный выбор.

Выпуском шариковых подшипников 5-215 занято немалое число организаций: ООО "Шарикоподшипниковое предприятие №21", ООО "Курский завод упорных подшипников" , ОАО "Дагестанский подшипниковый завод" или ОАО "Шаватподшипник" .

Область применения шарикоподшипников 5-215 (лучше всего для таких вариантов использования):

• малые эксплуатационные нагрузки
• эксплуатационные пороки в форме несоосности шпинделя
• мелкие диаметры валов
• радиальные напряжения
• высокая скорость вращения валов

Выпускаются по: ТУ 37.006.014-75, ТУ 37.062.011-72, ТУ 37.062.007-73, ТУ 37.006.049-79 и ГОСТ 832-78.

Сепаратор подшипника бывает механически обработанным, вырубным (штампованным) или полимерным. Сепаратор предназначен для управление телом качения способствуя увеличению рабочей скорости шарикового подшипника. В состав шарикоподшипника входят: сепаратор,,большая обойма, шарик и малое кольцо.

Фотополимерный сепаратор изготавливают из ПА-6, стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона. Штампованный сепаратор изготовляется из стали с низким процентом углерода(С) согласно НД ИСО10111:2000. Изготовленный при помощи мех обработки сепаратор производят из стали со средним содержанием углерода марки S355GT согласно ISO 10025:2004 либо свинцовой латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 по НД EN1652:1998.

Радиальный подшипник 5-215

При этом нужно сказать, что осевая сила воспринимается им гораздо хуже. Такой формфактор подшипников заполучил свое название ввиду своего отменного восприятия лучевой нагрузки.

Условия производства ключевых элементов

Конфигурация тел качения - шары с идеально гладкой плоскостью из ШХ15 размером 17.462 мм. Перед нанесением покрытия шары дополнительно обрабатывают термоспособом, что помогает добиться максимальной устойчивости. Чтобы добиться самого максимального эффекта и для того чтобы достичь устойчивости к коррозии, их в добавок покрывают Cr или никелем.

В текущее 10-ти летие за базу производства выбираются лишь композиционные вещества. Помимо того активно используются:

• ZrO2
• Al2O3
• Si3N4
• SiC

Все подобные соединения устойчиво переносят коррозийные поражения и могут сопротивляться температурным воздействиям: от -170 градусов цельсия до плюс тысяча 0С.

ТНПА

Все подшипники такого вида изготовляются строго в соответствии с принятыми на государственном уровне стандартами и соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Где применяются

Для увеличения скорости тех или иных деталей данный тип шарикоподшипника постоянно применяется в:

• Шпинделе
• Центробежном устройстве
• Червячном редукторе

Вращающаяся деталь это необходимая часть практически любого устройства:

• Автомобильное колесо
• Таль
• Барабан
• Вращающийся цилиндр
• Ось

Не могут обходиться без радиального подшипника и механизмы следующих сфер:

• Энергетической
• Добывающей
• Металлургической

Соответственно, роль радиального подшипника качения в промышленном производстве конструкционных устройств сложно переоценить. Важно сознавать, что в положенный срок смененный шарикоподшипник вполне может удлинить срок использования всего устройства в целом.

Функция подшипника качения шарикового радиального 5-215 определяет конструкцию его шаров:

• С наличием детерминированного припуска, в то время, когда говорим о термо подшипнике. Это сделано во избежание подклинивания шарика при повышении температуры
• Вплотную посаженные тела качения диаметром 17.462 мм(последний забит с применением силового воздействия). В целом, такой тип или модель конструкции используется для изготовления автомобильных шарикоподшипников

Обозначения

Маркировка 5-215 расшифровывается с правой стороны влево:

• Группа диаметра - 1 цифра
• Базисный тип или модель изделия - одна цифра
• Тип конструкции - 2 символа
• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит условный характер - два символа
• Серия масштаба - одна цифра

В соответствии с условиями российской маркировки условное обозначение этих шариковых радиальных подшипников типизированы гостом 3189-89 и наверняка включают радиокод изготовителя, где были сделаны. В конечном результате, обозначение складывается из:

• Дополнительных символьных или числовых обозначений, которые находятся как слева, также и справа основного. Когда дополнительные значения находятся по левую руку, то им непременно предшествует тире (-). Если по правую сторону, то вначале стоит та или иная буква
• Начальных семи цифр - ведущий маркер

К главным компонентам механизма подшипника 5-215 относят 2 кольца диаметрами 75х130 мм, внутри которых есть ложе для тел качения из ШХ15. Такие тела качения, введенные между 2 гильз, имеют точно установленный зазор между ними. Контролирует промежуток сепаратор или обойма. Является готовым узлом, ведущими составляющими которого являются тела качения (в конкретном случае речь идёт о шариках).