Подшипник 5-214

Общая информация о шариковом подшипнике

Сепаратор шарикового подшипника может быть вырубным (штампованным), из полимера или мехобработанным. Сепаратор служит для разделения тел качения в целях увеличения рабочей скорости шарикового подшипника. Шариковый подшипник 5-214 состоит из шара, малого кольца, сепаратора, внешней обоймы.

Недостаток - слабая нагрузоустойчивость. Достоинства: широкий ассортиментный набор, высокая прецезия, способность выдерживать значительные скорости, резистанс качению шариков не находится в зависимости от частоты вращения и нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 см, широкая распространенность, небольшое биение, малошумность.

Механически обработанный сепаратор производят из конструкционной стали марки St 52 согласно EN 10025:2004 или свинцовой латуни (CW612N)CuZn39Pb2 по НД ЕН1652:1998 (медь и её сплавы). Вырубленный прессом сепаратор изготавливается из сплава стали с невысоким процентом углерода(С) по НТД ISO10111:2000. Полимерный сепаратор выпускают из ПА 6, текстолита, полиэфирэфиркетона (PEEK).

Производством шариковых подшипников 5-214 занимается очень большое число организаций: Лукояновский ОАО "Подшипник", ОАО "Краснодарский ремонтный подшипниковый завод", ОАО "Казанский подшипниковый завод", ООО "Волгоград-РПЗ" или Завод подшипников скольжения.

Принцип действия: вращение шаров по беговым дорожкам колец

Один из самых общераспространенных типов подшипника. Шарикоподшипник способен хорошо противодействовать смещению вращающегося вала в радиальном направлении и почти что никак в продольном. Принцип действия: вращение шарообразных тел качения по беговым дорожкам наружных колец. Вид тела качения шарик. Шариковые подшипники принадлежат к группе подшипников качения. Пожалуй, наиболее применяемый вариант.

Первостепенные признаки:

• dmin равный 70 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - должен равняться диаметру вала механизма
• масса (M, кг): 1-й единицы либо тысячи - преимущественно применяют на этапе конструкторской разработки для расчета массы проектируемого агрегата
• наружный диаметр (Dmax): диаметр наружного кольца
• ширина обойм (H)(внутренней (B) и большой(T)): обычно объединяют в одну, в случае, если они совпадают

Применение шариковых подшипников 5-214 (лучше всего для таких случаев применения):

• мелкие посадочные диаметры
• перпендикулярные валу нагрузки
• малые нагрузки
• высокая скорость вращения шпинделя
• эксплуатационные пороки в форме несоосности шпинделя

Композитные шары изготавливают из Si3N4 согласно ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы). Шар подшипника размером 17.462 мм имеет термическую обработку до твердости: от шестидесяти до 66 единиц по HRC. Металлические шары производятся в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Марка материала шариков из стали: ШХ-4 (ГОСТ 801-78); очищенная хромуглеродистая сталь с закалкой всего объема (аналог 1.3505 по ISO 683-17:1999); сталь NitroMax.

Делаются по: ГОСТ 24850-81 (СТ СЭВ 1989-79), ТУ 37.006.111-92, ТУ 37.006.082-77, ТУ 37.006.115-89 или ТУ 4735-СП-74.

Радиальный подшипник 5-214

К главным деталям механизма радиального шарикового подшипника 5-214 относят пару колец диаметрами 70х125 мм, в теле которых изготавливается направляющая дорожка для шариков из ШХ15. Эти самые шары, смонтированные посреди двух колец, имеют точно выверенное расстояние между ними. Контролирует расстояние обойма или сетлер. Представляет собой готовый агрегат, ведущими компонентами которого считаются рабочие тела (в нашем случае шарик).

Область применения

Вращающаяся деталь это неотъемлемая часть практически каждого устройства:

• Колесо
• Вал
• Вал
• Ось
• Рычаг

Не обходятся без подшипника и машины таких сфер:

• Добывающей
• Металлургической
• Энергетической

Роль радиального подшипника в производстве конструкционных приспособлений сложно переоценить. Нужно понимать, что в положенный срок смененный подшипник способен продлить срок применения целого устройства в целом.

Для усиления скоростных характеристик тех или иных механизмов этот вид радиального шарикового подшипника повсеместно используется в:

• Электрошпинделе
• Центростремительном механизме
• Червячном левередже

Материалы изготовления узловых компонентов

В текущее десятилетие за базу производства берутся лишь композиционные вещества. Кроме того энергично расположена:

• Кремниевый карбид SiC
• Al2O3
• Кремневый синтетический нитрид - Si3N4
• ZrO2

Все подобные сплавы стабильно переносят коррозийные воздействия и способны противостоять температурным воздействиям: от -170 градусов цельсия до плюс тысяча градусов цельсия.

Форма - шарики с гладкой плоскостью из ШХ15 размером 17.462 мм. Чтобы достигнуть самого максимального результата и для того чтобы добиться стойкости к образованию ржавчины, их дополнительно напыляют Ni или Cr. Перед нанесением напыления шары подвергаются обработке термоспособом, что даёт возможность добиться максимальной устойчивости.

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники этого типа изготовляются строго в соответствии с введенными на государственном уровне ТНПА и обязательно соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.

Особенности маркировки

В соответствии с критериями отечественного обозначения обозначение данных подшипников стандартизированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и наверняка содержат руткод завода, где были изготовлены. В конечном результате, маркировка складывается из:

• Первых 7-ми цифр - ведущий маркер (в определенных ситуациях это только две цифры, когда состав признаков равна нулю)
• Когда добавочные значения стоят налево, то им непременно предшествует тире (-). Дополнительных буквенных или числовых нотаций, которые могут помещаться как слева, так и по правую сторону от центрального. В случае, если по правую сторону, то вначале указана та или иная буква

Маркировка 5-214 читается справа налево:

• Группа калибра - одна цифра
• Обозначение внутреннего диаметра, которое имеет условный характер - 2 символа
• Серия масштаба - одна цифра
• Тип конструкции - две цифры
• Базисный вид изделия - одна цифра

Функциональное назначение подшипника качения шарикового радиального 5-214 обусловливает форму его шариков:

• С присутствием определённого припуска, когда говорим о термо подшипнике. Это сделано во избежание заклинивания шарика при повышении температуры
• Плотно установленные шары диаметром 17.462 мм(последний вбит с использованием силы). В целом, этот тип системы употребляется для сборки авто подшипников

Тут следует сказать, что осевая сила воспринимается им на порядок хуже. Такой формфактор шариковых радиальных подшипников приобрел свое название ввиду своего прекрасного восприятия радиальной нагрузки.