Подшипник 5-202Ю

Общая информация о шариковом подшипнике

Первостепенные признаки:

• внутренний диаметр(d) равный 15 мм: посадочный диаметр малого кольца - равен D шпинделя
• вес ( кг): 1-й единицы или тысячи - обычно используют при проектировании для расчета массы проектируемой машины
• установочный диаметр (D): диаметр наружной обоймы - важен для подбора, с тем чтобы удостовериться, что подшипник станет в узел
• высота колец (H)(внутреннего (B) и большого(T)): довольно часто сливают в один параметр, если совпадают

Применение шарикоподшипников 5-202Ю (оптимально для таких случаев использования):

• маленькие диаметры валов
• малые перегрузки
• немалая скорость вращения валов
• технологические изъяны в виде отклонения от оси вала
• главным образом радиальные нагрузки

Изготовлением шарикоподшипников 5-202Ю занимается очень большое количество фирм: ООО "Пензенский подшипниковый завод", ЗАО "Вологодский подшипниковый завод", "ГПЗ-25", ОАО "Луцкий подшипниковый завод", Ахунбабаевподшипник, СП "УзРосподшипник" и ООО "Завод приборных подшипников".

Материал металлических шаров: ШХ-15СГ (ГОСТ 4727); сверхчистая хромуглеродистая сталь с закалкой по всему объему (100Cr6); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Шарик размером 5.953 мм может иметь тепловую обработку до следующих параметров прочности: порядка шестидесяти пяти единиц по HRC. Производятся металлические шары согласно ГОСТ 3722-2014. Композитные шарики изготавливают из Si3N4 по ИСО 26602-2017.

Главные преимущества: бесшумность, малое биение, резистанс катанию тел качения никак не зависит от скорости и приложенной нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 сантиметров, повсеместная распространенность, способность поддерживать значительные радиальные и линейные скорости, широкий ассортимент, очень высокая прецезия. Недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Отличие от роликовых подшипников - вращение шариков по внутренним плоскостям наружных и внутренних колец

Форма рабочего тела шарик. Один из самых используемых типов подшипника. Самый применяемый вид. Шариковый подшипник может хорошо противодействовать смещению вращающегося вала в перпендикулярном рабочему направлении и слабоэффективен в аксиальном. Принцип действия: качение шаров в желобах наружных колец. Шариковый подшипник 5-202Ю относят к разряду подшипников качения.

Фотополимерный сепаратор выпускают из текстолита, ПА-6, полиэфирэфиркетона (PEEK). Механически обработанный сепаратор изготовляют из конструкционной стали марки S355 в соответствии с EN 10025:2004 или латуни (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НТД ИСО1652:1998. Полученный штамповкой сепаратор производится из стали с пониженным содержанием углерода(С) согласно НТД ISO10111:2000.

Создаются по: ТУ 37.006.034-77, ТУ 37.554.001-79, ТУ 37.006.105-80, ТУ 4096-80, ТУ 5017-84, ТУ 37.006.062-73.

Сепаратор шарикового подшипника бывает механически обработанным, из полимерного материала или штампованным. В состав шарикоподшипника включаются: сепаратор, внешняя обойма, внутреннее кольцо и шарик. Сепаратор предназначен для направления тела качения что дает повышение скорости вращения шарикоподшипника.

Радиальный подшипник 5-202Ю

Предназначение шарикоподшипника 5-202Ю определяет форму его шаров:

• С присутствием детерминированного припуска, в то время, когда речь идёт о теплоустойчивом подшипнике. Это сделано затем чтобы избежать клина тела качения при нагревании
• Вплотную сидящие шарики диаметром 5.953 мм(последний вбит с использованием силового воздействия). В основном, такой характер механизма применяется для производства автомобильных шариковых радиальных подшипников

Материалы производства основных компонентов

Конфигурация тел качения - шары с гладкой плоскостью из ШХ15 размером 5.953 мм. Для достижения наибольшего эффекта и для того чтобы достичь противостояния к коррозии, их в дополнение покрывают Cr или Ni. Перед плакированием покрытия шары дополнительно обрабатывают термически, что даёт возможность получить наибольшей ригидности.

В последнее 10-ти летие за основу производства выбираются лишь композиционные материалы. Помимо этого энергично расположена:

• Si3N4
• Циркониевое соединение - ZrO2
• Оксид алюминия - Al2O3
• SiC

Все эти сплавы гарантированно выдерживают коррозийные поражения и способны выдерживать большие температурные перепады: от -170 градусов цельсия до +1000 градусов по Цельсию.

Стандарты маркировки

Маркирование 5-202Ю расшифровывается справа налево:

• Основной вид подшипника - одна цифра
• Группа калибра - одна цифра
• Тип конструкции - 2 знака
• Разряд масштаба - 1 цифра
• Обозначение внутреннего калибра, которое имеет условный характер - два числа

В строгом соответствии с условиями отечественного обозначения обозначение этих шариковых радиальных подшипников типизированы стандартом 3189-89 и естественно содержат радиокод изготовителя, где были изготовлены. В итоге, маркировка слагается из:

• Первых семи цифр - главный признак (в определенных ситуациях это только пара цифр, когда состав свойств равняется 0)
• В случае, если справа, то вначале стоит буква. В случаях, когда дополнительные значения находятся ошуюю справа, то им обязательно предшествует знак (-). Специальных числовых или символьных нотаций, которые расположены как слева, также и по правую сторону от основного

Область употребления

Роль подшипника качения в производстве конструкционных механизмов сложно переоценить. Важно понимать, что своевременно смененный подшипник вполне может удлинить срок использования всего прибора в целом.

Вращающаяся часть это обязательная часть почти каждого приспособления:

• Шкив
• Шпиндель
• Рычаг
• Вал
• Вал

Для усиления скоростных характеристик тех или иных деталей такой тип подшипника повсеместно используется в:

• Червячном левередже
• Центробежном механизме
• Осевых устройствах

Не обходятся без шарикового радиального подшипника и механизмы следующих отраслей:

• Добывающей
• Энергетической
• Металлообрабатывающей

Этот формфактор шариковых радиальных подшипников получил свое название ввиду своей способности сопротивляться радиальной нагрузке. При этом следует сказать, что осевая нагрузка воспринимается им намного хуже.

К главным составляющим механизма радиального шарикового подшипника 5-202Ю относят пару колец диаметрами 15х35 мм, изнутри каждого из которых изготавливается дорожка для шаров из ШХ15. Данные тела качения, смонтированные между 2-ух обойм, имеют строго выверенное расстояние между ними. Контролирует дистанцию сепаратор или обойма. Является готовым изделием, главными частями которого являются тела качения (в данном случае речь идёт о шариках).

ТНПА

Все шарикоподшипники радиальные такого типа изготавливаются прямо в строгом соответствии с принятыми на государственном уровне нормативами и в обязательном порядке соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).