Подшипник 5-113АЛ

Общая информация о шариковом подшипнике

Отличие от подшипников скольжения - бег шариков по внутренним поверхностям колец

Шарикоподшипники принадлежат к семейству подшипников качения. Форма рабочего тела сфера. Шарикоподшипник может эффективно сопротивляться смещению крутящего вала в радиальном направлении и практически никак в продольном. Принцип действия: бег круглых тел качения в беговых дорожках колец. Один из самых применяемых типов подшипника. Наиболее используемый вариант.

Достоинства: высокая прецезия, малая шумность, большой ассортиментный набор, широкая распространенность, маленькое биение, противодействие перемещению шаров не находится в зависимости от оборотов и переносимой нагрузки и равняется от 5(e-4) до 1e(-3) сантиметров, способность развивать значительные радиальные и линейные скорости. Главный недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Шарикоподшипник 5-113АЛ состоит из сепаратора, наружной обоймы, малой обоймы, шара. Сепаратор нужен для направления тела качения способствуя увеличению скорости вращения шарикоподшипника. Сепаратор шарикоподшипника бывает механически обработанным, вырубным (штампованным) или полимерным.

Признаки:

• наружный диаметр (Dmax): диаметр наружного кольца
• масса (M, кг): 1 штуки либо 1-й тысячи штук - чаще применяют приконструировании для расчета массы проектируемого узла
• dmin равный 65 мм: диаметр внутреннего кольца - должен равняться диаметру шейки вала
• ширина (T) равная 18 мм кольца (H)(внутреннего (B) и большого(T)): принято сливать в одну, в случае, если они совпадают

Изготовлением шариковых подшипников 5-113АЛ занимается большее число предприятий: АО "Завод приборных подшипников", Алма-Атинский РПЗ, ООО "ГПЗ-34", Ташкентский подшипниковый завод-33, ОАО "Кузнецкий роликовый завод", ОАО "ОК-ЛОЗА".

Полученный штамповкой сепаратор изготавливается из стали с низким процентом углерода по НД EN10111:2000. Произведенный при помощи мех обработки сепаратор создают из конструкционной стали марки S355 по ISO 10025:2004 либо латуни CW612N по НД ИСО1652:1998. Фотополимерный сепаратор делают из полиэфирэфиркетона (PEEK), ПА 6, текстолита.

Керамические шарики выпускают из Si3N4 по ИСО 26602-2017. Материал металлических шаров: ШХ-10 согласно ГОСТ 4727; особочистая хромо - углеродистая сталь объемной закалки (аналог 1.3505 по EN 683-17); нержавеющая подшипниковая сталь. Изготовляют металлические шарики по ГОСТ 3722-2014. Тело качения (шарик) размером 10.319 мм может быть термически обработан до следующих значений твердости: порядка шестидесяти пяти единиц по HRC.

Делаются по: ТУ 37.006.053-73, ТУ 37.006.107-80, ТУ 37.062.006-76, ТУ 4618-82 и ТУ 5190-78.

Применение шариковых подшипников 5-113АЛ (идеально для следующих вариантов использования):

• большая частота вращения вала
• незначительные перегрузки
• технические или технологические изъяны в форме несоосности вала
• малые посадочные диаметры
• перпендикулярные валу напряжения

Радиальный подшипник 5-113АЛ

Стандарт качества

Все радиальные шариковые подшипники этого типа производятся точно в строгом соответствии с принятыми на государственном уровне нормативами и в обязательном порядке соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.

Функция шарикового радиального подшипника 5-113АЛ обусловливает форму его шариков:

• Плотно установленные шары диаметром 10.319 мм(последний забит с применением силы). В основном, такой тип механизма используется для изготовления авто шарикоподшипников
• С присутствием детерминированного допуска, в случае, если говорим о теплоустойчивом подшипнике. Это сделано во избежание заклинивания тела качения при нагревании

К ключевым элементам механизма подшипника 5-113АЛ относят две обоймы диаметрами 65х100 мм, изнутри каждого из которых есть направляющая дорожка для шаров из ШХ15. Такие шарики, введенные посреди 2х гильз, имеют точно установленный зазор между ними. Фиксирует промежуток сепаратор или обойма. Считается готовым узлом, ведущими составляющими которого являются рабочие тела (в нашем случае речь идёт о шариках).

Такой тип шарикоподшипников заполучил свое наименование ввиду своей способности противодействовать радиальным силам. Тут следует заметить, что аксиальная нагрузка воспринимается им намного хуже.

Стандарты маркировки

В строгом соответствии с условиями отечественного обозначения обозначение этих подшипников стандартизированы гостом 3189-89 и естественно содержат кодировку изготовителя, где были произведены. В результате, обозначение состоит из:

• Когда дополнительные значения стоят по левую руку, то им непременно предшествует дефис (-). Добавочных символьных или численных обозначений, которые могут располагаться как по левую, также и справа центрального. В случае, если с правой стороны, то сначала указана та или иная буква
• 1-ых 7-ми чисел - основной маркер (в некоторых случаях это только пара чисел, когда денотация признаков равна 0)

Маркировка 5-113АЛ расшифровывается справа на левую:

• Тип конструкции - два символа
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит условный характер - две цифры
• Разряд диаметра - один символ
• Группа масштаба - одна цифра
• Основной тип или модель изделия - одна цифра

Употребимость

Движущаяся деталь это необходимая часть почти каждого приспособления:

• Домкрат
• Вал
• Барабан
• Ось
• Автомобильное колесо

Нужно сознавать, что вовремя смененный шариковый подшипник способен удлинить срок эксплуатации целого механизма в целом. Соответственно, роль шарикового подшипника в создании конструкционных устройств достаточно сложно переоценить.

Для усиления скоростных свойств механизмов такой тип радиального шарикового подшипника постоянно используется в:

• Червячном левередже
• Центростремительном механизме
• Осевых устройствах

Не обходятся без шарикового подшипника качения и машины следующих отраслей:

• Энергетической
• Металлургической
• Горнодобывающей

Материалы изготовления основополагающих элементов

Все такие сплавы стабильно переносят коррозийные воздействия и могут сопротивляться температурным перепадам: от -170 градусов цельсия до +1000 градусов цельсия.

Форма - шары с идеально ровной поверхностью из ШХ15 размером 10.319 мм. Перед нанесением напыления шарики обрабатывают термоспособом, что даёт возможность добиться наибольшей ригидности. Для достижения максимального эффекта и для того чтобы добиться противостояния к образованию ржавчины, их дополнительно плакируют никелем или хромом.

В последнее 10-ти летие за основу производства выбираются только композиционные материалы. Помимо того активно употребляются:

• Кремниевый карбид SiC
• Al2O3
• Кремневый фотосинтетический нитрид - Si3N4
• ZrO2