Подшипник 48290/48220

Общая информация о роликовом подшипнике

Преимущества и минусы роликовых подшипников качения 48290/48220

К недостаткам роликоподшипников 48290/48220 можно отнести:

• огромное тепловыделение, громкость
• повышенные требования к соосности опор
• минимальные возможные скорости

Линейный контакт позволяет роликоподшипникам:

• возможность убавить размеры опоры
• почти в 1,5, два раза превысить грузоподъемность сходных по габаритам шарикоподшипников
• гарантировать большую прочность опоры
• лучше воспринимать вибро, ударные перегрузки

Роликовым 48290/48220 называется подшипник с линейным пятном контакта внутренних беговых дорожек обойм и тел качения. Пропорция поперечника тел качения и длины меньше 2,5. При большей длине ролика выделяют отдельный класс игольчатых подшипников. Он состоит из наружного диаметром 182.563 мм и внутреннего диаметром 127 мм колец, сепаратора, роликовых тел качения.

Особенности применения и монтажа роликовых подшипников качения

Подшипники роликовые качения 48290/48220 используются при значительных лучевых усилиях и средних оборотах:

• в устройствах жд и авто транспорта
• в устройстве крупногабаритных двигателей
• для мощных редукторов
• в шпинделях станков обработки металла
• для мощных насосов

После монтирования проверяется легкость вращения роликового подшипника, проводится смазывание. При установке обоймы с натягом на вал необходим нагрев кольца. Решительно запрещено передавать нагрузку через ролики либо сепаратор. Через монтажную втулку производится установка требуемой обоймы роликоподшипника.

Испытываются устройства доставки смазочных материалов. Наносится тонкий налет смазочных материалов. Проверяется соосность посадочных мест, прямость вала. Контролируется качество посадочных поверхностей, чистота поверхностей, размеры.

Роликоподшипник 48290/48220 визуально контролируют на полное отсутствие внешних изъянов. Контролируют в соответствии с надлежащей тех.документацией зазоры. Проверяют простота вращения колец.

Перед установкой выполняют расконсервацию роликовых подшипников качения. Для подготовки используют нагретое до 91 градусов цельсия масло. Очистку роликоподшипника проводят в керосине или особых растворах. После подготовки и до противокоррозионной отделки подшипник обязан храниться менее 2 часов.

Материалы и смазка

В ряде ситуаций кольца роликоподшипников выполняют из сплава сталей 18ХГТ. Эти кольца науглероживают с дальнейшей калкой. Повышенная прочность внешних пленок при высокой вязкости всей массы втулки повышает работы удара.

Корпорация NTN благодаря стабилизирующей габариты термической обработке гарантирует тепловой интервал 185 градусов цельсия для исполнения TS3 и 255 град. для модификации TS4. Для модификаций с полиамидным PA66 сепаратором с упрочнением кремниевой нитью разрешены температуры до 120 градусов. Тепловой интервал эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста тридцати градусов Цельсия.

Кольца роликоподшипников крупных размеров и крупногабаритные ролики производятся из стали типа 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы цементируют на глубину где-то 6 миллиметров. Длительность науглероживания достигает около 140 часов.

Втулки толщиной более 35 миллиметров и немалые тела качения (ролики) термически упрочняются до 59…63 единиц HRc. Обоймы и ролики из металла 20Х2Н4А в закаленном состоянии получают прочность ориентировочно 58 - 65 по шкале HRC. После термоупрочнения твердость роликов до пятидесяти пяти мм и колец шириной меньше 35 миллиметров из стали типа ШХ15 находится в пределах от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц по Роквеллу.

Для смазочных материалов применяются вязкие смазки и жидкие масла. Подача смазки осуществляется с торцов роликоподшипника. Для видов с пластиковым сепаратором стоит проверять совместимость полиамида PA66 и консистентной смазки.

Для обечаек, тел качения роликов употребляются каленые науглероженные сплавы. Кольца толщиной более 30 миллиметров выполняют из сталей наподобие ШХ20СТ. Для обойм толщиной до 10 миллиметров и калибрах роликов до двадцати двух мм применяются сплавы стали наподобие ШХ15. Для больших тел качения и колец шириной от 10 до 30 миллиметров годятся стали типа ШХ15СТ.

сталей. Закаленные обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников ролики изготавливают из SiN3. Сепаратор изготавливают из латуни. Смешанные роликоподшипники могут позволить:

• уменьшить шум
• получить изоляционные характеристики
• уменьшить инерционность
• уменьшить трение
• увеличить обороты
• повысить срок службы и прочность подшипника

Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1. Штампованный стальной центруемый по телам качения (роликам) сепаратор маркируется JP3. Для роликовых подшипников качения 48290/48220 используются также латунные виброустойчивые, металлические сепараторы.

После термоупрочнения рабочая плоскость заполировывается и шлифуется с нужной точностью. В случае, если имеется ограниченность в Dmax, то можно применять роликоподшипники без внутреннего или наружного кольца. Плоскость корпуса или шпинделя под дорожку роликов калится до твердости порядка 60…65 единиц HRC.

Роликовые подшипники 48290/48220 без сепараторов имеют немалое число тел качения. Они держат значительные перегрузки на средних оборотах. Роликоподшипники с сепараторами надежны, воспринимают более высокие угловые скорости.

Радиально-упорный роликовый подшипник 48290/48220

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 48290/48220

Для колец, тел качения (роликов) нашли применение подшипниковые стали с объемной закалкой. Сепараторы делаются из штампованной стали, а для ударных напряжений из бронзы.

Изменение значений осевого люфта роликовых подшипников производится:

• прокладками регулировочными под крышку закрепления наружного кольца размером 182.563 мм.
• смещением малой обоймы гайкой или винтами
• поджатием наружной обоймы специализированной гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу

Роликоподшипники 48290/48220 являются разборными. Опору делят на верхнюю обойму калибром 182.563 мм и обойму малую калибром 127 мм с телами качения и сепаратором. Поэтому возможен монтаж внутреннего и наружного колец, дискретный демонтаж.

Монтаж роликоподшипника 48290/48220 должен быть закончен в течение 120 минут после распаковки. Перед сборкой производят подготовку подшипника 48290/48220, его предварительный осмотр, контроль легкости вращения обечаек. Контролируют прецезионность, чистоту обработки поверхностей деталей корпуса и оси, их соосность.

Для роликовых подшипников 48290/48220 требуется правильно установить осевой зазор. Величину зазора инспектируют жестко укрепленным индикатором в крайних положениях оси при осевом смещении. При монтаже необходимо создавать равномерное усилие по всей площади торца монтируемой обоймы.

После сборки подвергается проверке легкое вращение вала. Производится смазка роликового подшипника вязкой или жидкой смазкой. Коэффициент трения при использовании пластичных смазок достигает порядка 0,008.

Радиально-упорный роликоподшипник качения 48290/48220 - устройство, особенности

К плюсам роликовых подшипников радиально-упорных 48290/48220 относится:

• жесткость
• грузоподъемность
• возможность работы при динамических нагрузках
• способность осевой фиксации шпинделя при монтаже двух роликовых подшипников радиально-упорных
• долговечность

Конструкция подшипника 48290/48220 включает набор роликов, сепаратор, малую и наружную размером 182.563 мм обоймы калибром 127 мм. Перенесение сил м/у внешним и внутренним кольцом осуществляется через линию соприкосновения роликов с беговыми дорожками. Подшипник качения 48290/48220 радиально-упорный нужен для эффективной компенсации мощных радиальных напряжений и важного усилия осевой направленности.

Большая точность одно из важнейших требований сегодняшней индустрии. Поэтому выпуск и применение роликоподшипников радиально-упорных маркировки 48290/48220 постоянно увеличивается. Повышенная жесткость устройств с использованием данных роликовых подшипников позволяет повысить точность работы, долговечность.

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• твердое ограничение двумя, полутора минутами номинального углового перекоса наружной и внутренней обойм
• более сложный монтаж
• шумность
• завышенное тепловыделение подшипникового узла
• допустимая работа на средних и низких оборотах с линейной скоростью менее 15 м/с