Подшипник 496X/493

Общая информация о роликовом подшипнике

Минусы и плюсы роликовых подшипников 496X/493

Вид контакта (линейный) помогает роликоподшипникам:

• убавить размеры опоры
• обеспечивать большую твердость опор
• качественнее выдерживать вибро, ударные перегрузки
• два раза повысить тоннажность похожих по размерам шариковых подшипников

К несовершенствам роликовых подшипников 496X/493 относятся:

• чрезмерное тепловыделение, шум
• наименьшие разрешенные скорости
• жесткие требования к соосности опор

Роликовым 496X/493 является подшипник с линейным контактом внутренних дорожек обойм и роликовых тел качения. Состоит из малой и внешней обойм, сепаратора, роликов. Отношение размера роликов и длины меньше 2,5. Если значение больше, то выделяют отдельный тип игольчатых подшипников.

Если существует лимитирование в Dmax, то применяются роликоподшипники без малой или наружной обоймы. После термической обработки посадочная грань шлифуется и полируется с нужной точностью. Плоскость корпуса или шпинделя под дорожку роликов закаливается до значений твердости приблизительно от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц по Роквеллу.

Смазка и материалы

Для смазки применяются жидкие масла и консистентные смазки. Для модификаций с пластиковым сепаратором следует верифицировать совместимость ПА PA66 и пластичной смазки. Подача смазочных материалов осуществляем с фронтальной части подшипника качения роликового.

Ролики и кольца из сплава стали 20Х2Н4А в каленом состоянии приобретают прочность где-то 59…66 по HRC. Кольца толщиной больше тридцати пяти миллиметров и большие ролики термически упрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц HRc. После термоупрочнения твердость колец шириной меньше 35 мм и тел качения роликов до 55 мм из сплавов сталей типа ШХ15 пребывает в пределах от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц шкалы HRC.

Перед закалкой кольца науглероживают на глубину где-то 4 мм. Продолжительность процесса цементации составляет 6-ти дней. Обоймы роликовых подшипников больших размеров и крупные ролики изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А.

Для колец, роликов используются каленые науглероженные сплавы. Обоймы толщиной сверх тридцати мм исполняют из стали наподобие ШХ20СТ. При толщине обоймы до 10 мм и калибрах тел качения роликов до 22 мм используются сплавы стали типа ШХ15. Для больших роликов и обойм толщиной 10…30 мм годятся стали наподобие ШХ15СТ.

Чаще всего кольца роликовых подшипников изготавливают из металла 18ХГТ. Такие кольца цементируют с последующей калкой. Повышенная прочность поверхностных пленок при большой вязкости остальной массы втулки повышает показатели ударной прочности.

Термический диапазон использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати до ста пятидесяти градусов. Предприятие NTN именно благодаря термообработке реализует тепловой предел сто восемьдесят пять градусов цельсия для исполнения TS3 и 255 градусов цельсия для типа TS4. Для типов с полиамидным PA66 сепаратором усиленных стекловолокном возможны температуры до 110 градусов цельсия.

Каленые кольца выполняют из хромистых подшипниковых. сталей. Для смешанных подшипников ролики изготавливают из нитрида кремния. Сепаратор делают из латуни. Гибридные роликовые подшипники качения дают возможность:

• убавить шум
• уменьшить инерционность
• гарантировать изоляционные свойства
• увеличить стойкость и долговечность узла
• уменьшить фрикцию
• повысить обороты

Латунный сепаратор содержит в маркировке M1. Штампованный стальной центрируемый по роликам сепаратор обозначается JP3. Для роликоподшипников 496X/493 применяются также латунные вибростойкие, стальные сепараторы.

Особенности применения и установки роликовых подшипников качения

Проверяется состояние посадочных поверхностей, чистота, габариты. Наносится небольшой слой смазочных материалов. Испытываются каналы доставки смазки. Проверяется прямость вала, соосность мест посадки.

Перед монтажом выполняют подготовку роликовых подшипников качения. После подготовки и до противокоррозионной обработки роликоподшипник должен храниться не больше 2х часов. Для расконсервации используют нагретое до 90 градусов минеральное масло. Промывку роликоподшипника осуществляют в бензине либо специальных составах.

Роликоподшипники качения 496X/493 применяются при средних оборотах и особо больших радиальных усилиях:

• в крупногабаритных электродвигателей
• для высоконагруженных преобразователей
• для мощных насосов
• на осях станков обработки металла
• в узлах автомобильного и жд транспорта

При монтаже обоймы с натягом на шпиндель необходим нагрев кольца. Твердо воспрещается передавать нагрузку через тела качения или сепаратор. После монтажа проверяется простота верчения роликового подшипника, производится смазка. Через монтажную втулку осуществляется запрессовка обоймы роликоподшипника.

Роликовый подшипник 496X/493 визуально контролируют на полное отсутствие внешних дефектов. Контролируют согласно соответствующей тех.документацией зазоры. Проверяют легкость верчения обойм.

Роликовые подшипники с сепараторами воспринимают высокие угловые скорости, долговечны. Подшипники 496X/493 без сепараторов оснащены большим числом роликов. Эти подшипники держат значительные нагрузки на небольших скоростях.

Радиально-упорный роликовый подшипник 496X/493

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 496X/493

Регулирование значения зазора осевого роликовых подшипников производится:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• поджиманием наружной обоймы специальной гайкой
• набивками под крышку фиксации наружного кольца размером 136.525 мм.
• сдвигом малого кольца винтами через шайбу или гайкой

Сепараторы производятся из штампованной стали, а для ударных напряжений из бронзы. Для тел качения, обойм используются подшипниковые особые стали с объемной закалкой.

Перед монтажом совершают подготовку роликового подшипника 496X/493, его внешний осмотр, ревизию легкости вращения обечаек. Контролируют точность, чистоту поверхностей оси и деталей корпуса, их соосность. Установка подшипника должна быть завершена за 2 часа после распаковки.

При установке следует создавать равномерное усилие по всей площади торца устанавливаемого кольца. Для роликовых подшипников 496X/493 требуется тщательно выставить продольный зазор. Значение промежутка проверяют закрепленным индикатором в крайних местах оси при осевом смещении.

Коэффициент трения при применении пластичных смазок составляет около 0,008. После инсталляции проверяется легкое вращение оси. Производится смазывание роликоподшипника вязкой или жидкой смазкой.

Роликовые подшипники радиально-упорные 496X/493 относятся к разъемным. Опору делят на верхнюю обойму диаметром 136.525 мм и обойму нижнюю диаметром 79.985 мм с телами качения и сепаратором. По этой причине возможен крепеж нижнего и верхнего колец, раздельный демонтаж.

Радиально-упорный роликоподшипник 496X/493 - особенности, конструкция

Недостатки:

• большое тепловыделение подшипникового узла
• возможная с низкими и средними оборотами при линейной скорости меньше 15 м/с
• усложненный монтаж с необходимостью регулирования осевых зазоров
• шумность
• твердое ограничение полутора, двумя минутами допускаемого углового перекоса внешней и внутренней обойм

Плюсы:

• высочайшие значения допустимой мощности вдвое больше таких параметров шариковых подшипников
• опцию аксиального крепление вала при зеркальной монтаже 2 роликоподшипников радиально-упорных
• увеличенная долговечность вследствие устойчивости размещения тел качения роликов
• жесткость
• возможность функционирования при динамических нагрузках

Точность важное требование современной промышленности. Следовательно применение и производство роликовых подшипников маркировки 496X/493 постоянно увеличивается. Увеличенная жесткость механизмов с использованием таких роликовых подшипников помогает повысить точность, долговечность.

Строение подшипника 496X/493 включает в себя внешнюю размером 136.525 мм и малую обоймы размером 79.985 мм, набор роликов, сепаратор. Перенос сил м/у малой и внешней обоймами реализуется через линию сопряжения роликов с беговыми дорожками. Подшипник роликовый 496X/493 радиально-упорный нужен для результативной компенсации сильных радиальных напряжений и значительного усилия аксиальный односторонней направленности.